Итоги Итоги - Итоги № 37 (2013)

Несколько лет назад в воздухе витала идея сделать пешеходным Новый Арбат, но от этой идеи, к счастью, отказались. Это парализовало бы Воздвиженку, часть Садового кольца и Кутузовский проспект. Тверская и Новый Арбат — это улицы, движение по которым может надолго прерываться лишь по случаю больших праздников. И тем не менее от всех этих перспектив автомобилисты заранее хватаются за голову и за навигаторы, чтобы прокладывать окольные маршруты в центр. Таких маршрутов останутся единицы.

Смотреть!

Многие эксперты говорят, что вообще-то можно было бы обойтись малой кровью. «Надо реагировать по ситуации, — считает архитектор Юлий Борисов, соучредитель архитектурного бюро UNK project. — Если улица расположена в историческом центре, она узкая и постоянно забита автомобилями, то ее легче сделать пешеходной, чем насильно расширять. Тем более что мировая тенденция создания пешеходных зон в историческом центре доминирует в самых развитых мегаполисах. Чем Москва хуже? Конечно же, у властей должен быть четкий план по созданию таких пространств. Например, практически нет пешеходных улиц в спальных районах, на окраине города. Тут есть над чем работать».

Вадим Храпун утверждает, что безболезненно для автомобильных артерий города могло бы пройти превращение в пешеходные улиц вокруг «Детского мира» в районе Лубянки — Большого и Малого Кисельных переулков, к примеру. Можно было бы сделать пешеходную зону в районе станции метро «Бауманская», в Немецкой слободе — там есть тихие улицы со старыми московскими видами и трамвайным движением. Таким образом, можно воплотить концепцию пешеходных зон Стамбула и бельгийского Гента, где до променадов легко добраться на трамвае и при желании преодолеть на них часть города.

Но вот в чем загвоздка — не везде «опешехоживание» улиц имеет практический смысл. «Когда только начали делать пешеходки, закрыли центральную часть Столешникова переулка — ну и что получилось? Да ничего толкового», — говорит Вадим Храпун, который уверен: нужно зонирование, а не обустройство отдельных улиц. Дело в том, что пешеходная улица должна чем-то притягивать людей, вести не куда-абы, а во вполне конкретное место — к театру, скверу или на худой конец к торговым рядам. То есть иметь смысловую нагрузку.

Натурные обследования, проведенные по заказу московских властей в Париже, Риме, Берлине, Вене, Праге, Варшаве, Будапеште, выявили основные закономерности в организации пешеходных туристических маршрутов. И главная — это объединение их в непрерываемый кластер. Если просто брать и выдирать кусок города для пешеходов, то получится как со Школьной улицей, расположенной у Рогожского Вала. Про нее так и пишут в путеводителях: «Заповедный уголок столицы, о котором знают немногие, разве что те, кто живет или работает неподалеку или интересуется историей города». А между тем она весьма интересна для прогулок: улица сохранила фасады застройки Рогожской слободы XIX века, став фактически музеем под открытым небом. К ней в компанию скоро, возможно, добавится и отдельная гастрономическая улица. Под нее отдана зона между Романовым переулком и Моховой улицей. Предполагается, что в отреставрированных особнячках расположатся рестораны, кофейни, булочные, а также гастрономические бутики. Организаторы обещают, что пешеходная улица станет конкурентом знаменитых Гранд Рю в Люксембурге, Карнаби-стрит в Лондоне и площади Молар в Женеве. Особой жизни и тем более движения там сейчас нет. И, скорее всего, не будет: несмотря на то что под боком Кремль и Воздвиженка, привязок к прочим пешим маршрутам у новой улицы нет.

Стоять!

Итак, возможно, что через два-три года центр Москвы будет состоять из десятков улиц, закрытых для проезда автомобилей, которые станут доступны только тем, кто предпочитает передвигаться на своих двоих. Правильно ли это? В Европе уже давно поняли, что городская среда — это большая, сложная система, а не только площадка для самоутверждения архитекторов. И перекрывать кислород всем элементам этой системы ради одного-единственного — это ошибка. К примеру, число полностью пешеходных зон в Париже можно пересчитать по пальцам — это, как правило, места вокруг музеев, маленькие старинные площади, сезонные пляжи на Сене. Остальное и самое массовое — так называемые zones de recontre, или смешанные зоны, таких насчитывается 74. Их особенность в том, что они ограничивают скорость всех транспортных средств до 30 километров в час и провозглашают следующую иерархию: пешеходы, затем велосипедисты, следом мотоциклисты и, наконец, автомобили. То есть машины могут беспрепятственно ездить по этим пешеходным улицам, но небыстро и при этом пропускать перед собой человека, вдруг решившего перейти на другую сторону. Очевидно, что такой функционал пешеходной улицы более приемлем в Москве, чем абсолютный и безоговорочный «кирпич». Точно так же оформляются и пешеходные зоны в Брюсселе, Неаполе, Риме. Даже в живом памятнике — Брюгге — дорога автомобилю закрыта лишь там, где ширина улицы рассчитана только на коня и повозку. То есть в Европе, на которую постоянно кивают московские власти, применяется как раз гибкий подход к созданию пешеходных пространств. Они могут работать по выходным, открываясь для движения автомобилей в будни, или же функционировать по другому расписанию в строго определенные дни. Понятно, что жителям этих улиц тоже надо пользоваться личным автотранспортом для решения бытовых вопросов. «Гибкость подхода избавляет от традиционных нестыковок между интересами автомобилистов и пешеходов», — говорит Юлий Борисов. С ним согласен и Вадим Храпун: «Нужно продумывать совместное использование улиц». Хорошим примером в этом плане для Москвы могут стать Вена и Берлин, где пешеходные зоны сочетаются с удобным общественным транспортом. Можно, в конце концов, находить и другие ресурсы для пешеходов — например, использовать набережные. «Почему бы не делать двухуровневые развязки, где верхний уровень будет автомобильным, а нижний — пешеходным?» — рассуждает Юлий Борисов. При строительстве новых зданий в центре города можно использовать и американский опыт, когда небоскребы буквально «прорубаются» небольшими пешеходными пространствами.

Однако дело не только в том, как сделать эти зоны, но и для кого. У пешеходных зон должны быть четкие идеи — аттрактивы, которые придавали бы смысл пешей прогулке. То есть для того, чтобы оформить пешеходную улицу, для начала неплохо бы понять, есть ли в том хоть какой-то практический смысл. «Одним из показателей мог бы служить тот факт, что на пешеходные улицы люди приходят работать и встречаться по делу, а не просто по-хипстерски гулять», — уточняет Вадим Храпун. По уму, ту же самую Школьную улицу и ее окрестности можно было бы сделать тематической зоной с упором на старообрядческие традиции.