Итоги Итоги - Итоги № 51 (2012)

Расхваливая интерьер, создатели аппарата оперируют эпитетами «облегающий», «ориентированный на водителя» и даже сравнивают Concept 4 Series Coupe с коконом. Старые новости! То же самое можно сказать о любом BMW. Чего вы точно не найдете в других машинах с бело-голубым пропеллером на эмблеме, так это столь креативной отделки — деревянных дверных ручек и сплетенных вручную элементов из кожи. Видимо, кто-то из декораторов в детстве посещал студию макраме: косичками и узорчатыми вставками украсили кресла, дверные карты, подстаканники. Не факт, что мы увидим это рукоделие в серийной версии, но за выдумку авторы «четверки» точно заслужили премию. Автодизайнеры что-то совсем выдохлись в смысле выбора альтернативных материалов: принялись удивлять золотом, платиной и дорогим фарфором, а тут — простенько и со вкусом. Надо бы подсказать немецким коллегам, какой потенциал у бересты, папье-маше, резьбы и выжигания по дереву. А представляете, как будет смотреться потолок BMW, расписанный под жостовский поднос?

Отличия от «трешки» не заканчиваются на спецэффектах. Конструкторы немного растянули автомобиль в длину и ширину, а крышу, наоборот, приопустили. Колесную базу увеличили на пять сантиметров — до 2810 миллиметров, заодно расширив переднюю и заднюю колеи на 45 и 80 миллиметров соответственно. В общем, девиз четвертой серии — шире, ниже, быстрее.

Какие моторы обеспечат соответствующий внешности старт, правда, неясно: техническую подноготную огласят позже. Это «позже» может случиться уже через два с половиной месяца: готовый вариант BMW 4-й серии, скорее всего, предъявят посетителям Женевского моторшоу.

Горячительное

/ Автомобили / Новости

Народный автомобиль со спортивным посылом? Почему нет: Kia готовится выпустить на улицы «злые» модификации пятидверного cee'd и трехдверного pro_cee'd.

Смену ориентации решили провести по-честному, не ограничившись пластиком по кругу. Разумеется, без бутафории не обойдется: судя по первым рассекреченным наброскам, автомобили получат как минимум боевитые бамперы (задние — с диффузором и двойным выпуском) и новую оптику, причем в гнездах противотуманок поселятся оквадраченные светодиоды а-ля Kia Quoris. Падким на антураж обещают особые «восемнадцатые» колеса, через которые проглядывают алые тормозные суппорты, и набор гоночной атрибутики в салоне: цепкие сиденья Recaro, металлические накладки на педали и так далее.

Главный сюрприз — под капотом. К примеру, если обычный pro_cee'd будут оснащать 135-сильным 1.6, то исполнению GT накинут около 70 «лошадок». 204 силы и 265 ньютон-метров сняли с того же рабочего объема, но в отличие от более спокойного коллеги Kia pro_cee'd GT сможет разменивать сотню на две секунды быстрее, за 7,9 секунды, — спасибо двойному турбонаддуву и шестиступенчатой механике с грамотно подобранными числами. Чтобы обычные настройки шасси не нивелировали полезную прибавку, «тележку» модифицировали — к сожалению, корейцы не говорят, как именно.

Остальных подробностей ждем в самом начале весны, к Женеве: уже объявлено, что производство «горячих» cee'd наладят в мае, а не далее как летом 2013-го первые европейские клиенты поставят приглянувшийся хот-хетч в гараж. Появится ли такая возможность у отечественных стритрейсеров, в российском офисе Kia уточнить не смогли.

Общие ценности

/ Автомобили / Новости

Вопреки увещеваниям скептиков, «проходимцы» у покупателей все еще в чести. По выкладкам Ford, даже в Старом Свете, где содержать габаритную технику накладно, рыночная доля кроссоверов и внедорожников в ближайшую пятилетку увеличится на треть — для стагнирующей Европы это смелый прогноз! Поучаствовать в освоении семейных бюджетов руководство концерна рассчитывает за счет целой линейки новых SUV. Между прочим, она больше не делится на американскую, европейскую и российскую: машины изначально проектируются для продажи по всему свету.

Вот и очередное поколение Ford Kuga, производство которого на прошлой неделе стартовало в Валенсии, продукт глобальный. Играть на эмоциях, демонстрируя излишнюю брутальность или, того хуже, вызывая умиление, ей противопоказано — вот почему «Куга» покинула дизайн-студию с динамичными, современными, но достаточно сдержанными формами. Внутри тот же интернационал. Мягкие материалы, высокая посадка, удобные цепкие кресла и впечатляющий запас пространства во втором ряду вряд ли у кого-то вызовут недовольство, как и раздувшееся на 46 литров грузовое отделение, и всякие электронные примочки. К примеру, задняя дверь оснащена системой hand free: чтобы открыть или закрыть багажник, достаточно провести ногой под бампером — привет, Passat!

Автоматика полного привода стала «умнее» и работает быстрее, чем прежде, хотя можно сэкономить и взять Kuga попроще, с передними ведущими. Что касается моторов, то тут выбор невелик: любителям заливать в бак бензин предложат 1.6 EcoBoost в двух вариантах форсировки (150 и 180 л. с.), адептам ордена Рудольфа Дизеля — двухлитровый 140-сильный агрегат на солярке. Коробки — механика либо традиционный автомат, а для тех, кто нацелится на дизельный вариант, приберегли эксклюзив — роботизированную трансмиссию PowerShift.

Европа уже начинает осваивать новый Ford Kuga, в России же кроссоверы елабужской сборки появятся весной.

Беспокойное хозяйство

/ Автомобили / Новости

Не скучный вагончик для перевозки урожая, а целый «Сапсан»: раскрыв характеристики нового RS6 Avant, в Audi порвали шаблоны. Универсал с динамикой спорткара и максималкой в 305 км/ч сам по себе диковинка, но 3,9 секунды до 100 км/ч определенно тянут на рекорд. Особенно если учесть, что предыдущий «хозяйственник» шел с пятилитровым V10 от Lamborghini, а здесь и цилиндров на два меньше, и объем не особо впечатляет. Впрочем, 4.0 уже показал себя молодцом и на Bentley, и на S-линейке Audi — даунсайзинг им только во благо.

Выгода не только в размере и весе агрегата, которые помогают инженерам приблизить развесовку машины к идеалу: RS6 Avant еще и топлива потребляет как какой-нибудь «овощ» D-класса. Для сравнения: нынешние S6 и S7 с движком аналогичного объема, только 420-сильным, требуют почти столько же, а предшественник «кушал» на 40 процентов больше. С запасом уложиться в средние десять литров на сотню помогли системы, которые глушат мотор на светофорах и деактивируют половину цилиндров, когда максимальная тяга не нужна. В ней «немец», к слову, дефицита не испытывает: если требуется поднажать, в распоряжении вагоновожатого аж 700 Н.м, доступные с 1750 до 5500 об/мин. Проще говоря, держать в голове любимые обороты ни к чему: «эрэска» попрет, как локомотив, практически при любых показаниях тахометра.