Итоги Итоги - Итоги № 45 (2013)

Задние пассажиры могут смело сравнивать свой «окоп» с ложей представительского класса: спинка дивана откидывается градусов на двадцать, что позволяет ехать полулежа. Эх, еще бы подставку под ноги! Впрочем, места для конечностей столько, что реально вытянуться почти в полный рост.

Тайваньцы не стали копировать какую-нибудь снятую с производства модель, а поручили разработку платформы и силового агрегата именитым фирмам. С шасси помогла Magna, с двигателем — Delphi и Garrett, коробку купили у японской Aisin. И пускай не все компоненты являются последним писком технической моды, свою работу они выполняют исправно.

2,2-литровый мотор с турбонаддувом выдает 175 л. с. и 275 Н.м. По современным меркам маловато, зато дуновение компрессора чувствуется во всем диапазоне: всегда знаешь, чего ждать при нажатии на газ. Пятиступенчатая коробка передач работает четко, не досаждая излишними задержками — похоже, производитель не лукавит, утверждая, что разгон до сотни занимает чуть более десяти секунд.

Настройки ходовой оставили двойственное впечатление. С одной стороны, рулевое управление достаточно четкое, с приемлемой для кроссовера обратной связью. С другой — при езде по неровной дороге кажется, будто передвигаешься на двухтонном внедорожнике с неразрезными мостами: настолько велики толчки, передающиеся от колес на кузов и руль. Все дело в больших неподрессоренных массах: спереди у Luxgen стоят мощные рычаги, а сзади используется архаичная схема, где приводы колес сочетаются с балкой, а не с четырехрычажкой, как сейчас принято. Даже в бюджетном Renault Duster предусмотрено два типа задней подвески: балка для монопривода и многорычажка для 4x4. В результате у «тайваньца» пострадал не только комфорт, но и проходимость: из-за балки ограничен ход подвески, а сама массивная конструкция на бездорожье нагребает перед собой (читай — под днищем) ком, что в конце концов обездвиживает автомобиль, вынуждая браться за лопату.

К системе полного привода претензий нет: схема с многодисковой муфтой в приводе задних колес работает как у конкурентов — в зависимости от пробуксовки передних. Муфта, кстати, довольно живучая: пять минут «пончиков» на песке не заставили ее отключиться, о перегреве напомнил лишь запах горелого.

Несмотря на мелкие шероховатости, Luxgen7 SUV оставляет впечатление беспроблемного авто из разряда «сел и поехал». И это уже здорово, учитывая, что перед нами одна из первых разработок компании, прежде не имевшей дело с подобной техникой. Конечно, автомобиль — это не планшетный компьютер или смартфон, он гораздо сложнее. Чтобы сделать качественный продукт, нужны многомиллионные инвестиции, традиции и инженерная школа. С первым у Luxgen все в порядке, а второе и третье — дело наживное. Ведь задел уже есть, и неплохой.

Рода начальник

/ Автомобили / Новости

Говорим кроссовер, подразумеваем Qashqai: в Nissan обожают повторять, что это их лабораторные гении вывели новый автомобильный класс — сплав «квадратного» SUV с изящным хетчбэком. Лукавят, конечно: Fiat Sedici (он же Suzuki SX4) опередил Qashqai в Европе, а в Америке высокий клиренс, помноженный на легковую управляемость и комфорт, распробовали еще раньше. Другое дело, что именно ниссановские маркетологи превратили локальные очаги заболевания во всеобщую эпидемию. Раскрутили свой полуджип так, что дешевые комплектации начали доставать, как когда-то доставали польские стенки и богемский хрусталь, перекупая друг у друга место в очереди.

«Кашкаю» прощали все: плохонькую шумоизоляцию, тесноту на заднем диване, неудобный багажник. Простят ли теперь? Машине второго поколения, представленной на прошлой неделе, жить предстоит в жесткой конкурентной среде. Корреспондент «Итогов» посидел в New Qashqai одним из первых. Что сказать? С самокритичностью и трудолюбием у японцев полный порядок. Большинство замечаний от клиентов и журналистов не просто учли — такое ощущение, что Nissan вознамерился показать всем кузькину мать, обойдя конкурентов на круг. Маленький бардачок? Вот вам Марианская впадина, до дна не достать. Кому-то не нравилась отделка? Извольте потрогать: где не мягко, там «мягковидно». Куда ни глянь, везде благородный морщинистый пластик, вставки под рояльный лак, перфорированная кожа, замша. Руль удобен, приборы изящны и читабельны, передние кресла вообще блеск: если верить легенде, это совместная разработка с НAСA. Эргономисты учли даже особенности кровообращения в поясничном отделе спины, словно скафандр по фигуре шили…

Qashqai растянули на пять сантиметров в длину и чуть увеличили в поперечнике, однако второй ряд — все еще вотчина двоих не слишком рослых пассажиров. Жаль! Ведь более человечную версию Qashqai+2 отправили в отставку (по официальной версии из-за того, что детскими стульчиками почти никто не пользуется, по неофициальной — чтобы не портить жизнь семиместному X-Trail). Благодаря увеличенному проему загружаться стало удобнее: на галерку залезаешь, а не протискиваешься, есть кое-какое послабление в коленях и над головой. Но в плечах Nissan не так уж широк, да и «рельеф местности» не располагает к поездкам втроем.

Багажник подрос едва-едва, грузиться все также мешает выдающийся бампер, зато дверь поднимается на 15 сантиметров выше — лоб о нее уже не расшибешь. А к 20 бонусным литрам можно смело плюсовать отдельную «комнатку» меж передних сидений. Подозреваем, этот супербокс проглотит двухлитровую бутыль с водой.

В основе нового Qashqai — модульная платформа CMF, общая для Renault и Nissan. Инженеры снизили вес машины, оптимизировали аэродинамику и поколдовали с шасси. Спереди, как и раньше, стоит McPherson, а вот задняя многорычажка стала привилегией исключительно полноприводных модификаций: кроссовер с двумя ведущими получил полузависимую конструкцию с торсионной балкой.

Перезаряженный Nissan Qashqai появится в России в середине будущего года. В бензиновом строю — турбированный 1.2 (115 л. с.), который заменит 1,6-литровый агрегат, и эксклюзивно для нас — старый добрый двухлитровый 140-сильный атмосферник. Дизельное пополнение — 1.6 dCi в 130 сил, ассортимент коробок не изменился: механика либо вариатор (доработанный Xtronic). Сборка английская, но это не навсегда: со временем Qashqai обрусеет. Финансовый вопрос пока не разрешен, хотя жителям Старого Света, которые смогут проапгрейдить свои «Кашкаи» до версии 2.0 на полгода раньше, ценники обещают сладкие. Чуть ли не на уровне прежних.

Полшестого

/ Автомобили / Новости

Пятое поколение Chevrolet Camaro догнал рестайлинг: приосанившийся масл-кар, который этой весной предъявили американцам, до конца ноября появится и в России. В шоу-румах уже расчищают место.