Юрий Дьяков - Фашистский меч ковался в СССР

Для школьного курса авиации: 6-7 летчиков на каждом курсе.

б) Личный состав Р. Л.

1 пом. руководителя авиационной школы для поддержки руководства школы во всех вопросах, возникающих в связи с работой школы. 20 мастеров для обслуживания аэродрома, из которых: 14 техников-механиков, 2 столяра, 1 седельщик, 1 маляр, 1 кузнец, 1 сварщик. Некоторая часть из них должна уметь объясняться по-немецки. Расходы по содержанию 20 указанных мастеров С.Г.М. берет на себя, согласно обычных ставок Р.Л. и соответствующих профсоюзов.

Размещение и питание указанного персонала производится Р.Л. по согласованию с руководителем авиационной школы.

С.Г.М. своевременно уведомляет Р.Л. о прибытии в Москву своего персонала.

Прибытие предполагается: заведующий складом и 1 – 2 мастера – во 2 пол. мая. Руководитель школы с остальной частью персонала – в середине июня. Ученики-летчики – в середине июля.

Предоставленный Р.Л. персонал предположительно понадобится во 2-й половине июня. Более точные данные о сроках прибытия своих людей С.Г.М. обязуется сообщить своевременно. Необходимая для аэродрома и фабричных складов охрана предоставляется Р.Л.; расходы по содержанию охраны берет на себя С.Г.М. по существующим ставкам.

IV. Перевозка и прибытие материала

Самолеты, авиационные принадлежности, а также и другой, необходимый для устройства аэродрома и складов материал прибывает по адресу Р.Л. через Ленинградский порт. Прибытие первых транспортов ожидается предположительно в начале июня в Ленинграде. Дальнейшую отправку от Ленинграда до аэродрома (до склада) берет на себя Р.Л. Расходы, связанные с этим, берет на себя С.Г.М. С.Г.М. своевременно извещает Р.Л. о прибытии транспорта в Ленинград, а также сообщает данные, касающиеся объема прибывающего груза. Р.Л. принимает меры к получению разрешения на беспошлинный ввоз этого груза.

Отдельные школьные курсы будут предположительно длиться 4 недели. Таким образом, первый курс, если предполагать начало 15 июля, будет закончен в середине августа. Между отдельными курсами перерыв будет в одну неделю, что даст возможность, при благоприятных условиях, провести в 1925 г. 4 курса. Вопросы, связанные с помещением и временем использования аэродрома, совместно с находящимся там отрядом Р.Л. регулируются путем непосредственных сношений Командира этого отряда с руководителями авиационной школы, учиты-вая обоюдные, практические нужды.

Находящийся при аэродроме врач Р.Л. обслуживает также авиационную школу при несчастных случаях…

С.Г.М. оплачивает эти услуги, размер которых будет определен в дальнейшем. Авиационная школа привозит с собой обычное санитарное оборудование (носилки, перевязочный материал и т. п.). Необходимый горючий материал для работы школы (бензин, масло) Р.Л. предоставляет школе по себестоимости. Р.Л. передает школе специальный участок для обучения стрельбе боевыми патронами .по земным целям. Вооружение и боевые припасы привозит с собой школа.

VI.В случае, если бы школа через некоторое время подлежала ликвидации, Р.Л. согласно принять нужные ему заново выстроенные на аэродроме постройки авиационной школы, согласно расценке, установленной смешанной Комиссией из представителей Р.Л. и С.Г.М.

VII.Примечание: указанные в §§ I – VI приложения охватывают собой наиболее важные и принципиальные пункты о постройке, устройстве и работах авиационной школы в Липецке и склада для авиационных материалов. Эти пункты фиксируют обоюдные права и обязательства Р.Л. и С.Г.М. Все дальнейшие пожелания и потребности, вытекающие при проведении в жизнь вышеуказанного соглашения, дружески улаживаются Р.Л. и С.Г.М.

Р.Л. – Баранов С.Г.М. – Лит. [260] Лит-Томсен.

ПРИЛОЖЕНИИ № 1 К ПРОТОКОЛУ О ЛИПЕЦКЕ

Положение, размеры и устройство построек, строящихся на аэродроме Липецк для авиашколы С.Г.М.

1) Положение построек видно из прилагаемых крок [261] Кроки – чертеж важнейших элементов участка местности, выполненный с использованием приемов глазомерной съемки. .

