Валерий Рязанцев - В кильватерном строю за смертью. Почему погиб «Курск» [litres]

Никто не застрахован от случайностей, которые может преподнести море. Море есть море. Но военные моряки однозначно должны быть предусмотрительными по тем случаям, которые уже возникали с кораблями или на кораблях где-либо, должны прогнозировать те события, которые могут произойти при неисполнении тех или иных рекомендаций хорошей морской практики или мер безопасности. Командир корабля при нахождении на борту старшего начальника не должен бояться его разносов за отсутствие на корабле высокой «морской культуры». У каждого начальника свое мнение о «высокой морской культуре». Командиру надо бояться того, что его ГКП, БИП, боевые расчеты не подготовлены к выполнению задач, которые решает корабль. Что толку из того, что на корабле все силы экипажа уходят на покрасочные работы, надрайку палубы и меди, на тренировки по заправке коек, по сервировке стола кают-компаний, на обучение выправки вестовых и пр., а аварийные партии не готовы бороться за живучесть, боевые расчеты не могут поразить воздушные или надводные цели, не готовы к плаванию в сложных метеоусловиях, не готовы решать тактические задачи и т. д. Конечно, «радует глаз» старшего начальника свежеокрашенные палуба и борта, белоснежные отвесы на трапе, свежие маты на входе во флагманскую каюту, вышколенные вестовые и сервированный, как в ресторане, стол в кают-компании флагмана. Многие большие начальники оценивают корабли именно по таким показателям, а не по боевой подготовке. Такие начальники считают, что в понятие «морская культура» входят именно радующие глаз чистота и порядок. Они не могут понять того, что, если на корабле экипаж отлично подготовлен по боевому предназначению, на таком корабле никогда не будет грязи и беспорядка.А вот если чистота и порядок достигаются за счет пробелов в боевой учебе, тогда это называется не «морская культура», а напрасный труд, которым заставляли заниматься экипаж корабля карьеристы-начальники. Именно внешним порядком на корабле, который, как правило, дальше второй палубы не распространялся (потому что большие начальники ниже второй палубы корабля не спускались), и пытались карьеристы-начальники добиться продвижения по службе. Это ведь легко. Целый день мести дороги, красить заборы, пирсы, корабельные борта и надстройки, строить музеи, убирать урожай на полях и выполнять прочие работы, которые не относятся к боевой учебе. Именно такими «достижениями» хвалились перед различными инспекциями старших начальников большинство командиров-карьеристов. Они не знали тактических руководств, правил стрельбы, корабельного и боевого уставов, наставлений по борьбе за живучесть, правил рейдовой службы, правил использования полигонов, не могли написать боевой приказ, боевое распоряжение, не умели разработать тактическую летучку, групповое упражнение. Начальники не знали многих документов, которые определяли подготовленность корабля и экипажа по боевому предназначению. Но зато они знали размеры фундаментных блоков, железобетонных плит перекрытия, диаметры задвижек водоводов, марки и мощности насосов и котлов береговых котельных, грузоподъемность строительных кранов и автомашин. Конечно, для повседневной деятельности и эти знания необходимы, но при условии, что начальник знает все, что необходимо для войны на море. А когда во главу угла служебной деятельности морского командира ставится работа, которой должны заниматься береговые структуры, тогда кричи: «Караул, тонем!» Если корабль садится на мель, говорят: «Приплыли». Вот и я решил сказать сегодняшним морским командирам-профессионалам: «Господа флотские начальники! Вы научили своих подчиненных «морской культуре». Научите их еще и морскому делу. Но вначале научитесь этому сами. Благодаря деятельности ваших предшественников флот по аварийности, катастрофам и непрофессионализму начальников еще недавно «приплыл»!

P. S . Все вышесказанное было во времена моей службы. Все вышесказанное относится и ко мне. Во время своей службы я старался взять у своих начальников все те знания и навыки, которые необходимы были на войне. Сам старался постоянно самообразовываться. Старался передать свой опыт и знания командирам моложе меня, старался вырастить самостоятельных, инициативных и смелых командиров подводных лодок. Не все получалось, но сегодня мне не стыдно перед своими сослуживцами за то, что мы не готовились к войне на море. После увольнения в запас я не знаю, как обстоят дела на флотах. Может, там все изменилось к лучшему и на флотах теперь служат только моряки-профессионалы. Если это так, тогда мои мысли «устарели», и я напрасно переживаю за будущее нашего флота.

С уважением, В. Рязанцев

Аномалия морского дна – резкое отклонение глубины моря от имеющихся глубин.

Биологический шум моря – звуковые поля в океане (море), порожденные морскими живыми организмами.

Звукоподводная связь – связь между кораблями и подводными лодками с помощью гидроакустических станций или каких-либо других источников акустических сигналов.

Кабельтов —1/10 часть морской мили. Служит для измерения расстояний в море (185,2 метра).

Компрессия – избыточное давление, которое создается в спасательном устройстве при выходе подводников из затонувшей подводной лодки на поверхность. Избыточное давление в барокамерах создается для лечения кессонной и других болезней.

Мателот – соседний корабль в строю кораблей. В зависимости от положения корабля в строю он может быть передним, задним, правым, левым мателотом.

Пневмокранец – надувной цилиндрический баллон, который временно устанавливается вдоль борта корабля для смягчения ударов корабля бортом о борт другого корабля или причал.

Промилле – определяет соленость морской воды. Показывает, сколько весовых частей солей приходится на 1000 частей воды.

Узел – скорость корабля в морских милях за час (1852 м/час).

Якорный клюз – толстая стальная или чугунная труба, которая проложена через палубу и борт корабля в носу и корме корабля для пропускания якорной цепи при отдаче (подъеме) якоря.

АМГ – авианосная многоцелевая группа.

АПКРРК – атомный подводный крейсер с крылатыми ракетами.

АПЛ – атомная подводная лодка.

АС-32, АС-34, АС-36 – автономный подводный спасательный снаряд.

АСБ – аварийный сигнальный буй.

АУГ – авианосно-ударная группа.

БЗЖ – борьба за живучесть корабля. Совокупность действий экипажа, направленная на восстановление боеспособности корабля при боевых или аварийных повреждениях.

БПК – большой противолодочный корабль.