Итоги Итоги - Итоги № 37 (2013)

Сколько не жалко

/ Политика и экономика / Что почем

2 млн рублейпожертвовали российские чиновники пострадавшим от наводнения на Дальнем Востоке. Об этом отрапортовало министерство по развитию региона. Отмечается, что лично премьер-министр Дмитрий Медведев перечислил в фонд помощи месячный заработок. Его примеру последовали сотрудники аппарата правительства и Управления делами президента, а также «35 структурных подразделений федеральных и региональных министерств, департаментов и муниципалитетов», сообщила пресс-служба министерства. Размеры пожертвований каждого чиновника не уточняются, но их можно подсчитать ориентировочно. Доход Дмитрия Медведева, по данным декларации за 2012 год, составляет примерно 5,8 миллиона рублей, значит, в месяц он получает чуть менее 500 тысяч. Выходит, с остальных набралось около полутора миллионов. Сколько слуг народа участвовало в помощи пострадавшим, также не уточняется, но если учесть, что уровень дисциплины в чиновничьих рядах изрядно высок и каждый внес свою лепту в благое дело, то вся армия российских бюрократов, коих, по данным Росстата, в 2012 году насчитывалось как раз 1,5 миллиона, скинулась буквально по рублю. Если же представить, что некоторые госслужащие проигнорировали пример второго человека в стране, то бремя каждого сознательного становится тяжелее. Однако не настолько, чтобы его можно было ощутить. Заведующий кафедрой региональной экономики и экономической географии Высшей школы экономики Алексей Скопин подсчитал, что если бы деньги сдавали только чиновники из Москвы численностью в 100 тысяч человек со средней зарплатой около 100 тысяч рублей, то вклад каждого составил бы 15 рублей, то есть 0,015 процента месячного заработка. Жители пострадавшего Дальнего Востока вряд ли ощутят на себе чиновничью заботу. Двух миллионов рублей хватит на то, чтобы построить два дачных дома.

Умри-замри-воскресни

/ Политика и экономика / Те, которые...

Министр экономического развития Алексей Улюкаевсовсем недавно работает в правительстве, но уже успел попасть в историю. Нет, без шуток. Заморозить тарифы естественных монополий у нас не удавалось еще никому и никогда. Кое-кто едва ли не на рельсы обещал лечь. Ан нет, как пробьют новогодние куранты, так жди повышения цен на свет, тепло, воду, газ и железнодорожные перевозки. Это ж закон природы — травка зеленеет, тарифы растут. Потому как монополиям без этого никак. Им трубы да рельсы латать надо, опять же новые прокладывать. Инвестпрограмму, иными словами, выполнять. Но тут явился Улюкаев…

…И продавил заморозку тарифов уже с 1 января 2014 года. Вплоть до 2016-го. Правда, там, наверху, есть и другие несгибаемые бойцы. Самый несгибаемый — главный железнодорожник Владимир Якунин. Стоило ему пригрозить увольнением более чем 60 тысяч сотрудников отрасли, как для «РЖД» вышла поблажка. Цены на грузовые перевозки поднимут уже в 2015 году. Но только на уровень инфляции 2014-го. Однако на пассажирские билеты цены заморозить пока не удалось. И тем не менее подвиг Алексея Валентиновича тянет на титанический.

Правда, свершать его пришлось не от хорошей жизни. Журналистов даже удалили со второй части совещания президента с членами правительства — слишком уж болезненные темы обсуждались. Но кое-какие подробности узнать удалось. По информации «Итогов», горячо обсуждались параметры будущего сокращения бюджетных расходов. И оказалось, что если не заморозить тарифы монополий, то урезать госрасходы придется не на 5 процентов, как сообщалось раньше, а на все 10—15. А пойти на это власть, естественно, не может, ибо поставит под угрозу наше главное завоевание — социальную стабильность.

Судите сами. Рост тарифов приведет к дополнительной нагрузке на предпринимателей, часть которых может свернуть производство, экономика скатится в рецессию. У населения также останется меньше денег на потребительские расходы, которые одни только и поддерживают рост ВВП. Наконец, государство, допустив увеличение тарифов, потратит больше. Ведь услугами той же «РЖД» пользуются и госорганы. Бюджету пришлось бы расплачиваться за аппетиты железнодорожников.

Так что придется монополистам затянуть пояса. Кстати, Алексей Улюкаев пояснил, что никаких катастроф, включая массовые увольнения, отказ от повышения цен не сулит. Просто с инфраструктурными мегапроектами типа строительства скоростных железных дорог придется повременить. Но это мы как-нибудь переживем.

Антинавальный

/ Политика и экономика / Те, которые...

Министр открытого правительства Михаил Абызови специальная экспертная группа рассмотрели первый «народный» законопроект, набравший в Интернете более 100 тысяч голосов. А именно — инициативу, накладывающую запрет на закупки для чиновников автомобилей дороже 1,5 миллиона рублей. Результат рассмотрения, со слов министра, таков: «Рабочая группа… будет рекомендовать правительству рассматривать данный вопрос комплексно, с учетом положений закона о ФКС, замечаний экспертов, профильных ведомств, общественных организаций…» Вы что-нибудь поняли? Если да, то смело можете участвовать в битвах экстрасенсов, поскольку обычной человеческой логике такие формулировки не под силу. Формальная логика предполагает всего два варианта ответа: да или нет. Впрочем, чисто по-человечески понять Абызова можно. Задача у него крайне непростая. Этому правительственному чиновнику нашли новое применение: отбиваться от назойливости несистемной оппозиции, служить эдаким «антинавальным» покрытием для государственной власти.

В своем официальном статусе Михаил Абызов по поводу инициативы о «членовозах» не может высказаться определенно. Ведь сказать да — значит признать, что Навальный игрок высшей политической лиги. Но и категорическое нет будет политической ошибкой, поскольку внимательно рассматривать интернет-петиции велел сам Владимир Путин. С порога отказать — все равно что заявить, что планы партии не тождественны планам народа.

Однако Навальный и Ко встретили достойного противника. Михаил Абызов уже изъявил готовность взвалить на свои плечи груз контроля за госрасходами, который до сих пор Алексей Навальный с его «РосПилом» тащили практически в одиночку. Вот выводы министра уже в личном качестве: реализация автомобильной инициативы привела бы к еще большему увеличению госрасходов. Ведь на сегодня средняя стоимость служебной легковушки колеблется, по данным Абызова, от 700 до 850 тысяч. А введение полуторамиллионной планки чиновничья масса воспримет как прямое указание обзаводиться куда более дорогими иномарками. Поэтому в этом важном деле нужен дифференцированный подход. Кому-то из начальников подороже, кому-то — поплоше. Кого-то, возможно, и вовсе следует лишить персонального автомобиля. Теперь остается только напряженно следить за смелым экспериментом, в котором государственные чиновники в деле контроля за своими собственными расходами должны оказаться «святее» самого Алексея Навального.