Эксперт Эксперт - Эксперт № 09 (2014)

Оценивая свой оборот, предприниматель ссылается на оценку всего рынка мобильной рекламы: «Есть прогноз, что будет два миллиарда рублей на рекламе в следующем году. Мы рассчитываем, что 280 миллионов будут нашими». Из этого оборота 70% уходит на приобретение трафика, остальное расходуется на разработку программного обеспечения, оплату труда, налоги, аренду и проч. Оценить размер прибыли затруднительно.

Резюме

Конечно, нельзя сказать, что все рекламодатели оставили традиционные ниши. Но тренд очевиден. Игроки рынка, учитывая действенность нового канала, быстро распробуют его преимущества. Конечно, процесс перетягивания рекламодателей будет сопровождаться поиском новых технологий — как улучшения размещения, так и дополнительных способов заманивания клиента. И вполне вероятно, что в ближайшее время могут появиться новые методы, которые сметут расчеты и ожидания в отношении мобильной рекламы. Но у российских игроков будет время, чтобы осознать новый тренд, поскольку наша страна в части подобных трендов пока в роли догоняющей.

В Азии готовятся к неизбежной экономической интеграции российского Дальнего Востока, вопрос лишь в сроках и условиях этого процесса

section class="box-today"

Сюжеты

Долгосрочные прогнозы:

При бульоне

Банкиры о причинах снижения темпов роста

Ненужные рубли

/section section class="tags"

Теги

Долгосрочные прогнозы

Официальная дипломатия

Вокруг идеологии

/section

Развитие Дальнего Востока — одна из главных тем российской экономической политики последних лет. То, каким образом этот новый вектор воспринимают в странах региона, показал состоявшийся в Сингапуре представительный форум по развитию Дальнего Востока, организованный совместными усилиями Школы менеджмента имени Ли Куан Ю и российским Валдайским дискуссионным клубом. Главный вывод, который можно сделать из этого обсуждения: все государственные программы должны основываться на реальном общественном и деловом интересе на местах, иначе они захлебываются сразу же после сокращения финансирования из Москвы. По мнению многих экспертов, России стоит сконцентрироваться на развитии логистического потенциала Дальнего Востока.

figure class="banner-right"

figcaption class="cutline" Реклама /figcaption /figure

Российская статистика рапортует о позитивных изменениях: за последние пять лет доля стран АТР в российском внешнеторговом обороте выросла с 17 до 24%, а в целом объемы внешней торговли Дальнего Востока увечились в 1,8 раза. В Азии этого, однако, практически не заметили, причем даже в приграничных с Россией районах. «Для двух граничащих с Россией китайских провинций, Ляонин и Цзилинь, торговые отношения с Японией и Южной Кореей все еще важнее, чем с Россией, причем проблемы именно с российской стороны», — утверждает профессор Восточно-Китайского университета Ян Чен. По его словам, в России не успевают за Китаем по темпам развития инфраструктуры, что серьезно тормозит приграничное экономическое сотрудничество. В 2009 году Россия и КНР подписали соглашение о сотрудничестве между северо-востоком Китая и Сибирью и Дальним Востоком, однако с китайской стороны пока кажется, что оно практически не работает.

При этом для российских регионов АТР действительно постепенно выходит на первое место в качестве торгового партнера. Интересное исследование на эту тему подготовили эксперты норвежского Института международных отношений. Модель развития мировой торговли в ближайшие двадцать лет показывает, что динамика роста внутрироссийской торговли будет уступать росту торгового оборота российских регионов с Китаем, другими странами АТР, Индией и США. Причем среди всех федеральных округов наиболее ориентированными на международные рынки оказались Дальневосточный, Сибирский и Южный. «Интеграция с Азией станет важной частью будущей экономической политики в Сибири и на Дальнем Востоке», — говорит старший научный сотрудник норвежского Института международных отношений Арне Мельхиор.

Основные проблемы Дальнего Востока, по версии азиатского экспертного сообщества, — нехватка людей и отсталость инфраструктуры. Причем первая проблема бьет по экономике дважды: и на этапе производства, и на этапе реализации продукции. «На Дальнем Востоке трудно развивать производство товаров массового потребления, собственный рынок слишком мал, а стоимость рабочей силы относительно высока», — рассказывает «Эксперту» представитель одной из крупных азиатских компаний, принявших участие в форуме.

Возможный выход — развитие транзитного потенциала Дальнего Востока. Это позволит зарабатывать деньги на транзите из Азии в Европу и привлекать инвесторов на Дальний Восток и в Сибирь, предлагая удобную и быструю доставку произведенной продукции в европейскую часть России и дальше по всему миру. «Необходимо ориентироваться на развитие сети хабов вдоль линий транспортировки, инвестировать в создание и модернизацию подобной инфраструктуры», — говорит Хуан Цзин, декан Центра Азии и глобализации Школы менеджмента имени Ли Куан Ю.

В России, кажется, это начинают понимать. Правительство согласовало финансирование модернизации БАМа и Транссибирской магистрали до 2018 года. Всего на это уйдет 562 млрд рублей, из которых на БАМ будет потрачено 362 млрд, а 200 млрд — на Транссиб. Модернизация увеличит пропускную способность этих магистралей к 2020 году до 50 млн тонн в год. Сейчас она составляет 16–18 млн тонн в год.

В теории российский путь выглядит очень привлекательно. Перевозка транзита по территории России имеет преимущество во времени в два — два с половиной раза по сравнению с морской доставкой. Грузоотправителю это дает существенную экономию оборотного капитала, и это преимущество нужно усиливать. ОАО РЖД активно развивает программу «Транссиб за семь суток». Ускоренная доставка по Транссибу — определяющий момент для сокращения времени доставки по всему маршруту из Юго-Восточной Азии. «Оптимальное время интермодальной перевозки (море и железная дорога) из Китая в Москву может составлять 20 суток. Регулярные сервисы — одна из наиболее успешных технологий, которая дает свои результаты даже в ограниченных условиях железнодорожной инфраструктуры», — рассказывает «Эксперту» представитель одной из китайских логистических компаний, давно присматривающихся к возможностям России.

Впрочем, эксперты отмечают и непоследовательность усилий России на азиатском направлении, и в целом западную направленность российской политики. «Несмотря на декларированные политиками цели, в целом российское общество до сих пор обращено к Европе, а не к Азии. Во многом из-за этого азиатские инициативы часто требуют куда больших усилий», — говорит Хуан Цзин.