Петр Столпянский - Город Оренбург: Материалы к истории и топографии города

Таким образом, мы проследили образование и рост, как старой или голубиной, так и новой слободок, показали, как они слились, как застроилась громадная площадь между этими слободками. Прежде чем перейти к описанию старого города, нужно покончить с существующими в настоящее время площадями — остатками огромной бывшей когда-то эспланадной площади а именно: южная с Урала, с Деевской, Чернореченской, Хлебно-соляной и Госпитальною, а также Конно-сенной и Форштадской площадями, с постройками и сооружениями на них. Начнем нашу беседу с уничтожения крепостного вала и с застройки эспланадной площади.

По самому своему географическому положению город Оренбург не мог быть крепостью и, действительно, во все свое более ста лет существование как крепость Оренбург только раз выдержал осаду — и то в исключительном случае во время бунта Пугачева В память освобождения от этой осады князем Голициным совершается ежегодная панихида. Она установлена епархиальным начальством по ходатайству городской думы, возбужденному по предложению местного историка Руфа Игнатьева.

Называясь только «крепостью», — Оренбург испытывал все затруднения, связанные с крепостью, — а таких затруднений для роста города было не мало, прежде всего городские строения находились в полном распоряжении военного начальства, которое не давало дворовых участков в собственность, а лишь во временное пользование и могло в любое мгновение, руководствуясь высшими соображениями, заставить домовладельца уничтожить, перенести его дом. Но крайней мере до 1862 года ни один из владельцев не имел купчих крепостей на свои дворовые места. Далее порядок постройки был слишком утомителен: обыватель должен был подавать прошение военному губернатору или генерал-губернатору, от них прошение шло в инженерную дистанцию, последняя рассматривала план, справлялась с законами крепостной архитектуры и, если находила возможным постройку, то посылала разрешение через полицию. Наконец существование эспланадной площади в 130 сажен ширины совершенно лишало город всякой возможности увеличиваться в своей территории.

Вопрос об уничтожении крепости возникал неоднократно с 30-х годов прошлого столетия, но к благополучному разрешению удалось его привести лишь генерал-губернатору Безаку — при нем крепость была признана уничтоженной, крепостные валы подлежали срытию, а места, освобожденные под ними, а также и эспланадная площадь — разбитию на кварталы и дворовые места и продаже обывателям [85] Арх. Оренб. Гор. Думы дело № 6198. . 16 апреля 1863 года дума — все еще шестигласная — раcсматривала указ полученный из губернского правления — этим указом думе предписывалось принять на себя работу по распродаже вновь образуемых участков, причем указывалось, что на будущее время уже не инженерное начальство, а дума должна следить за городскими землями, за правильностью построек, выдавать разрешения — словом, наблюдать за соблюдением строительного устава.

Закипела работа и ко 2 сентября 1863 года была закончена разбивка кварталов, 11 октября, 28 октября, 31 октября, 30 ноября, 20 декабря 1863 года, 10 февраля и 4 мая 1864 года были производимы торги на новые места. Всего продано 141 место на сумму 60223 р. 10 к. Самую большую плату внес купец Ладыгин за то место, где теперь Европейская гостинница, он заплатил 1050 р. 10 к., купец Савинков за свое место отдал 777 р., купец Сипайлов — 233 р. 15 к. Остальные места шли за гораздо более дешевую плату — но в то время и эти цены казались более, чем высокими. Таким образом город сразу вырос и потерял свой прежний вид.

Эспланадная площадь сохранилась в виде небольших площадей, идущих кольцом, начиная с Деевской, которая подходит к зауральному мосту.

