Итоги Итоги - Итоги № 4 (2014)

На этом сереньком фоне ваятели нового Chrysler 200 — просто да Винчи и Менделеевы. В самом деле: что мешает заменить «кочергу» на компактную шайбу, а рядом поселить «погодный центр»? Водителю нередко приходится настраивать потоки и температуру, включать подогревы — иметь все это под рукой не помешает.

Второе поколение седана, сменившего в свое время Chrysler Sebring, словно вознамерилось получить десяток автомобильных «Оскаров». Сплошные инновации: первая в среднем классе девятидиапазонная АКПП (Acura немного опоздала: Chrysler-то уже готов к производству), прогрессивная схема полного привода, в которой задняя ось способна полностью отключаться и беречь топливо. Хватает и приятных бытовых мелочей — так, блок подстаканников представляет собой сдвижную панель, скрывающую порты для мобильных устройств и коврик. Полезная штука, реализовать которую почему-то не догадались конкуренты. Подумать только: еще вчера Chrysler 200 щеголял древним как мир четырехступенчатым автоматом и хвастался соотношением цена — количество машины…

Новая модель базируется не на устаревшей платформе Sebring, а на общей «тележке» с Alfa Romeo Giulietta. Апгрейд коснулся и моторов: 2.4 выдает 184 л. с. вместо 173, 3,6-литровый V6 — 295 л. с. против 283, которыми располагал автомобиль первого призыва.

Что «двухсотый» сохранил, так это вменяемый ценник: за седан, который появится в шоу-румах во втором квартале, с американцев попросят 21,7 тысячи долларов.

Его очередь

/ Автомобили / Новости

Помните середину двухтысячных, когда половина страны, опьяненной беспроцентными кредитами, стояла в очереди за Qashqai? Это был символ, веха — как вазовская «восьмерка» и W140. Японцы предлагают вернуться в те хмельные денечки: на британском заводе Nissan только что заработал конвейер, с которого каждую 61 секунду скатывается по новенькому Qashqai второго поколения. Летом часть из них начнут отправлять в Россию — до тех пор пока кроссовер не локализуют у нас.

Во время лондонской презентации его приняли на ура: летучие формы кузова, серьезная мина на «лице» и качественно сверстанный салон, кажется, устраивают что мужчин, что женщин. Как и раньше, Qashqai — абсолютный унисекс. Фактически это последний X-Trail в миниатюре, хотя «новорожденный» отнюдь не мал: в сравнении с автомобилем 2006 года он вытянулся на пять сантиметров в длину и стал чуточку шире.

Где-то прибыло, где-то убыло. В переднеприводных модификациях отныне не будет многорычажки: ее махнули на упрощенную конструкцию с балкой. Зато подтянули аэродинамику и снизили вес машины. Моторная гамма уже не та, но изучать все европейское меню нет смысла: для нас отложили турбированный 1.2 в 115 сил, попивающий бензин, а также хорошо знакомый двухлитровый атмосферник (140 л. с.) и 130-сильный дизель 1.6. Связь с передними или всеми четырьмя колесами обеспечат МКПП и вариатор Xtronic.

Подстегнет ли «перезагрузка» Qashqai задремавший рынок? На былой ажиотаж рассчитывать не приходится: кроссоверов за восемь лет расплодилось предостаточно. Но «японец» обязательно останется в верхних строчках чарта, ведь неприятных сюрпризов в отношении цен не обещают, да и репутация у него что надо.

Просто HURAган!

/ Автомобили / Новости

Имя этого быка придется запомнить: Huracan может стать самой продаваемой моделью Lamborghini, переплюнув знаменитый Gallardo, который разошелся 14-тысячным тиражом. Кстати, первая буква в названии модели не читается: произносить его следует как «Уракан». В этимологии же ничего примечательного нет: итальянцы по обычаю нарекают свои суперкары в честь боевых животных, героев корриды.

