Эксперт Эксперт - Эксперт № 40 (2014)

Долой шлагбаумы

Однако ни ЛРТ, ни дополнительные железнодорожные пути не смогут эффективно выполнять свои функции до тех пор, пока не будут ликвидированы одноуровневые переезды на железных дорогах. Если электрички начнут ходить с пятиминутными интервалами, железнодорожные переезды вообще парализуют автомобильное движение.

«У нас есть программа совместного с федеральным бюджетом финансирования строительства 17 переездов. Семь из них уже строятся, один, в Хлебникове, будет сдан до конца года. Шесть путепроводов будут построены в 2015 году. Еще пять обеспечены финансированием, по ним заканчиваются проектные работы, строительство начнется в 2015 году. По остальным вопрос с финансированием решается», — рассказывает Петр Иванов. Кроме того, несколько путепроводов строятся федеральными структурами, контролирующими ряд дорог в Подмосковье (в частности, ГК «Автодор»). До конца года они должны сдать путепроводы в районе Селятина, Белых Столбов и станции Чкаловская на Щелковском шоссе (в октябре здесь введут в эксплуатацию две полосы путепровода из четырех, остальные запустят к середине 2015 года).

Часть путепроводов власти собираются сделать платными, чтобы привлечь к финансированию их строительства средства частных инвесторов. У таких проектов должна иметься не только альтернатива в виде бесплатного железнодорожного переезда, но и необходимое для частных инвесторов сочетание большого автомобильного потока, оптимальной стоимости конструкторского решения, а также адекватных расходов на выкуп земельных участков и перенос

коммуникаций. Поэтому выбор вариантов тут ограничен (из 492 переездов власти рассматривают лишь несколько десятков): большая часть путепроводов строится исключительно по причине социальной необходимости, с экономической точки зрения они изначально нерентабельны. «Переезд у платформы Хлебниково с пропускной способностью 50 тысяч автомобилей в сутки будет сдан в конце 2014 года, и он очень нужен жителям Долгопрудного — сейчас они могут стоять по часу, ожидая возможности переехать через железную дорогу. Но если к строительству путепровода привлекались бы средства частных инвесторов и проезд по нему был платным, объект никогда бы не окупился, поскольку он высокозатратный. Полотно путепровода проходит через четыре железнодорожных пути и одну автодорогу — фактически это три эстакадные конструкции, соединенные в одну. Кроме того, для строительства пришлось изымать 27 садовых участков, расселять четыре многоквартирных дома, выводить два торговых объекта, перемещать газопровод высокого давления и еще 38 различных коммуникационных линий», — объясняет Петр Иванов.

Тем не менее у жителей Подмосковья, которые, как и все россияне, подозрительно относятся к идее платных дорог и переездов, нет оснований для беспокойства относительно тарифов. Власти региона планируют сделать их весьма умеренными (по данным «Эксперта», примерно 40–50 рублей за проезд).

Комплексная культурная рекультивация Подмосковья, задуманная властями региона, позволит превратить его в интегрированную зону комфортного проживания для местного населения и в туристическую Мекку

После падения железного занавеса многие россияне с энтузиазмом начали осваивать ранее недоступную заграницу как направление для отдыха. Смотаться на выходные в Париж, купить дачу в деревушке на испанском побережье или студию для визитов на чешском водном курорте — что в этом может быть плохого? Русский человек традиционно всегда любил и ценил Европу, часто даже больше самих европейцев. Проблема, однако, в том, что, привыкнув к мысли, что у нас все плохо, а там хорошо, мы начинаем стремиться туда безусловно. А от этого происходит смещение центра тяжести внутри. Мысленно расстаешься с землей, на которой живешь, и с чувством ответственности за нее. Постепенно начинаешь здесь отбывать пусть и длинную, но вынужденную вахту, не обращая внимания на окружающую неустроенность за границами кольцевой автодороги и говоря себе, что этому все равно ничем не поможешь, а вот там, в европах, — комфорт, красота, цивилизация и настоящая жизнь.

figure class="banner-right"

var rnd = Math.floor((Math.random() * 2) + 1); if (rnd == 1) { (adsbygoogle = window.adsbygoogle []).push({}); document.getElementById("google_ads").style.display="block"; } else { }

figcaption class="cutline" Реклама /figcaption /figure

Ехали, конечно, не все, а только так называемый средний класс, но ведь это и есть самая активная часть населения, которая способна менять жизнь вокруг себя. А тем временем российские деревушки и народные промыслы исчезали с лица земли, опустевшие города с многовековой историей хирели и разваливались. И даже не потому, что их не поддерживали власти (часто они спасают что могут), а потому, что из них уходит живая жизнь: они перестали быть востребованы собственным народом.

Введение санкций и обострение отношений с Западом для многих стало отрезвляющим душем и заставило задуматься о том, где именно находится то, что он может назвать своим и за что должен отвечать. Как поет в известной песне Борис Гребенщиков, «если мы хотим, чтобы было куда вернуться, время вернуться домой».

А между тем, даже если говорить лишь о самом центре России, о Москве, то за ее кольцевой дорогой лежит огромный мир, культурного наследия которого хватило бы на приличное европейское государство. Если с умом и любовью обустроить это пространство, то жить в нем будет не менее интересно и приятно (сделаем поправку на русский климат), чем в Европе. (Хотя и русская зима — это, в конце концов, тоже элемент нашего менталитета и своего рода культурная достопримечательность.) Только в одной Московской области есть сотни старинных русских городов, многие из которых ровесники Москвы, сотни роскошных в прошлом усадеб, которые еще можно спасти.

«Праздник соседей» в Клину

ПРЕДОСТАВЛЕНО ПРАВИТЕЛЬСТВОМ МО

Власти Подмосковья, как оказалось, уже разработали программу превращения Подмосковья в многополярный культурный центр, привлекательный как для постоянной жизни, так и для туризма. Понятно, что процесс это многокомпонентный, не слишком быстрый и включает в себя не только культурное возрождение, но и масштабные транспортные и инфраструктурные преобразования, создание новых рабочих мест. Однако программа выглядит весьма адекватной, и правительство области уже приступило к ее реализации. Если выделить главные пункты программы, то это культурное переосмысление подмосковных городов, восстановление усадеб (параллельно с нахождением их востребованной роли), реконструкция старых и создание новых музеев и фестивалей, которые стали бы центрами притяжения.