Газета Завтра Газета - Газета Завтра 618 (39 2005)

К настоящему времени вектор общественных ожиданий изменился по сравнению с 90-ми годами на диаметрально противоположный. Сегодня страна требует модернизации, причем в первую очередь при помощи крупных, преимущественно инфраструктурных проектов.

Это требование вполне оправдано, полностью соответствует объективным потребностям России и заслуживает всемерной поддержки.Однако многие аналитики, буквально осатанев от длительного отрицания правящей бюрократией самой идеи развития, сегодня готовы из одной крайности броситься в другую и начать изобретать эффектные, но неэффективные проекты.

Психологически это понятно: люди изголодались по содержательной работе на благо общества, но политически такой подход грозит новой дискредитацией идеи модернизации как таковой — подобно тому, как в 90-е годы ее опорочила чудовищная афера черномырдинского правительства с РАО "Высокоскоростные магистрали", обошедшаяся тогдашнему трещавшему по всем швам бюджету более чем в 1 млрд.долларов. Винить нынешних энтузиастов нельзя, да и культура разработки крупных проектов за 15 лет разрушения практически утеряна. Но поступающие предложения надо рассматривать прежде всего с точки зрения здравого смысла.

Идея создания "мегаавтобана" не соответствует этому критерию, так как автомобильные перевозки эффективны лишь на расстояниях до 800-1000 км. При более дальних перевозках по технологическим причинам выгоднее железнодорожный транспорт. Поэтому сегодня использовать автобаны для "сшивания" российских просторов за Уралом так же нелепо, как стальную нить — для сшивания бумаги.

Задача сохранения пространственной связанности России должна решаться, исходя из реальных транспортных возможностей и потребностей. До Урала и на Южном Урале, где интенсивность и разнообразие направлений перевозок высоки, — а возможно, что и на юге Западной Сибири — развитие транспортной сети должно действительно идти на основе автобанов.

Но за пределами этих территорий автобанам делать нечего: большие регулярные перевозки на значительные расстояния по крайне ограниченному перечню маршрутов — это именно то, для чего созданы железные дороги. Конечно, там, где объемы таких перевозок невелики, надо при возможности использовать водный транспорт.

Возможно, со временем удастся воплотить в жизнь оригинальную идею струнного транспорта — она заслуживает, по крайней мере, профессионального рассмотрения. Для небольших нерегулярных перевозок по разнообразным маршрутам логично использовать воздушный транспорт, причем наиболее перспективным представляется дирижаблестроение.

В 40-е годы его развитие практически прекратилось — сначала из-за нежелания США продавать гелий, мировыми монополистами по производству которого они тогда были, потом из-за небольшого военного значения дирижаблей. Однако этот транспорт по-прежнему остается наиболее экономичным и наиболее подходящим, например, для Западной Сибири.

Важным фактором повышения пространственной связности России представляется развитие сверхдешевых пассажирских авиаперевозок, бум которых наблюдается в последние годы в Евросоюзе. За счет минимизации сервиса, вылета из неудобных мест в неудобное время небольшие европейские компании смогли головокружительно снизить цены на ряд перелетов.

Например, из Лондона в Лиссабон можно долететь за 39 евро (дешевле, чем доехать на такси до аэропорта), а из Риги в Гамбург — за 50. Целенаправленное развитие конкуренции и применение этого опыта в России, с ее массовой бедностью, позволит качественно повысить доступность авиаперевозок, вплотную приблизив ее к советским временам. Это восстановит связь людей, живущих вдали друг от друга, существенно повысит их мобильность, а значит — и личную свободу (не говоря уже о повышении эффективности использования ограниченной рабочей силы).

Однако главным направлением транспортной политики России представляется развитие железнодорожного транспорта. Основных направлений два: снижение стоимости дальних перевозок и обеспечение контейнерного транзита.

Первое не просто повысит связность территории, но и создаст возможности развития территорий, удаленных как от иностранных, так и от российских рынков сбыта (в наиболее тяжелом положении находится Забайкалье).

Второе впишет Россию в мировое разделение труда и создаст у человечества качественно новую потребность в сохранении России, столь же сильную и категорическую, что и в отношении российских энергоносителей, но зато, что очень важно, несовместимую с идеей расчленения нашей страны. Значительные успехи в этом направлении налицо: объемы контейнерного транзита по Транссибу уверенно растут несколько лет. Однако они остаются совершенно недостаточными для растущих мировых потребностей.

Поэтому модернизация Транссиба с качественным расширением его пропускной способности является глобальной задачей, реализующей основную часть достоинств проекта мегаавтобана. Она исключительно важна, в том числе потому, что Китай совместно с некоторыми государствами Средней Азии осуществляет проект конкурирующей с Транссибом трансевразийской железнодорожной магистрали, которая в перспективе сможет замкнуть на себя прирост грузопотока между Европой и Юго-Восточной Азией, лишив Россию многомиллиардных доходов и, самое главное, одного из основных ее преимуществ в глобальной конкуренции.

Автор — председатель Президиума — научный руководитель Института проблем глобализации (ИПРОГ), доктор экономических наук

Поделиться:

Loading...

![CDATA[ (function(d,s){ var o=d.createElement(s); o.async=true; o.type="text/javascript"; o.charset="utf-8"; if (location.protocol == "https:") { o.src="https://js-goods.redtram.com/ticker_15549.js"; } else { o.src="http://js.grt02.com/ticker_15549.js"; } var x=d.getElementsByTagName(s)[0]; x.parentNode.insertBefore(o,x); })(document,"script"); ]]

ЖИЛИ-БЫЛИ

Анна Серафимова

Анна Серафимова

ЖИЛИ-БЫЛИ

Топтыгина из "Медведя на воеводстве" великого русского писателя Михаила Евграфовича Салтыкова-Щедрина послали великие злодеяния совершать, а он чижика съел. Не таков наш, современный (увы нам и ах) медведь, который ныне в России везде на воеводствах. Его тоже послали великие злодеяния совершать, и он их-таки совершил! Но и чижика съел! Одно другому "нашим" и "медведям" как-таки не мешало, так -таки и не мешает: и злодеяния совершают, и чижиков едят. Широкая натура, удивляющее обывателя всемогущество! Злодеяний, свершенных "медведем" "наших" дней, немеряно. При этом они все зафиксированы: для отчета перед теми, кто на злодеяния послал! Попробуйте на дурочка сказать тем послам "верьте слову" — сразу в зубы отведаете. Они шуток такого рода не любят и отказываются понимать. Нет, все документально, все под роспись. Правда, от народа эти росписи скрывают, и когда избиратели требуют списки поименных голосований по злодеяниям опубликовать, то "медведи" не просто препятствуют этому, но и грозят закрытием (что смерти подобно) тем СМИ, которые решаются это сделать. Это в открытом обществе, в стране свободы слова и разгула самой изощренной информации! Довелось почитать стенограмму заседалищ нынешнего засилья медведей при обсуждении закона об ограничении порнографии в СМИ, в частности, на ТВ. И на полном государственном серьезе нетрадиционно сориентированный представитель партии традиционных врагов России, ныне вылетевших со свистом из удобных кресел, увещевал, что ограничение порнографии недопустимо, поскольку нарушает право человека на информацию, зафиксированное в Конституции! Порнография, мол, тоже информация, а в Конституции не оговорено, какого рода информация должна быть всем свободно доступна. И ведь учли! Прислушались! Подчинились этой букве закона! Что называется: "Закон! Я немею перед законом!"