Юрий Мухин - Главные преступления 21 века. Узнаем ли мы правду

Что удивительно, в Интернете полно специалистов и любителей, высказывающих и обосновывающих здравые, толковые версии и дающих объяснения любого технического аспекта. А вы видите, что СМИ где-то выискивают таких «экспертов», что хоть стой, хоть падай! Объяснить это можно только тем, что на сегодня в СМИ работают журналисты и редакторы, которые вообще ни единого слова не понимают из того, о чем вещают. И какой бы технический вопрос ни рассматривался, они за чистую правду принимают любую туфту, лишь бы она излагалась «научными» словами, а излагали ее эксперты с громкими званиями.

Теперь все же выскажу одно замечание против версии о бомбе в багажном отделении.

Судя по фотографии, прямая линия разрыва фюзеляжа находится сверху, то есть хвост мог отломиться только в случае, если взрыв произошел не в багажном отделении снизу, а сверху в салоне — в районе четвертого ряда кресел от конца. Или если самолет резко начал пикировать (летчики, летающие на самолетах этого типа, указывают, что при 4g перегрузки А-321 развалится), и огромная нагрузка встречного потока воздуха надавила сверху на стабилизаторы и всю хвостовую часть задней части фюзеляжа. Или, разумеется, если был сначала взрыв в салоне, надорвавший конструкцию, а после взрыва самолет начал пикировать.

Однако против взрыва внутри самолета говорит полное отсутствие каких-либо загибов обшивки фюзеляжа наружу, кроме этого, если бы взрыв был в багажном отделении, из этого отделения ударной волной разметало бы все и обшивку внизу тоже загнуло бы наружу. Но ведь обшивка ни вверху, ни внизу не загнута, да и всяких вещей больше всего именно внизу.

И еще обратите внимание, что все современные самолеты оборудуются, казалось бы, сверхнадежными и дублированными системами записи того, что с разбившимся самолетом случится во время аварии, и такими же надежными системами передачи аварийных сообщений экипажа на землю. Но во всех «знаковых» авиакатастрофах последнего времени эти системы абсолютно ничего не дали для выяснения причин того, что с самолетом произошло. Это и четыре внезапно онемевших «Боинга» 11 сентября 2001 года в США, и малазийские «Боинги» 2014 года, и вот теперь «Аэробус» 2015 года. Во всех этих катастрофах радиостанции и «черные ящики» отключались до того, как с самолетом начало происходить нечто, ведущее к его гибели. А ведь вот так неуклонно — от аварии к аварии — отключать системы, позволяющие понять, что произошло, можно только в случае, если специально планируешь катастрофу и специально все эти системы отключаешь.

Вам не надоедают эти бесконечные рассказы про то, что «черные ящики» найдены, но на них ничего не записано? Что с экипажем связь осуществлялась по двум каналам, но экипаж ничего не сообщил? Что экипажу требовалась одна секунда, чтобы нажать на кнопку, передающую на землю сигнал об аварии или о нападении террористов, но экипаж эту кнопку не нажал?

Как ни крути, а для меня главной версией остается версия перехвата управления самолета с земли с целью выполнения вместо экипажа резкого маневра, приводящего самолет к разрушению. А то, что первым владельцем этого А-321 (самолет европейской постройки) была американская компания, тоже довольно примечательно. Спецслужбы США могли поставить нужные для перехвата управления самолета программы как раз в это время.

Кстати, официально идет информация, что власти Египта в деле расследования причин аварии работают с властями Кремля очень дружно, однако не понятен резкий запрет на авиасообщение с Египтом. А нет ли в этом запрете, наносящем огромные убытки Египту, желания Кремля надавить на Египет, чтобы что-то получить от него?

Стоит обратить внимание на тронутую ржавчиной колючую проволоку старого образца на переднем плане приведенной выше фотографии. Есть и снимок, на котором видны ржавые столбы проволочного забора прямо вокруг этой упавшей хвостовой части А-321 ( http://pbs.twimg.com/media/ CTJT2fjW4AAUOxD.jpg).

Получается, что этот наш А-321 свалили с небес на землю не где-попало, а в какой-то египетской запретной зоне — в месте, куда журналисты и спасатели без специального разрешения (то есть сразу же) приехать не могли в силу того, что это место охранялось египетской армией. И журналистам со спасателями надо было сначала получить разрешение для посещения этой зоны и заказывать пропуска. Поэтому и нам сутки с места катастрофы никакой информации от СМИ не поступало вообще, а поступившая информация от военных была крайне невнятной («врезался в скалы», «крики о помощи из обломков»). Да и потом информация поступала очень скупо и дозирован-но, в отличие, скажем, от катастрофы на Донбассе. Ну вот, к примеру, фото киля с места катастрофы есть, а где фото плоскостей стабилизатора?

То, что египтяне и Кремль что-то скрывают от нас, — это понятно. Ну, а если египтяне что-то скрывают и от Кремля, ну, а если египтяне не исполняют каких-то требований Кремля и Кремль на них давит? Но это так — к слову.

В любом случае, при поступлении с места катастрофы такой скупой информации в СМИ, разумеется, раздолье «экспертам» на квадрокоптерах со взрывчаткой от тети Аси в полостях тела.

Но оправдывает ли СМИ тиражирование такого малограмотного бреда?

По моей версии самолет «Когалымавиа» был уничтожен тем, что с земли отключили от экипажа и связь с землей, и управление самолетом, а затем командами с земли на исполнительные механизмы самолета заставили самолет совершить недопустимый маневр, который разрушил машину в воздухе на несколько крупных частей, упавших на землю. Этот теракт могли исполнить только те, кто знал, что нужные программы секретно включены в программное обеспечение самолета, и знал, как эти программы инициировать, — такой теракт могли исполнить только спецслужбы, как я полагаю, США.

Но это я так пишу, а какая официальная версии гибели А-321 «Когалымавиа» предлагается взамен? Это версия о том, что работник аэропорта в Египте (то ли египтянин, то ли турок, короче, затурканный египтянин) пронес в са-лон бомбу, замаскированную под банку кока-колы, бомба взорвалась, и от ее взрыва самолет развалился на куски. Взгляните еще раз на снимок части самолета, разорванного в месте, где якобы бомба и шарахнула.

Как уже говорилось, судя по тому, что линия разрыва фюзеляжа прямая, хвост мог отломиться только в случае возникшей огромной изламывающей нагрузки на весь фюзеляж в целом, а не точечной нагрузки на обшивку от взрыва мины. Такая нагрузка на весь фюзеляж возможна, если самолет резко начал пикировать и огромная нагрузка встречного потока воздуха надавила сверху на стабилизаторы и на всю хвостовую часть фюзеляжа, сломала и оторвала их.