Мост через Урал до сих пор не постоянный; весною во время половодия переправа через реку Урал поддерживается при помощи паромов. До последнего времени город сдавал эту переправу с торгов желающим — и держать переправу было очень выгодным делом, не один подрядчик, начав свои дела с переправы, обращался в богатого купца. Объяснение этого обстоятельства очень просто: конечно, на переправу существовала такса, очень умеренная и не могущая быть бременем для населения. Но надзора за тем, выполняется ли эта такса, не было никакого и подрядчик брал столько, сколько Бог на душу положит, нежелавшие же подчиняться воле подрядчика могли ждать перевоза на берегу не только днями, но и неделями. Жалобы на беспорядки на паромах росли с каждым годом и городское управление, наконец, вняло им и устроило свою городскую переправу. Три года ее работы показали, что при умеренной таксе, при количестве посуды, вполне обеспечивающей и исправность, и безопасность переправы, дело может вестись не только безубыточно, но давать городу некоторый дивидент. Несчастные случаи на паромах хотя редки, но бывали, причем один раз при сильном разливе Урала дело не обошлось и без человеческих жертв. Итак весною через Урал переправлялись на паромах, зимою мостом служил лед, а летом и осенью разборный, построенный на деревянных сваях мост. Зауральный мост имеет свою длинную историю. Прежде всего неизвестно до сих пор, кто должен содержать этот мост. До 1832 г. мост содержался за счет города. Период 1832—1852 годы мост строила казна, руководясь тем мотивом, что этот мост служить главным образом для военных надобностей, для перевозки соли — соль была казенная — и наконец для торговли на меновом дворе, последний был также казенным, принадлежал таможенному ведомству. В 1852 году начальство распорядилось, чтобы мост строил город а так как в то отдаленное от нас время, рассуждать не полагалось, то город и стал строить этот мост и строит его и поныне. Когда заставляли город производить постройку моста, то руководились тем обстоятельством, что меновую торговлю ведут городские купцы и мост следовательно, нужен городу. С 1884 года городским управлением возбуждались одно за другим ходатайства о постройке моста за счет земского капитала, тем более, что этот мост лежал на почтовом тракте — но все эти ходатайства оставались безрезультатны. Также безрезультатен был вопрос о постройке постоянного моста, хотя попыток в этом направлении делалось достаточно, одна чуть чуть не увенчалась успехом — к сожалению нам не удалось узнать, почему Перовский не довел начатого им дела до конца. Собираясь в хивинский поход, граф Перовский задумал [86] Оренб. Лист 1879 № 10. было устроить постоянный через реку мост на четыре сажени ниже линии теперешнего моста, т. е как раз при водоразделе двух русл старого и нового; с этою целью со стороны городского берега была сделана значительной длины прочная каменная дамба и от дамбы этой вбиты целые ряды свайных групп для быков мостовых пролетов, группы эти, состоящие из 60 свай каждая, (на каждой группе можно избушку поставить) торчат в уровень меженной воды доселе. Но на этом и закончилась попытка устроить постоянный мост. В 1886 году вопрос о необходимости устройства постоянного моста [87] Отчет Оренб. управы за 1887 г. стр. 72 и 73. через р. Урал с соединением его посредством насыпи с плотиною, устроенною через Путоловский проток, был возбужден городского думою и для изыскания способа этого сооружения была образована особая комиссия, которая составленные ей соображения но сему предмету 10 февраля 1887 г. представляла в думу со следующим заключением: 1) постоянный мост устроить шириною в 5 саж., 2) дамбу во всю длину на соединение с плотиною через Путоловский овраг, 3) сумму на устройство моста и дамбы определить в 100 т. р., 4) просить думу войти с представлением об отпуске из казны 100 т р. на постройку моста и дамбы с возвратом таковых,. в продолжение десяти лет, поставив в основание, что сооружения эти предполагаются на почтовом тракте, соединяющем города: Оренбург, Илецкую Защиту, Актюбинск и другие, а также и то, что по этому пути проложен торговый тракт из Средней Азии в Россию и скотопрогонная дорога, и что путь этот составляет и военную дорогу, а также перевозится по нему из Илецкой Защиты на Оренбургскую железную дорогу до 2-х миллионов пудов соли.