Эксперт Эксперт - Эксперт № 29 (2014)

Таблица:

Топ-5 аптечных сетей России

Аптечный тюнинг

После слияния в портфеле сетей «36,6» и A.V.E. оказалось с десяток аптечных брендов. В результате учредители остановились на развитии трех форматов: в экономсегменте работает аптека «Горздрав», в среднем ценовом сегменте — аптека «36,6», в премиальном — A.V.E. luxury. «Мы выбрали самые эффективные аптечные сети. К примеру, сейчас мы переводим аптеки A.V.E family в аптеки “36,6”, чтобы они не конкурировали друг с другом, работая в одном сегменте. А, когда мы заменили аптечные вывески “Леко” на “Горздрав”, немного скорректировав при этом товарную матрицу и цены, наша выручка выросла втрое», — рассказывает Тимур Шакая.

Следующим шагом в своей стратегии группа называет уход из регионов. Напомним, что аптечная сеть «36,6» несколько лет назад, напротив, пыталась охватить как можно больше регионов. Сейчас компания выставляет на продажу свои аптеки в Самаре, Саратове, Перми, Мурманске и других городах, считая их нестратегическими. «На территории какой-либо области, сопоставимой с Францией или Польшей, у нас может находиться всего семь-восемь аптек — это большие затраты по логистике, управлению. До конца года мы постараемся закрыть и продать все неэффективные для нас аптечные предприятия. На вырученные средства будем приобретать новые помещения для аптек в Москве, Московской области и по Золотому кольцу, где наш бизнес развивается наиболее эффективно», — поясняет совладелец A.V.E. и председатель совета директоров группы «Аптечная сеть 36,6» Иван Саганелидзе.

Объединенная компания сегодня отказывается от неэффективных активов — недвижимости, складов, систем управления, ассортимента. Что касается самих аптек, то каждый формат сегодня обновляется. Для бренда «Горздрав» был создан новый фирменный стиль. В аптеках A.V.E., которые становятся только люксовыми, улучшается сервис. В аптеках «36,6» проведут косметический ремонт, поменяют мебель, обновят вывески и т. д.

Впрочем, изменения в сети «36,6» являются не только внешними. Согласно новой стратегии, в аптеке полностью отказываются от собственной торговой марки (СТМ), которая была яркой особенностью этой сети и составляла 18–20% ассортимента. «На сегодняшний день нами полностью остановлено производство СТМ. Мы считаем, что потребителю нужно предоставлять максимальный выбор продукции компаний, которые зарекомендовали себя во всем мире, а не только в аптеках “36,6”. Кроме того, сегодня производители сами проявляют маркетинговую активность и стремятся конкурировать друг с другом за потребителя, и мы дадим им эту возможность», — объясняет Тимур Шакая.

Налоговый маневр в нефтяной отрасли приведет к еще более быстрому росту цен на бензин, но никак не заставит нефтяные компании производить больше бензина и вообще вкладывать в переработку

section class="box-today"

Сюжеты

Цены на бензин:

Бензиновая лихорадка

Шестеро против одного

/section section class="tags"

Теги

Цены на бензин

Русский бизнес

Нефть

Нефтяная отрасль

/section

За первые пять месяцев этого года бензин подорожал более чем на 4% (см. график 1), и отметка 37 рублей за литр 95-го бензина, о которой говорили еще зимой, не кажется такой уж далекой.