Сексуальный клинообразный профиль, не такой прямолинейно-рубленый, как у предшественника, дизайн кузовных панелей и воздухозаборников, изящная корма с хвостиком-спойлером в противовес «задней палубе» Gallardo плюс разумная цена (от 11 миллионов 150 тысяч рублей) — чем не герой нашего времени? 3,2 секунды до первой сотни, 9,9 — до второй и 325 км/ч максималки: 610-сильный V10 выжимает себя до капли. Тем, кто считает эту арифметику слишком простой, остается смотреть в сторону флагманского Aventador с 700-сильным V12. «Уракану» же, как и старине Gallardo, отрядили исключительно десятигоршковый агрегат. Субординация! Зато мотористам удалось загнать 5,2-литрового монстрика в ошейник Евро-6: «бык» выбрасывает 290 граммов углекислоты на километр и выпивает 12,5 литра 98-го на сотню.

560 ньютон-метров проходят через семиступенчатую коробку с двумя сцеплениями и делятся на четыре колеса, иначе дорогостоящие 20-дюймовые покрышки тут же превратились бы в дым. В качестве достойного обрамления тореадоры из Lamborghini подобрали карбон-керамические тормоза и адаптивные амортизаторы.

Когда речь идет о многомиллионных тратах, высокотехнологичность должна ощущаться в каждой детали. Вот и начинка салона порадует продвинутых пилотов: к эстетическим изыскам вроде наппы и алькантары добавилась цифровая комбинация приборов.

Чтобы все это опробовать и пощупать, не обязательно ждать 4 марта. Сейчас компания устраивает закрытые презентации по всему миру, а уже весной первые клиенты получат свой ВИП-борт.

Голос Советов

/ Искусство и культура / Спецпроект

Игорь Кириллов — о безвременной кончине дорогого Леонида Ильича, оказавшейся банальным насморком, об особых «папочках» и специальных «эфирчиках», об искусстве комментировать парад на лютом морозе, о глубоких познаниях примадонны «Ла Скала» в области рыбалки, а также о том, почему не всякий диктор способен уснуть под «Спокойной ночи, малыши!»

В советское время аудитория следила за официальными источниками информации — телевидением и газетами — и старательно читала между строк: что еще будет сделано «по просьбам трудящихся» и на «благо советского народа»? Дикторам в этих условиях приходилось непросто: с одной стороны, они были официальным рупором, а с другой, часто и сами узнавали о случившемся, читая сообщение в прямом эфире. Игорю Кирилловутоже пришлось освоить науку — говорить зрителю больше, чем сказано в написанном тексте.

— Игорь Леонидович, в советскую пору многое проскальзывало между строк?

— Да, было такое. Например, приходилось читать речи и постановления, в которых то и дело встречалось: товарищ Леонид Ильич Брежнев, товарищ Леонид Ильич... Но это звучало не по-русски, неестественно. Однажды в мой адрес даже пришло письмо от старых большевиков: «Мы никогда не говорили «товарищ Владимир Ильич», а «товарищ Ленин» или просто «Владимир Ильич». На меня это произвело впечатление, я пришел к председателю Гостелерадио Сергею Георгиевичу Лапину, умнейшему и масштабнейшему руководителю, попросил освободить меня от программы «Время» и дать возможность заниматься художественной работой, воспитывать молодых. Он выслушал, посмотрел на меня и спрашивает: «А вы читали Салтыкова-Щедрина?» Я говорю: «Проходил в школе». «Вот именно — проходил, да мимо. А вы почитайте. И тогда поймете, почему он не издавался большими тиражами, а также что главное в русском общении — это не то, что вы говорите, а что вы хотите сказать. Что существуют второй и даже третий планы. Обратите внимание: именно в произведениях Салтыкова-Щедрина это очень четко и ясно прослеживается. Без иронии, без юмора, даже без сарказма — нельзя. Вы поняли?» — переспросил Лапин, глядя мне в глаза. Я, запинаясь, говорю: «По-по-понял…» Тогда впервые вышло ограниченным тиражом полное собрание сочинений Салтыкова-Щедрина — уникальное издание. Мне удалось его раздобыть, правда, одного тома не хватало, и я потом нашел его в комиссионном. Взялся за Салтыкова-Щедрина и вчитался.