2) Ангары: 3 помещения площадью но 18Х 18 м соединяются в одном ангаре, как указано в находящихся при сем строительных планах. Стена ангара, выходящая на аэродром, может быть совершенно открыта посредством отодвижных дверей. В коротких боковых стенах ангара будут согласно наброскам построек, предоставленным во время переговоров, устроены окна и по одной двери. В задней стене, таким образом, будут устроены окна и две двери. Взамен внутренних стенок, которые при соединении помещений излишни, будут поставлены, как опора (конструкции) крыши, 3-4 столба.

Пол будет сделан из бетона. В остальном ангары будут выполнены согласно приложенным планам ангара 18Х 18.

3) Помещения для мастерских: постройка будет возведена из камня. Размеры, распланировка, двери, окна и система отопления видны из прилагаемого строительного плана. Пол из бетона.

4) Домик для администрации; постройка будет возведена из дерева согласно прилагаемому наброску. Пол – деревянный.

5) Склады для бензина и аммупиции будут возведены тоже после возведения построек – пункт 2 по 4, по соглашению с Начальником Авиашколы или его заместителем.

6) Цены на вышеуказанные постройки и оборудование следующие:

Ангар (3 соединенных помещения)…… 40 000 р.

Помещение для мастерских……….12 000 р.

Домик для управления администрации … 9 000 р.

Склады для бензина и т. п………… 2 000 р.

63 000 р.

Стараться стоимость по возможности уменьшить. Превышение сметы не должно иметь места.

ЦГАСА. Ф. 33987 Оп. 3. Д. 295. Л. 4 – 11 Копия.

ПРОТОКОЛ СОВЕТСКО-ГЕРМАНСКИХ ПЕРЕГОВОРОВ ПО ВОПРОСАМ АВИАЦИИ

24 марта 1926 г

ВОПРОС О ЛИПЕЦКЕ

Оберстлейтенант Вильберг. В Липецке в прошлом году, при благосклонной поддержке Красного Воздушного Флота, были предоставлены помещения и произведены постройки для школы истребителей. Летом были впервые проведены курсы. При любезном содействии Красного Воздушного Флота (КВФ) были устроены сравнительные состязательные полеты, которые дали весьма ценный опыт. Надеюсь, что этот опыт был ценным и для Вас. То обстоятельство, что наши самолеты оказались сильнее, объясняется тем, что у нас были моторы в 480 сил, а у русских – лишь в 300 сил. Полеты эти дали также ценный тактический опыт. Хорошие начальные успехи прошлого года в области школы истребителей побудили продолжить и развить подготовку личного состава и расширить Липецк совместно с КВФ в этом году. До конца мая новый ангар, очевидно, будет готов. Мы хотим в этом году снова устроить курсы истребителей, но с удвоенным числом участников. Вместе с тем мы впервые хотим начать и подготовку наблюдателей, устроив курсы этим летом и собрав старых, опытных наблюдателей, имеющих опыт войны. Они освежат свой опыт и сумеют затем сами подготовлять новые кадры. Для этой цели будут перевезены в некотором количестве самолеты более современных типов, а именно деревянные самолеты фирмы Хейнкель ХД-17 с моторами Непир в 450 сил. Мы надеемся в течение лета пустить самолет той же фирмы, но с мотором БМВ в 600 сил – ХД-33. Это будет великолепный самолет дальней разведки и дневного бомбометания. Мы особенно подчеркиваем, что самолет ХД-17 (Хейнкель с мотором Непир в 450 сил) нельзя расценивать как абсолютно современный, для чего требуется мотор минимум в 600 сил. Мы хотим далее наладить в Липецке, наряду со школой истребителей и наблюдателей, испытание таких материалов и предметов, которые мы сочтем созревшими для введения в войсках. Первое, что можно будет испытать и сообщить Вам, – это моторное ружье. Ждем для этого лишь наступления соответствующей погоды. Затем, по прибытии самолетов летом, мы предполагаем испытать ряд принадлежностей – беспроволочный телефон для связи между самолетом и землей и новую конструкцию киносъемок с самолета. Когда новые самолеты, строящиеся за границей германскими фирмами, будут готовы, они также прибудут для практических испытаний. Прибудут следующие типы ХД-17, ХД-33, двухместный истребитель «Альбатрос» с мотором БМВ/6 в 600 сил, предназначенный в ограниченных размерах и для разведки; по-видимому, к концу лета прибудет еще один самолет Юнкерса (К-Миттельштюк) – средний бомбовоз, их Вами заказано 15 шт.