На этом фоне неотвратимо надвигается налоговый маневр в нефтяной отрасли, предложенный Минфином. Так, в начале июля глава ведомства Антон Силуановзаявил, что маневр согласован со всеми участниками нефтяного рынка (кроме «Роснефти») и что в правительстве «расхождений по идеологии налогового маневра» также нет. Смысл налогового маневра в повышении ставки НДПИ при одновременном снижении экспортной пошлины на нефть. Налоговые изменения займут три года. В 2015 году базовая ставка НДПИ может составить 775 рублей за тонну, в 2016-м — 873 рубля, что примерно в полтора раза больше цифр, заложенных в бюджете сейчас. Одновременно будет серьезно снижена экспортная пошлина. Этот маневр может еще сильнее пришпорить цены на бензин на внутреннем рынке. Правда, не далее как в июне сообщалось, что принятие данной меры отложено — «Роснефть» продолжает сражаться против предложений Минфина, и пока не понятно, кто в итоге победит. Однако самая большая проблема в том, что и без налогового маневра бензин будет дорожать — причина в структуре внутрироссийских цен на топливо, в которых преобладает налоговая составляющая, а также в структуре отечественной нефтепереработки, где до сих пор недостаточно мощностей по производству бензина. Причиной тому сложившаяся структура нефтяной отрасли, где до сих пор добыча гораздо выгоднее переработки.

Меньше бензина — больше налогов

Изначально суть налогового маневра заключалась в том, чтобы, снизив экспортную пошлину на нефть до уровня экспортных пошлин других государств Таможенного союза, сделать невыгодной продажу нефти на экспорт без уплаты налогов. Лишь один пример: в среднем за 2014 год экспортная пошлина в России составляет 390 долларов за тонну против 80 долларов в Казахстане. Кроме того, считается, что снижение экспортных пошлин позволит увеличить экспорт нефти и, соответственно, ускорит разработку новых месторождений. А освоение новых месторождений даст мультипликативный эффект для всей промышленности и оживит экономический рост.

figure class="banner-right"

var rnd = Math.floor((Math.random() * 2) + 1); if (rnd == 1) { (adsbygoogle = window.adsbygoogle []).push({}); document.getElementById("google_ads").style.display="block"; } else { }

figcaption class="cutline" Реклама /figcaption /figure

Но гораздо больше в этом налоговом маневре заинтересован Минфин: повышенный НДПИ, взимаемый со всей добываемой нефти, в том числе и с идущей на внутренний российский рынок, компенсирует и даже перекроет снижение экспортных пошлин. Кроме того, исчезнет возможность безналогового экспорта нефти в страны Таможенного союза с целью дальнейшего экспорта за его пределы, что тоже позволит пополнить бюджет.

Активно против налогового маневра выступают те, за счет кого вырастут налоговые поступления, — вертикально интегрированные нефтяные компании. Владея большинством нефтеперерабатывающих заводов, ВИНКи фактически продают нефть на внутреннем рынке сами себе. Но, несмотря на миф о сверхприбыли, которую нефтяники якобы получают на внутреннем рынке, их рентабельность не столь высока.

Принято сравнивать российские цены на бензин с ценами в США и удивляться тому факту, что они практически равны, притом что США импортируют нефть, а Россия экспортирует. Действительно, нефть обходится американским НПЗ, в пересчете на российские рубли, примерно в 27,5 тыс. рублей за тонну, а цена нефти на российском рынке — 13,4 тыс. рублей за тонну. То есть нефть в России вдвое дешевле, а бензин стоит, как в США. Это может показаться нелогичным. Но на самом деле ничего удивительного здесь нет. Во-первых, в США и в России из одного объема нефти получается разное количество моторного топлива. НПЗ в среднем по России имеют глубину переработки нефти чуть выше 70%, в США глубина переработки составляет более 90%. А во-вторых, дело в налоговой нагрузке на топливо. В России на тонну бензина, на производство которого уже ушло на 20% больше нефти, чем в США, необходимо заплатить акциз — в зависимости от класса бензина от 6,45 тыс. до 11,1 тыс. рублей за тонну и 18% НДС. В результате общая налоговая нагрузка составляет около половины стоимости бензина. В то время как в США в среднем она составляет 15% (см. графики 2 и 3). Это согласуется с цифрами налоговой нагрузки, которые приводят в своих отчетах нефтяные компании — у «Роснефти», например, эффективная налоговая нагрузка составляет 52–53% от выручки.