Эксперт Эксперт - Эксперт № 03 (2013)

— Самолет, которым мы должны были лететь, прибыл в Хошимин с опозданием на сутки. Обратный вылет тоже задержали на 12 часов из-за проблем с оплатой топлива. Экипаж об этом знал и оставался в отеле. Руководство авиакомпании известило телеграммой аэропорт, что самолет вовремя не улетит, но пассажиров власти аэропорта почему-то не предупредили, объявив регистрацию как обычно. Люди узнали неприятное известие только в накопителе, откуда осуществляется выход на посадку. Но выйти оттуда они не могли, в самолет их тоже не пускали. Пришлось ждать почти сутки.

Отчаявшись, пассажиры решили сами сброситься на авиакеросин. По словам одного из них, требовалось набрать около 50 тыс. долларов — именно столько составлял долг авиакомпании за топливо. Но когда большая часть средств уже была собрана, командир корабля их взять отказался. Как объяснил потом Иван Загородний, «это не входит в его обязанности».

«АэроСвит» сократил сетку маршрутов почти на 90%

Фото: РИА Новости

Пассажирам злополучного рейса ничего не оставалось делать, как молить в социальных сетях украинские власти о помощи. «Помогите, кто может, расскажите по ТВ, что тут у нас творится, нужно заставить наш МИД вытащить нас отсюда», — написал в твиттере один из них. В конечном счете «АэроСвит» перечислил требуемую сумму, и самолет заправили. Но злоключения на этом не закончились. Бортовое питание было заказано к плановой отправке рейса, срок его годности истек, и еду пришлось выгружать. «Мы честно сказали пассажирам, что, если ждать новое питание, задержимся еще минимум на шесть часов, — рассказывает Загородний. — Никто из пассажиров этого не хотел, моля об одном — быстрее улететь».

Мольбы пассажиров «АэроСвита», застрявших в аэропортах по всему миру, в конце концов были услышаны украинскими чиновниками. Уже 10 января премьер-министр Украины Николай Азаровпоручил своему заместителю Александру Викулуразобраться в сложившейся ситуации и срочно выделить средства, чтобы профинансировать возвращение сограждан домой. «Мы уже приняли решение обязать соответствующие службы взять в лизинг свободные самолеты и организованно доставить людей на Украину. Более того, необходимо будет разработать такие меры по развитию авиаперевозок в стране, которые бы минимизировали риск возникновения подобных ситуаций в будущем», — заявил глава украинского кабмина.

В тот же день руководство «АэроСвита» создало оперативный штаб, который организовал дополнительные рейсы для доставки пассажиров авиакомпании домой. Но кардинально изменить ситуацию это не помогло. Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) исключила «АэроСвит» из системы взаиморасчетов между авиакомпаниями и агентами по продаже авиаперевозок — BSP. При этом IATA еще и заморозила на счетах авиаперевозчика около 7 млн евро на случай непредвиденных выплат компенсаций пассажирам. Это означало только одно: компания больше не сможет продавать свои билеты через международные системы бронирования и получать за них деньги. В самом «АэроСвите» такие действия расценили не иначе как попытку поставить компанию на колени. «IATA BSP грубо нарушает утвержденный календарь перечисления средств за реализованные авиабилеты. Это приводит к нарушению графика расчетов авиакомпании за предоставляемые ей услуги и, как следствие, к срыву многих рейсов. Кроме того, для пролонгации участия в IATA BSP перед “АэроСвитом” были поставлены необоснованные, в десятки раз завышенные финансовые требования, что сознательно разрушает механизм взаимодействия авиакомпании с агентами — участниками BSP в разных странах», — говорится в заявлении «АэроСвита». Но руководство IATA осталось непреклонным. И это стало одной из причин того, что целый ряд авиакомпаний, имевших с «АэроСвитом» соглашения о взаимном признании перевозочной документации, стали такие соглашения разрывать. Первой это сделала польская авиакомпания LOT, вскоре ее примеру последовали «Аэрофлот», Turkish Airlines, «Белавиа» и другие. «К сожалению, наш украинский партнер подал заявление о банкротстве. В этой ситуации мы не можем подвергать риску пассажиров, продавая свои места на рейсы, выполнение которых срывается», — заявил официальный представитель «Белавиа».

Несмотря на все это, в самом «АэроСвите» продолжали настаивать, что ситуация не критична, а само «обращение в суд с заявлением о банкротстве имеет только одну цель — начать процедуру санации и расплатиться с кредиторами». «Менеджмент авиакомпании продолжает функционировать в прежнем составе, все процедуры обеспечения операционной деятельности выполняются в полном объеме. Запланированная санация авиакомпании является частью реформирования, начатого с целью восстановления ее операционной эффективности и повышения доходности», — говорилось в сообщении «АэроСвита».

Но этим заявлениям уже никто не верил. Всем было ясно, что сохранить авиакомпанию, по крайней мере в ее нынешнем виде, просто невозможно. Все усилия по налаживанию альтернативных BSP каналов дистрибуции авиаперевозок, включая собственную онлайновую систему продаж, с треском провалились, как и попытка перейти на прямые взаиморасчеты с авиакомпаниями и агентами. Не помогло даже то, что «АэроСвит» погасил очередной долг за аэронавигационное обслуживание перед Росавиацией за октябрь 2012 года в размере 521 тыс. долларов и получил разрешение выполнять полеты в Москву до 24 января. Никто не хотел покупать билеты на эти рейсы, в результате чего их пришлось отменить. В итоге «АэроСвит» вынужден был принять решение о сокращении своей маршрутной сети почти на 90%. Сейчас компания выполняет региональные рейсы только по маршрутам внутри Украины, в основном из Киева в Днепропетровск и Ивано-Франковск, а также дальнемагистральные — в Нью-Йорк, Пекин и Бангкок. Что же касается среднемагистральных маршрутов, то почти все они будут обслуживаться главным конкурентом «АэроСвита» — «Международными авиалиниями Украины» (МАУ).

Но какова истинная причина финансового коллапса «АэроСвита»? И что же все-таки на самом деле стоит за попыткой авиакомпании себя обанкротить?

В обороне

Несмотря на то что «АэроСвит» был создан почти восемнадцать лет назад и является старейшей авиакомпанией Украины, у него так и не появилось внятной стратегии развития. Этому в немалой степени способствовала политика местных властей, которые не решились полностью отдать индустрию авиаперевозок на откуп частному капиталу. Украинское государство оставило за собой миноритарные пакеты акций сразу в двух ведущих авиакомпаниях страны — «АэроСвите» и МАУ. Более того, власти Украины не только всячески поощряли внутреннюю конкуренцию между ними, но и пошли на беспрецедентные меры по либерализации своего воздушного пространства, фактически полностью открыв рынок для зарубежных авиаперевозчиков. Это не могло не сказаться на политике «АэроСвита».