Итоги Итоги - Итоги № 4 (2014)

Чтобы оценить масштаб, представьте себе Honda Accord и мысленно укоротите его на шесть сантиметров: длина TLX — 4,83 метра, колесная база разнится всего на миллиметр (2776). Только экспрессии в Acura на порядок больше. Сияющий клинок облицовки, дерзкие воздуховоды, поблескивающая «бриллиантовыми ожерельями» оптика — разработчики из Калифорнии накачали TLX эмоциями по самую крышу. «Гоночный», «спортивный», «атлетический» — разоблачая новую модель, старший вице-президент американского отделения Honda Майк Аккавити так и сыпал «силовыми» эпитетами. Не забывая через слово вставлять прилагательное «люксовый». Интерьер еще не готов (дебютировавшая на автосалоне машина всего-навсего прототип), так что придется пока поверить на слово и в рекордный внутренний объем, и в обилие новомодных гаджетов, и в высочайшее качество отделки. Особое внимание — к шумке: чтобы ветер и гул от дороги не мешали солидным людям релаксировать, инженеры покумекали насчет изоляционных материалов, как могли усилили жесткость кузова, утихомирили подвеску. Не забыли об активной системе шумоподавления, борющейся с низкочастотным фоном через штатную акустику машины.

Содержимое моторного отсека описывают более конкретно, чем «внутренний мир» TLX, не называя, впрочем, ни мощностных, ни динамических параметров. Начальная вариация получит 2,4-литровую «четверку», более навороченные — 3,5-литровый V6. Главная изюминка — коробки передач. В обоих случаях это автоматы, правда, непростые. Младший атмосферник стыкуется с 8-ступенчатой роботизированной КПП, сочетающей преимущества двойного сцепления и гидротрансформатора, V6 идет с традиционной АКПП, но — девятиступенчатой.

Передний или полный привод, полноуправляемое шасси, функция векторизации тяги — не автомобиль, а сборник высоких технологий. Адаптивность нынче в чести, вот и TLX позволяет выбирать настройки по душе. В зависимости от того, какая задана программа, ECON, Normal, Sport или Sport+, изменяются отклик на газ, алгоритм работы КПП, производительность электроусилителя руля, настройки систем полного привода и подруливания задней оси, эффективность «шумодава» и так далее. Разносторонняя личность!

Сейчас TLX — уравнение с неизвестными. Конвейерная версия должна выкристаллизоваться в ближайшие месяцы: ее могут показать уже на апрельском мотор-шоу в Нью-Йорке. Там «американояпонца» начнут монетизировать в середине лета, ну а до России TLX доедет ближе к новому году. Приживется ли, большой вопрос: если Acura RDX и MDX у нас охотно брали даже в «сером» виде, то седаны под этой маркой совершенно не раскручены. Старожилов вроде Lexus GS придется бить рублем.

Теплое место

/ Автомобили / Новости

Еще три-четыре года назад над словосочетанием «корейский бизнес-седан» не потешался разве что ленивый. Караван меж тем идет: с тех пор как в России появилась Optima работы Петера Шрайера, насмешники притихли.

Нынешнее обновление только подогреет интерес. Увы, оно не из бесплатных: после 900-тысячной стартовой планки (на 2013 год выпуска действовало спецпредложение) Optima скакнула сразу до 970 тысяч. Почти миллион! Но эмоции, как говаривал великий сыщик с трубкой, противоположны чистому и холодному рассудку. Если разобраться, все комплектации подорожали на 10—30 тысяч рублей, да и эта наценка не покажется взятой с потолка, когда изучишь спецификации. К примеру, во все варианты оснастки входит подогрев задних сидений и руля, не говоря уж о таких банальностях, как складывающиеся зеркала с «грелками» и размораживатель стеклоочистителей. К зиме Optima готова на все сто. Да и вообще это тот случай, когда слово «базовая» применительно к комплектации не означает «рекламная». С таким стартовым капиталом можно жить не тужить: раздельный климат-контроль, фары с омывателями и подсветкой поворота, набор страхующей электроники... Под капотом по-прежнему бензиновые моторы: 2.0 (150 л. с.) с механикой либо автоматом и 2.4 (180 л. с.) с АКПП.

Подновленные бамперы, решетка и светотехника, улучшенная звукоизоляция, оптимизированный салон — стоит такое благолепие тысячи долларов? Да. С другой стороны, в прайс-листах Optima подпирает Toyota Camry и Nissan Teana. Обрадуем тех, кто умеет считать и сравнивать: дилеры Kia принимают заказы с прошлой недели.

Ресурсные испытания

/ Автомобили / Новости

Не окажись Elantra пятого поколения таким дефицитом, соплатформенному Kia Cerato сделалось бы худо. Эффектный автомобиль! В Hyundai нащупали стиль, который гарантирует почет и уважение транспорту любого размера, даже «Солярису». Увы, Elantra относится к исчерпаемым ресурсам нашей планеты. В мире ее не так уж мало, однако в Россию «драгметалл» попадает по остаточному принципу: почти все запасы выбирают Корея, США и Ближний Восток. За прошлый год ключи от Elantra получили 4922 наших соотечественника — кошкины слезы в сравнении с той же Америкой, где продано 248 тысяч седанов.

При таком раскладе требовать прорыва от обновленной модели было бы странно, а ведь все нужное для этого у машины есть: после недавнего рестайлинга «кореянка» стала еще краше. Слегка мутировавшие бамперы, оптику, облицовку и колеса не всякий заметит, но стоит оказаться внутри Elantra, как подмена вскроется. В первую очередь глаз цепляется за планировку консоли: кнопки климатической установки и «музыки» скомпонованы иначе и приняли более благообразный вид, центральные сопла вентиляции переползли повыше. Новый ансамбль выглядит организованнее и интеллигентнее.

Минимальная сумма, которую придется отсчитать кассиру, не изменилась: Elantra обойдется во все те же 700 тысяч рублей. Не подорожала — уже хорошо, тем более что оптимизаторы прошлись по списку оснащения, удостоив самую скромную комплектацию Base очень приличного экрана. Elantra Active разжилась в числе прочего двухзонным «климатом», датчиками света и дождя, cтала богаче в плане отделки, примерила красивые противотуманки и другую внешнюю фурнитуру. Такой экземпляр потянет на 780 тысяч. Остальные прелести, такие как трехмерные фары, именуемые прожекторными, приборка Supervision, камера заднего вида, Bluetooth-интерфейс и топовая аудиосистема — прерогатива Elantra Comfort за 890 тысяч.

Искусство в цене? Не без того, и все же свои пять тысяч хозяев в год машина так или иначе найдет.

Переосмысленный

/ Автомобили / Новости

И почему автоконцерны так не любят экспериментировать с эргономикой? Нам потихоньку меняют обычные кресла на ортопедические, вешают перед носом голографические проекции, тратят десятки миллионов долларов, чтобы довести до совершенства тактильные ощущения от кнопок и барашков. При этом почти все уверены: замку зажигания полагается быть справа от руля, селектор АКПП должен быть похож на разжиревшую букву «Т», яйцо на палочке или клюшку для гольфа, а единственное место для пульта климат-контроля — центральная консоль.