Газета Завтра Газета - Газета Завтра 617 (38 2005)

250 миллиардов долларов — много ли это? Да, сумма огромная. Но время строительства пятнадцать лет. Ежегодное финансирование проекта будет потреблять около 17 млрд. долл. Но и эта сумма будет поделена между США, Евросоюзом, Индией, Китаем, Японией, то есть делим ее на пять частей. Это чуть больше трех миллиардов, или 0,1% бюджета Америки, или совокупного бюджета Евросоюза. Но деньги идут не только в Россию, они стимулируют экономический рост внутри стран-участников (закупка необходимой дорожностроительной техники), снижают бремя безработицы (каждый участок ОАО получает свой участок трассы, он вправе нанимать рабочих и инженеров как у себя в стране, так и за рубежом, пользоваться и закупать технику по своему усмотрению).

Кроме того, ОАО "ЕвРИКА" — коммерческое предприятие. После пуска мегаавтобана оно начнет зарабатывать деньги. Межконтинентальная трасса задумывается как оживленный многофункциональный коридор, она сама станет обрастать коммерческой инфраструктурой: бензоколонки, автосервис, гостиницы, рестораны, магазины, прокатные пункты, туристические агентства, то есть создавать свою локальную цивилизацию, приносящую немалый доход. Помимо глобальных проектов, о которых упоминалось выше, начнут эксплуатироваться локальные возможности ближайших территорий к Великой дороге: рыба, дичь, пушнина, ягоды, грибы, спортивно-оздоровительные комплексы, туризм. Это тоже большие деньги.

НОВОЕ ГЕОПОЛИТИЧЕСКОЕ ПРОСТРАНСТВО

Появление в мире межконтинентального мегабана неизбежно изменит геополитическое пространство планеты. Вокруг него станут складываться уже иные, чем теперь, политические альянсы. Ближайшими партнерами России, например, в этом контексте станут Соединенные Штаты Америки и, возможно, миллиардная Индия, к этим союзам Европа будет присоединяться на совершенно новых основаниях.

В систему мировой политики в качестве ее активных и влиятельных участников вольется множество государств, ныне ютящихся на обочине цивилизации, не востребованных ею. Африканский континент, Южная Америка, Юго-Восточная Азия с ее полуторамиллиардным Китаем и миллиардной Индией сумеют преодолеть, наконец, свою географическую локальность, удаленность от нынешних центров международного политического влияния. Начнется всеобщий пересмотр роли держав, их нового места на планетарном уровне.

Наконец — валютный рынок. Сегодняшнее лидерство двух супервалют, доллара и евро, будет оспорено неизбежно возникшими новыми — юаня и рупии.

Ничего более масштабного и мощного в мире еще не затевалось. Участие в проекте — это возможность осуществить долгосрочные капитальные инвестиции с возрастающей во времени рентабельностью. Супервыгодные вложения с вечной отдачей.

Инвесторами могут выступать прежде всего государства, используя часть своих бюджетных средств. Причем, как всякие капитальные инвестиции, они могут быть в форме прямых поставок техники, стройматериалов, рабочей силы, инженерного обеспечения. То есть возвращаются назад, в страну. Уже на стадии реализации проекта страны-инвесторы получают, таким образом, мощный импульс для своего внутреннего экономического роста (интенсивное развитие строительно-дорожного машиностроения, проектной отрасли, сферы подготовки кадров, вовлечение в строительство огромной армии ныне существующих на пособия безработных).

Инвестиционная суперемкость проекта позволяет участвовать в нем также как крупнейшим транснациональным корпорациям, так и небольшим фирмам и даже частным лицам. На мировом фондовом рынке, таким образом, появляется новый привлекательный актив, что значительно оживит и активизирует его. В отличие от финансовых афер и виртуальных манипуляций с ценными бумагами проект "ЕвРИКА" дает его участнику вполне материальный эквивалент вложений.

Управление мегабаном — новая качественная ступень для транснационального менеджмента. Это повлечет создание новых управленческих технологий и программ, потребует создания сети учебных заведений для подготовки кадров, выбросит на рынок подбора персонала огромную массу престижных вакансий.

Основные заинтересованные инвесторы — это транспортные компании, получающие возможность формировать и обслуживать глобальные маршруты, компании по дорожной эксплуатации, машиностроители, у которых появятся заказы на изготовление автопоездов, грузоподъемностью свыше пятисот тонн, управляемых автоматическими пилотами. Когда идея данного проекта прорабатывалась в 90-х годах на европейском уровне, именно эти бизнес-круги первыми откликнулись и проявили инвестиционную готовность к реализации проекта.

СИМВОЛ ПОКОЛЕНИЯ

"ЕвРИКА" станет настоящей школой обучения, взросления, управления для следующих поколений землян. А также и тем символом подвига их предков, который должен быть у каждого поколения и которым они по праву могли бы гордиться.

"ЕвРИКА" — шанс нашего поколения. Это — самая пафосная, самая злободневная, самая перспективная идея начала XXI века.

Начинать век с обсуждения проекта такой Великой дороги, предложенной Россией, — честь для российской деловой и политической элиты.

Аналитическая группа

P.S. Редакция «Завтра» намерена продолжить дискуссию о путях развития русской цивилизации.

Поделиться:

Loading...

![CDATA[ (function(d,s){ var o=d.createElement(s); o.async=true; o.type="text/javascript"; o.charset="utf-8"; if (location.protocol == "https:") { o.src="https://js-goods.redtram.com/ticker_15549.js"; } else { o.src="http://js.grt02.com/ticker_15549.js"; } var x=d.getElementsByTagName(s)[0]; x.parentNode.insertBefore(o,x); })(document,"script"); ]]

ШКОЛА УМОЛЧАНИЯ

Александр Синцов

ШКОЛА УМОЛЧАНИЯ

От Белгорода до Борисовки рукой подать. Километров пятьдесят. Едем на изношенном "Фольксвагене", десять человек, по сотне с носа. На четвертой скорости крыша вибрирует, сиденья болтаются. Машина — бросовая. А окрестности великолепные. Райская Россия. Меловые горы. Белые разрезы на лесистых уклонах. Неохватные взглядом поля кукурузы пожухлой, ждущей комбайна.

Русский юг. За холмами — Украина. Можно сказать, враждебный край. Улучив время, побывал в Харькове. Другая страна. Хотя язык кругом русский, но нет ощущения родины. Как ни презирай политику, злобную местечковую самостийность, уродливую пассионарность, как ни возвышайся над национальным коллективизмом, все-таки граница, государственность сжимает душу, если ты на чужбине, и наоборот, дают чувство свободы в пределах отечества. Белгород — это наша земля. Пограничье.

Здесь дети растут в атмосфере корневой культуры. Другой разговор — о проблемах обучения, воспитания. Вообще о возможности образования. Я побывал в трех школах. В райцентровской образцово-показательной, где директором женщина термоядерной мощи, умеющая выбивать средства для своего педагогического предприятия. В сельской восьмилетке, которой руководит затурканная жизнью и капитализмом пожилая "учителка". И в начальной, имеющей в штате всего одного учителя, он же и директор.