Юрий Мухин - Главные преступления 21 века. Узнаем ли мы правду

Что удивительно, но когда я попытался объяснить это оппонентам, называющим себя летчиками, то встретил дикое неприятие — нет у нас такого! Нет, потому что наши инженеры это бы обнаружили и потому что такого не может быть никогда! Это — конспирология! А в теорию заговора верят только дураки!!

Во-первых, о наличии подобных устройств в пассажирских самолетах летчики и авиаинженеры обязаны узнать в предпоследнюю очередь, иначе летный состав не сядет в самолет с такими устройствами. (В последнюю очередь об этом обязаны узнать террористы.)

Во-вторых, а вы, умники, знаете, что именно надо искать в своем самолете?

Я совершенно не в курсе устройства этих «боингов», но ведь для понимания того, как они управляются, эти подробные знания излишни.

Это ведь только «во время оно» ручка управления и педали управления самолетом, изменявшие свое положение под действием мускульной силы летчика, были жестко связаны с рулями самолета, определявшими положение машины в воздухе. Да, в те времена это летчик проворачивал рули и управлял самолетом своей силой. Сейчас же все по-другому. Рули и элероны проворачиваются силой гидроцилиндров, и поворот управляющих плоскостей зависит от объема подаваемой в гидроцилиндры жидкости. А этот объем, в свою очередь, зависит от силы или длительности электрического сигнала, поступающего на клапаны гидроцилиндров от прибора, преобразующего в этот сигнал то отклонение штурвала и педалей, которое задает летчик. Или задает автопилот — прибор, который по показаниям положения самолета в воздухе сам ведет самолет без вмешательства летчика. В любом случае управляет самолетом программа преобразования в мощность электрического сигнала управляющих воздействий летчика либо информации, поступающей в автопилот. Программа! А программа — это нечто, что вводится специалистом в компьютер. Или вводится хакером. В последнем случае программа в компьютере не видна пользователю компьютером и называется вирусной.

А если такая программа в бортовой компьютер самолета введена и при необходимости инициирована — введена в работу, то произойдет следующее. Когда этой программе по показаниям приборов станет ясно, что самолет снизился до высоты, при которой летчик наводит машину на посадочную полосу, программа на секунду увеличит (или снизит) управляющий электрический сигнал на гидравлику рулей, идущий от управляющего воздействия летчика, и летчик промажет в направлении на полосу. Он ничего не заметит, посчитав это собственной ошибкой. И пойдет на второй заход, для чего ему нужно будет увеличить высоту. И тут программа снова включится на пару секунд, и нос самолета задерется выше, чем нужно, и самолет поднимется на излишнюю высоту. Летчик инстинктивно направит машину вниз и тут уж программа может врубить гидроцилиндры на полную мощность — самолет войдет в пике и жизни летчикам останется 15–20 секунд.

Я слушал запись последних переговоров пилотов «Боинга», разбившегося в Перми. До последних 20 секунд их жизни им явно растягивали речь, пытаясь превратить их в пьяных, — меня это не впечатлило. Но в последние 20 секунд этого трагического репортажа понятно, что пилоты не понимают, что происходит с их самолетом ( http://www. youtube.com/watch?v= frehiwqsHmc). Им некогда было говорить, и удивление: « (мат) Что мы делаем-то… (мат) », — оставило неоконченной эту фразу словами: «что самолет так себя ведет?» [4] «Че такое? — Че?» — эти возгласы пилотов есть и в записи разбившегося в Казани «Боинга». — Прим. ред. .

Нет, я понимаю — государственные органы, прокуратура, СКР… Но где они в Russia?

Значит, надо без них.

Итак, речь идет о вирусной программе. А раз это компьютерный вирус, то это Касперский. Понимаю, что профсоюз летного состава — это тоже фикция. Значит, летному составу надо сброситься деньгами и нанять лабораторию Касперского для разработки антивирусных программ для бортовых компьютеров с тем, чтобы в компьютеры не могли попасть никакие иные программы, кроме штатных программ управления самолетом.

Нет, я понимаю — теория заговора, конспирология и прочее — это очень плохо, в это только дураки верят. Это понятно. Но у русских есть поговорка: «Береженого бог бережет».

Бог — оно, конечно, бог, но, думаю, в данном случае Касперский надежнее.

И пара слов о другом событии.

В августе 2016 г. проскочило новое сообщение о «Боинге 737–800» авиакомпании Flydubai, летевшем из Арабских Эмиратов в Ростов-на-Дону и разбившемся ранним утром 19 марта этого года. Если помните, погибли все, кто находился на борту, — это 55 пассажиров и семь членов экипажа. У этой катастрофы много вопросов, начиная с того, почему пилоты ввиду нелетной погоды в Ростове не ушли на аэродром Краснодара, а два часа кружили над аэродромом, ожидая погоды? Что или кого они хотели сгрузить именно в Ростове? И почему падающий самолет горел? Объясняют, что это не пожар, а свет посадочных фар, но фары включаются перед посадкой, а летчик в тот момент не собирался садиться, и потом фары светят по направлению полета, а не во все стороны, а то, что самолет именно горит, зафиксировали две видеокамеры, снимавшие сбоку и с разных направлений.

А вот теперь выяснилось, что причина катастрофы в том, что это летчик-самоубийца включил механизм управления стабилизаторами самолета и этим перевел самолет в пике. С тем, что самолет был переведен в пике, невозможно не согласиться: его пике снято видеокамерами. Но при чем тут летчик, как раз собиравшийся уволиться и уехать домой, на Кипр к беременной жене? Откуда у такого человека могут взяться мотивы к самоубийству?

Не верю!

Кнопку управления стабилизаторами нажал не летчик!

«Ведь это «Боинг», Карл!» (с). Кнопку нажали с земли! Как и во всех иных «странных» катастрофах с «Боингами», когда самолет разбивался, а от летчиков не поступали ни малейшие сигналы тревоги.

После расследования аферы с малазийским «Боингом 777» у меня как бы появилась обязанность реагировать на подозрительные авиакатастрофы, тем более если те, кто по должности обязан реагировать, стесняются называть вещи своими именами. Вот, к примеру, сообщение официального представителя авиакомпании:

«Экипаж лайнера А321, потерпевшего крушение в Египте, не докладывал об аварийной ситуации на борту, сообщил журналистам замгендиректора авиакомпании «Когалымавиа» Виктор Юнг.

«В момент начала развития катастрофической ситуации экипаж полностью потерял работоспособность. Именно этим можно объяснить то, что не было ни одной попытки выйти на связь и доложить об аварийной ситуации на борту», — сказал Юнг.