Итоги Итоги - Итоги № 34 (2013)

В Госдуме обсуждаются и куда более продвинутые идеи. Предлагается вовсе отменить обязательный госэкзамен и предложить выпускникам право выбора между традиционной формой экзамена и современной — ЕГЭ. Инициатором предложения выступил депутат Олег Смолин. Он заявил, что готовит поправки в Закон «Об образовании», которые предоставят каждому ученику право выбора — сдавать ЕГЭ или нет. Образовательное сообщество на предложение депутата отреагировало как-то вяло.

Могут в следующем году претерпеть изменения и технические детали проведения ЕГЭ. Планируется расширить полномочия общественных наблюдателей, которые станут следить за тем, чтобы ученики все-таки не проносили и не пользовались мобильными телефонами. Конечно, можно было бы поставить на всех пунктах приема экзаменов глушилки, но хватит ли у Рособрнадзора средств... Скептики утверждали, что никакая техника не спасет от выкладывания заданий ЕГЭ в Интернет накануне экзаменов. Но в Рособрнадзоре решили поступить хитрее и обещают в 2014 году пустить в дело КИМы, разработанные по часовым поясам. Уверяют, что ситуация с утечкой материалов ЕГЭ из Приморского края и совпадение вопросов с заданиями в другом регионе, как было в этом году, больше не повторится.

Ленинский фривей

/ Общество и наука / Общество

Большой реконструкции столичной магистрали не избежать

Превращения Ленинского проспекта во фривей не будет. По крайней мере, в течение ближайших двух лет. Столичные власти решили реконструкцию отложить. На этом направлении, мол, и без того удастся разгрузить транспортные потоки. Сокольническая линия метро будет продлена, появятся новые станции «Тропарево», «Румянцево» и «Саларьево», которые оттянут на себя часть пассажиров. Но важно даже не это, важен сам факт редкого примера того, как столичные власти решили сдать назад при осуществлении масштабного проекта. Почему это произошло? Может, Ленинский проспект вовсе и не нуждается в реконструкции?

Тряски и дрязги

Скандал возник уже на старте: и на публичных слушаниях, и в сетевых обсуждениях градус общения порой зашкаливал, выходя за рамки парламентских выражений. Мнения за и против разделились. Сторонники перемен говорили: среднесуточная скорость на Ленинском проспекте снизилась до 20 километров в час, и виной всему бесчисленные светофоры. Противники изменений замечали в ответ, что обновленный проспект станет походить на МКАД: такой же шумный, грязный и неудобный.

Стороны, отстаивая свои позиции, испробовали разные экстравагантные ходы: например, те, кто за, не пожалели сил и времени на организацию автопробега в поддержку проекта по Ленинскому проспекту от Гагаринской площади до МКАД. Машины участников были украшены наклейками «Ленинский без пробок», а также флагами с портретом Юрия Гагарина и надписью «Москва, поехали!». В ответ те, кто против, создали неполитическое общественное движение и начали верстать газету «Оборона Ленинского». «Макет — хороший, проект — плохой» — так высказывались они об экспозиции планов и макете реконструкции, выставленных в специально созданном властями инфоцентре.

Сторонники изменений взывали к здравому смыслу, писали на плакатах «Хотим перемен!» и упирали на то, что после реконструкции пропускная способность этой артерии увеличится на 20—25 процентов, а это, между прочим, довольно серьезный показатель. Город получил бы настоящую скоростную магистраль, фактически соединяющую новую Москву и центр.

Накал страстей достиг апогея в апреле, когда публичные слушания по проекту реконструкции прошли в шести московских районах. Позже Сергей Собянин сообщил, что проведение реконструкции проспекта поддержали четыре тысячи человек из пяти тысяч участников обсуждения, и прокомментировал это так: «Если брать общую социологию, в районах, которые прилегают к Ленинскому проспекту, порядка 65 процентов жителей проголосовали за реконструкцию, 18 — против, остальные не определились».

Казалось бы, что такое 18 против 65? Но, видимо, картина всеобщего одобрения не складывалась, и власти решили внести изменения в проект. «Несмотря на сложные споры и множество предложений жителей, выработан максимально щадящий проект реконструкции, — отчитывался Сергей Собянин на встрече с депутатами Юго-Западного административного округа. — Мы пошли на радикальное, серьезное удорожание работ, чтобы сохранить исторический облик проспекта». Действительно, общая стоимость реконструкции была увеличена на два миллиарда рублей и составила порядка 16—17 миллиардов. На что же планировалось выделить такие огромные деньги и из-за чего сломано столько копий?

Планов громадье

Ленинский проспект был построен в основном в 60-х годах, когда современные транспортные потоки не являлись в снах и фантастам. Ясное дело, что со своей нагрузкой он давно справляться перестал, хотя его и нельзя включить в число самых «стоячих» проспектов Москвы. В очередь на ремонт Ленинский поставили лишь в 2010 году и через два года представили проект, разработанный НИиПИ Генплана. Юго-Запад должен был получить широкую бессветофорную вылетную магистраль с тоннелями и эстакадами и боковыми проездами. При этом заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин заверял, что в целом проспект не изменится. «Добавятся боковые проезды и подземные тоннели, и только в двух местах будут построены эстакады высотой не более 5 метров», — уточнял он. В общем, проектом планировки предусматривалось появление пяти транспортных развязок, семи подземных переходов, а также реконструкция и строительство новых боковых проездов и дополнительных съездов. Так, одна эстакада появилась бы в районе улиц Кравченко, Академика Пилюгина, а также Удальцова и Новаторов, вторая — на пересечении проспекта с улицами Обручева и Лобачевского. Обе эстакады имели бы по три полосы движения в одном направлении, а их длина составила соответственно 845 и 830 метров.

Тоннели выстроились бы в трех местах: на пересечении с Университетским и Ломоносовским проспектами, а также с улицей 26 Бакинских Комиссаров. Все подземные сооружения имели бы по три полосы в одном направлении, включая выделенную для общественного транспорта.

Ленинский проспект должен был превратиться в некое подобие бессветофорной Ленинградки. Казалось бы, катайся в свое удовольствие! Но действительно ли юго-западу так необходим бессветофорный фривей?

Михаил Блинкин, директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики, прежде всего отнюдь не считает, что светофоры — это зло: «Светофоры несут важную функцию — они отрезают потоки и распределяют их во времени, позволяя избежать на развязках и съездах эффекта «удара» или «узкого горлышка». По словам специалиста, на Ленинском таким узким местом стала бы площадь Гагарина. То есть машины со свистом пролетали бы со стороны области и втыкались в пробку у памятника Гагарину и съезда на ТТК.