Итоги Итоги - Итоги № 35 (2013)

Слушал и записывал Алексей Морозов

Экранизация классики

/ Автомобили / Новости

«Настоящий Opel!» — восхищаются любители «молниеносных» машин. «Ну и где тут Monza?» — осаживают их критики. Так и хочется выдать последним лупу с рулеткой: хребет вдоль капота, покатая «спинка», характерная форма задних стекол, ребристая стойка — что это, если не отсыл в прошлое? (Автомобиль с красивым итальянским названием Monza выпускали с 1978 по 1986 год, на тот момент это был самый быстрый Opel.) Построенный к нынешнему Франкфуртскому салону одноименный концепт походит на предка не только пропорциями и отдельными деталями, но и размерами. Длина совпадает буквально до миллиметра: от носа до хвоста — 4,69 метра. Подлинное купе по-рюссельcхаймски, разве что в более утонченной обертке.

Ворчунов можно понять: два месяца назад, когда Сеть наполнилась первыми изображениями анфас, все приготовились к встрече мастера спорта — агрессивной, амбициозной двухдверки. А получили эдакий полууниверсал — легкий и полезный, словно йогурт, но никак не дерзкое купе. С другой стороны, немцы ставят эксперимент: объемистый и притом воздушный тыл запросто превратит Monza в зазнобу для молодых семей. Между прочим, багажник здесь 500-литровый, в точности как у универсала Insignia.

Салон Monza сугубо концептуальный, проще говоря — научно-фантастический. В пику коллегам из других концернов руль увеличили в диаметре, а обод сделали тонким, в стиле старых «американцев». И словно в насмешку над собой подрезали его снизу — под спорт. Особенно «хороши» торчащие строго по центру педали а-ля пианино — непросто, должно быть, играть на таком инструменте! Единственное, к чему стоит отнестись всерьез, это новый интерфейс для общения с машиной. Цифровые комбинации приборов уже давно стали обыденностью: содержимое щитка либо изменяется по контекстному принципу в зависимости от режима движения, либо настраивается водителем. Здорово, но количество выводимых данных ограниченно: раздувать размеры забараночного экрана уже некуда. «Почему бы не превратить в гигантский дисплей всю переднюю панель?» — смекнули айтишники Opel. И собрали торпедо из восемнадцати LED-фрагментов, каждый из которых отображает свою объемную картинку. В одном месте открываем браузер, в другом — навигацию, в третьем — показания маршрутного компьютера, а остальное можно использовать для украшения интерьера, залив любимые картинки-обои.

Мы уже не мыслим жизни без смартфона или «таблетки», так что разработчики Monza предусмотрели несколько уровней интеграции гаджетов в автомобиль. Противники тайны личной жизни, те, кто любит выставлять себя напоказ и «чекиниться» на каждом шагу, смогут даже «расшарить» среди друзей и знакомых свой маршрут — чтобы те при желании подсели в машину. Так и приятнее, и практичнее. Monza вообще рациональное существо, несмотря на внешнее пижонство. Так, силовая установка имеет модульный принцип, позволяя без проблем сопрягать разные агрегаты. Пока под капотом вкалывает мотор-генератор вроде того, что ставится на Ampera. Объем камеры сгорания, правда, поменьше: один литр на три цилиндра, и воспламеняется в них не бензин — газ. Задача ДВС вспомогательная: пополнять в меру сил заряд батареи, то есть добавлять электромобилю дальнобойности.

Monza, как говаривал герой Леонида Быкова, не вокал, а эскиз к вокалу: автомобиль вряд ли доживет до запуска в серию. Но примерьте это лицо к уже существующим моделям: вздутые арки, рельефный капот, узкие фары, выстроившиеся в линию с облицовкой… Уж не нашла ли фирма Opel новое корпоративное лицо?

PRADOлюбие

/ Автомобили / Новости

«Land Cruiser лайт» — так наши соотечественники воспринимают Prado. Еще бы: прочная рама, дифференциальный полный привод с блокировками и 22 сантиметра клиренса — это вам не набор для натирки паркета. Да, старший брат монументальнее, респектабельнее, мощнее, но и почти вдвое дороже. Неудивительно, что Prado у нас товар повышенного спроса: в прошлом году из салонов выехало 17 с лишним тысяч «прадиков». Недавний макияж только подстегнет «полноприводнутых».

Смотришь на четвертое поколение TLC Prado и думаешь: экая глыбина! На самом деле для внедорожника средней весовой категории габариты не самые выдающиеся. Новенький насчитывает 4,78 метра в длину — лишь на пару сантиметров больше, чем до ревизии. За грозный вид с 2009 года отвечают рельефный стан да угловатая светотехника, и в Toyota не стали ломать концепцию: просто бухнули побольше хрома, укрупнили клыки радиаторной решетки, привинтили колеса из свежей коллекции и вживили особенную оптику на светодиодах. Заметнее всего мутировали фары: раскосые на все сто светоблоки вкупе с сердитым разрезом воздухозаборника загримировали Prado под актера японского театра кабуки. И чего он гримасничает? Обновки — дай бог каждому: «железячники» подшаманили подвеску, интерьерщики покумекали над центральной консолью, по-новому скомпоновав все, что имеет отношение к системе 4x4, облагородили приборную панель, добавив ее экранчику полезных функций, изменили дизайн рычага КПП. Наконец, улучшили анатомию второго и третьего ряда сидений и пересмотрели отделочные материалы.

Получается, новый Land Cruiser Prado не такой уж и новый: обычный плановый марафет, верный признак того, что автомобиль достиг среднего возраста. И намек: следующее поколение надо ждать годика через три-четыре. Над ним наверняка уже трудятся.

Электростимуляция

/ Автомобили / Новости

То, что Range Rover и Range Rover Sport обзаведутся модификацией со смешанным приводом, давно не секрет. Англичане изначально проектировали цельноалюминиевых «проходимцев» так, чтобы не пришлось потом мучиться с расположением тягового аккумулятора и отъедать нелишний объем у багажников. Интрига заключалась в архитектуре и возможностях силовой установки. И вот карты вскрыты: обе модели получили тандем из трехлитрового SDV6 и 48-сильного электромотора суммарной мощностью 340 л. с. Это автоматически делает Land Rover героем: дизель-электрическая связка впервые применяется на внедорожниках, да и сам по себе шильдик Hybrid на машинах такого формфактора редкость.

Принцип действия — стандартный для полногибридного авто. Электродвигатель не только участвует в разгоне и выполняет работу генератора во время торможения, но и в одиночку крутит колеса. На скоростях до 48 км/ч рулевой властен в любой момент активировать режим EV, главное, чтобы батарея была заряжена. Резерв «зеленого» хода, однако, поменьше, чем у легковушек с аналогичными системами, всего 1,6 километра.