Итоги Итоги - Итоги № 3 (2013)

Любителям погонять джиэмовцы готовят сюрприз в виде горячей версии Z51 с пакетом Performance. Они обязательно оценят и задний дифференциал повышенного трения, и более эффективные тормоза, и аэродинамический обвес, повышающий устойчивость автомобиля на высоких скоростях. Самый главный и волнительный момент — цена, и тут джиэмовцы предпочли сохранить интригу. Пока известно, что в США Chevrolet Corvette Stingray поступит в продажу не раньше третьего квартала этого года, а у нас — летом 2014-го.

Приспособленец

/ Автомобили / Новости

Еще несколько лет назад словосочетание «адаптация к российским условиям эксплуатации» было скорее пылью в глаза. Иностранные производители везли сюда автомобили пачками, не заботясь о том, что лютой зимой на улицах наших городов чаще встречаются не медведи, а автовладельцы, расставшиеся с мыслью завестись в минус тридцать. Как минимум по этой причине появление в России «приспособленного» седана Citroen C-Elysee — весть добрая. Правда, французы не обмолвились, есть ли в новинке более емкий аккумулятор, зато бодро отрапортовали о двойных уплотнителях дверей, металлической защите картера и обогреве зоны «парковки» стеклоочистителей.

Чтобы прорваться сквозь стройные ряды конкурентов, этого, конечно, мало. Чем еще сразит «француз», кроме природного обаяния? В компании подсказывают — самой длинной среди однокашников колесной базой (соплатформенный Peugeot 301 ведь не считаем?): 2650 миллиметров — цифра взрослая, теснота на заднем диване явно не про C-Elysee. Мало? Тогда вот еще цифра в актив — багажник объемом 506 литров. Volkswagen Polo Sedan, для справки, располагает 460 литрами.

Моторов у Citroen C-Elysеe два, и оба бензиновые. 72-сильный 1,2-литровый агрегат сочетается только с пятиступенчатой МКПП. Тем, кто 14,2-секундный разбег до сотни считает чересчур пенсионерским, предлагают взять 1.6 (115 л. с.) в комплекте с той же механикой или четырехступенчатым автоматом — такой Citroen гораздо резвее. Комплектаций три, причем минималка скромная: в ней обозначены ABS с тормозными ассистентами, подушка безопасности, передние электростеклоподъемники, бортовой компьютер, центральный замок и аудиоподготовка. Такой C-Elysеe стоит 456 тысяч рублей. Пассажирская подушка, подогрев сидений и кондиционер — удел средней версии за 510 тысяч, топовый же «француз» с обогревом нижней части лобового стекла, подлокотником и прочими радостями обойдется в 606 тысяч рублей. Ждать осталось недолго: первые партии обещают привезти не позже марта.

Великий комбинатор

/ Автомобили / Новости

Любовь американцев к большим автомобилям известна с незапамятных времен. В разгар экономического кризиса конца нулевых эта гигантомания сыграла с местными автопроизводителями злую шутку. Неготовые спускать деньги в выхлопную трубу граждане стали отказываться от покупки таких машин. Но кризисы кончаются, а желание владеть горой металла — нет.

Представленное в Детройте творение главного дизайнера Volkswagen Вальтера де Сильвы — концептуальный CrossBlue — тоже не мальчик. Внешне он не слишком отличается от Touareg, разве что длиннее практически на двадцать сантиметров. Главное не фасад, а то, что за ним. Внутри красуется три ряда сидений по два в каждом, так что личного пространства хоть отбавляй, как в приличном мини-вэне. Самая благодать — тем, кто окажется в центре помещения: к их услугам интегрированные в подголовники передних сидений планшеты iPad mini. Разработчики, впрочем, предупреждают, что в серийном CrossBlue появится еще одно посадочное место — видно, дилемму «комфорт или практичность» решили в пользу последней. Когда салон полностью укомплектован пассажирами, в багажнике остается 335 литров, а вот грузовместимость при сложенных сиденьях достигает почти двух кубов.

Главная изюминка концепта — комбинированная силовая установка. Это подключаемый гибрид, состоящий из 190-сильного дизеля и двух электромоторов мощностью 54 и 114 «лошадок». Кроме того, автомобиль оборудован трансмиссией DSG и системой полного привода. Первую сотню кроссовер минует за 7,5 секунды, максималка — 204 км/ч. Есть и чисто электрический режим, при котором запас хода не превысит 33 километра, а скорость — 120 километров в час. Если возникнет необходимость, батарею можно подзарядить в движении за счет турбодизеля.

В Volkswagen признают, что внедорожник проектировался для Северной Америки. Значит ли это, что, когда выйдет серийная версия, остальные страны останутся обделенными? Едва ли. Достаточно вспомнить историю «чистокровных янки» Mercedes ML и GL, Audi Q7 создавался с прицелом на рынок США. Слово за великими и ужасными маркетологами.

Есть такая буква

/ Автомобили / Новости

Объявив в конце прошлого года о новой стратегии наименования своих будущих автомобилей, в Infiniti пояснили: отныне все названия будут начинаться с буквы Q, а заканчиваться двузначной цифрой, обозначающей положение модели в семействе. И это решение отнюдь не прихоть высшего руководства. Во-первых, японцы хотели по возможности сделать названия проще и единообразнее, а во-вторых — отдать знак уважения первому флагману в истории марки, седану Q45 образца 1989 года.

Рассекреченный в Детройте Infiniti Q50 если и можно назвать новинкой, то с оговоркой. Конструкторы не стали придумывать велосипед, а взяли за основу модель G37, хорошенько над ней поработав. И если донор смотрится куда спокойнее, то в облике Q50 прослеживаются агрессивные нотки. Одни фары в форме внушительного тесака чего стоят. Эффектно?

В салоне без сюрпризов: мягким пластиком, качественной кожей, шпоном и алюминием пользователей Infiniti не удивить. Зато любителей смартфонов несказанно порадует центральная консоль, на которой нет привычных кнопок, крутилок и часов. Все пространство занимают сенсорные экраны навигатора и аудиосистемы. Конечно, поиграть в Angry Birds здесь не удастся, зато найти нужный адрес или загрузить музыку через USB по силам даже ребенку.

Между прочим, на седане Infiniti Q50 дебютируют сразу две новые технологии. Первая, Direct Adaptive Steering, суть эволюция адаптивного усилителя руля: система учитывает разные параметры, повышая отзывчивость. Другой помощник называется Active Lane Control: электронное око не просто следит за разметкой, в последний момент предотвращая выезд из ряда, а делает корректирующие движения рулем даже при малых отклонениях от курса. То есть постоянно удерживает машину в центре полосы. Водителю придется реже подруливать, а значит, и уставать он будет не так быстро.