Газета Завтра Газета - Газета Завтра 990 (47 2012)

Реклама

Реклама

Реклама

Адрес редакции:

119146, Москва, Фрунзенская наб., 18–60

Электронная почта: zavtra@zavtra.ru

Телефон: (916) 502-49-86

Служба рекламы: (903) 131-53-97

Технический блог

Электронная почта технического отдела web@zavtra.ru .

(function(w, c) { (w[c] = w[c] []).push(function() { try { w.yaCounter11286280 = new Ya.Metrika({id:11286280, enableAll: true, webvisor: true}); } catch(e) { } }); })(window, "yandex_metrika_callbacks");

Председатель Президиума Политического совета партии «РОДИНА» Сергей ШИШКАРЁВ

В столичной гостинице "Лотте Отель Москва" 16 ноября начал свою работу III Международный Форум "Транспортная инфраструктура России — инновационный путь развития", организованный при поддержке Государственной Думы и Правительства Российской Федерации.

Главным организатором Форума выступил член Экспертного совета при правительстве РФ, Председатель Президиума Политического совета партии "РОДИНА" Сергей Николаевич Шишкарев. В мероприятии приняли участие представители партии "РОДИНА" и Добровольческого движения особого назначения (ДОН) из разных регионов страны.

Форум международный. Корпорации Евросоюза, заинтересованные в развитии транспортной системы России, представили всё самое лучшее. Стенды, реклама, представители, девушки красивые… Всё показывают, всем рассказывают: о дирижаблях, готовых бороздить российское небо, о железных дорогах и автомобильных трассах.

— Какие ваши главные достижения? — с таким простым вопросом, в окружении гостей и журналистов, обращается Шишкарёв к представителю фирмы "Каpsch".

— Сохранение жизни людей, — отвечает представитель фирмы.

Что на это возразишь?

Стоит заметить, что европейских представителей, всерьёз интересующихся российским рынком, на форуме было предостаточно. И каждый старался убедить русскую сторону, что именно его фирма достойна развивать транспортную систему России.

На открытии форума вступительное слово произнёс Сергей Шишкарёв. Он заметил: "Сегодня нужно вернуть Минтрансу долгосрочную политику планирования и реализации транспортных проектов на территории России. Нам нужна связанность, нам нужна комплексность в реализации подобных проектов. Об этом можно говорить, начиная от взаимодействия центрального региона, в котором мы находимся. Но нужно говорить о реализации проектов на расстоянии, достаточно удаленном от Москвы, обустройстве границ, обустройстве крупнейших логистических центров, взаимодействии различных видов транспорта, смещении акцентов с автомобильных дорог на железнодорожный транспорт. У нас этому посвящена целая дискуссия в рамках отдельного "круглого стола" по контейнерным перевозкам. Мы хотим обратить внимание на развитие этого, по сути, нового вида транспорта — перевозки крупногабаритных грузов. В частности — трейлеров, траков по железной дороге".

Коснулся он и еще одной темы.

— Мне кажется, что такой низкий показатель "индекса счастья" наших людей отчасти объясняется тем, что очень многие транспортные проблемы не решены. Сегодня многочасовые стояния в пробках, нервозность на дорогах, отсутствие нормальной возможности передвигаться, недоразвитость элементарных видов транспорта не только в Москве, но и в других субъектах Российской Федерации приводят к тяжелому восприятию действительности. Я несколько раз попадал в столичное метро в часы пик, смотрел на людей, которые едут на работу или с работы. Видно, что никакого "индекса счастья" у них на лицах нет, никакого желания ехать и улыбаться тем людям, которые рядом едут. Давайте не забывать, что мы развиваем нашу транспортную систему прежде всего для людей. Для того, чтобы они чувствовали себя комфортней, жили дольше и жили, улыбаясь!

После общего заседания представители министерств и корпораций разошлись по многочисленным конференц-залам, приступив к обсуждению конкретных проблем и вопросов. Я, следом за Шишкарёвым, отправился на секцию грузовых перевозок.

— Вы поймите! — убеждал собравшихся представитель Минтранса. — У нас сегодня 70% всех автоперевозок — нелегальные. Кто-нибудь купил себе "Газель", возит на ней продукты своим знакомым в их магазины, а налогов не платит!

Представитель речного транспорта гнул свою линию:

— У нас сегодня Чёрное море и Балтика — пустыня. Вся Европа там бегает. А наших паромов там нет. У нас реки пустые! Мы используем для перевозок большегрузные автомобили, которые разрушают дороги, и мы тратим колоссальные деньги на ремонт дорог. А реки пустые! Знаете, сколько стоит океанская перевозка? — перевозка одного сорокатонного контейнера, что приравнивается к одной автомобильной фуре, на одну морскую милю стоит 27 американских центов. По железной дороге — километр стоит один доллар. Та же перевозка автомобильным транспортом обойдется в 2,5 доллара за километр. Вот и считайте, на чём дешевле везти груз из Владивостока в Москву. У нас страна уникальная — без поддержки государства ничего не получается. Почему частник не идёт? Да потому, что контейнерные перевозки — рискованное дело. Здесь без поддержки государства не обойтись. Нужно прекратить этот ведомственный эгоизм! Воедино должны работать все виды транспорта: как водного, так и автомобильного, и железнодорожного.

— Сколько, вы сказали, стоит перевозка? — переспросили из зала.

— 27 центов.

— Подождите… — кто-то тоже хотел получить уточнение.

Каждый доклад звучал остро и порой жестко. И к каждому докладчику немедленно возникал ряд вопросов и возражений.

— Товарищи, давайте вопросы и дискуссии перенесем на время перерыва. Дайте высказаться всем докладчикам, — посоветовал Шишкарёв.

В конце концов, представители министерств согласились: да, необходимо объединить цель и задачи, вне зависимости от корпоративных интересов. Транспортная проблема должна решаться обоюдно и — на государственной основе. Это признали все. Нельзя выделять какую-либо одну сферу, будь то автомобилисты или речники. Целостное понимание транспортной проблемы — залог решения общегосударственных проблем.

— Ну что, сделаем перерыв на кофе-брейк? — наконец, после двух часов непрерывных речей и докладов, предложил Сергей Николаевич.

Представители министерств, точно и не замечая перерыва, споря и доказывая, так и остались за своими столами. Лишь немногие вышли из конференц-зала.

Перерыв заметно оживил журналистов, они уже стояли возле Шишкарёва и были готовы ко всему.

— Позвольте… я хотя бы кофе выпью, — устало, но добродушно, произнес Сергей Николаевич.

Ему позволили выйти из зала, пройти к столу, заказать кофе — но и только. Дальше охотничьи инстинкты журналистов взяли верх. В результате шишкарёвский кофе так и остался нетронутым...