Сергей Гаврилов - Флот Камчатки. 1928 - 1945

С учетом пополнения флот имел 11 действующих судов с чистой грузоподъемностью 32 377 т и разовой пассажировместимостью 203 чел. Выполнение ими плана перевозок показано в табл. 1.9 [119] 39, л. 24. .

Графики движения строились из расчета круглогодичной работы, за исключением стоянки в ремонте. Практика предшествующих лет показала, что зимние рейсы по побережью Камчатки были вполне возможны.

Как следует из табл. 1.9, задание флот не выполнил. Причинами этого стали:

— нарушения графиков движения вследствие отсутствия ежиного руководства;

— невыполнение норм погрузки и разгрузки на комбинатах, особенно в Усть-Камчатске, а также простои во Владивостоке;

— обработка судов в Петропавловске не портом, а базой АКОтехснаба. АКОфлот заключал договоры с базой на каждый рейс в отдельности. При производстве грузовых операций она допускала колоссальные простои судов;

— изношенность большинства судов, не получавших в течение ряда лет капитального ремонта.

Последнее привело к тому, что летом 1939 г. Регистр СССР снизил грузоподъемность «Ительмену» и «Симе» на 1 000 т, а «Орочону» и «Колыме» — на 500 т.

Таблица 1.9

«Орочон» из восьми рейсов совершил три, выполнение плана составило: по грузам 57,4, по пассажирам — 9,8 %. Судно завершило ремонт 23 мюля 1939 г. с опозданием на 98 дней, непроизводительно потеряно еще 136 суток. В рейс Петропавловск — Владивосток вышло с большим недогрузом, привезло только 471 т рыбопродукции. Пароход должен был сделать три рейса со 11,4 тыс. т угля и 2 800 пассажирами, но вместо этого обслуживал район Пенжинской губы. 16 августа он вышел из Владивостока, имея на борту 3 000 т грузов. Корпус «Орочона» нуждался в доковом ремонте и переклепке 25 % всех заклепок.

«Ительмен» вместо девяти рейсов сделал пять. Выполнение плана составило: по грузам 55,6, по пассажирам — 28 %. Судно в 1939 г. прошло ремонт и получило класс Регистра. Имея грузоподъемность 4 000 т, в феврале оно вышло на Западную Камчатку с 889 т и 477 пассажирами, то есть с недогрузом в 1 700 т. С 8 апреля по 23 августа «Ительмен» должен был перевезти 5 000 т и 3 380 чел., но фактически с 12 марта по 22 августа простоял в ремонте, потеряв безрезультатно 71 день. 31 августа пароход, принявший 3 200 т груза и людей, снялся в рейс. 22 сентября он находился на рейде Хайрюзово.

«Сима» сделала вместо двух рейсов пять, перебросив 10 024 взамен 7 000 т. Несмотря на то, что судно эксплуатировалось круглый год, план по тонно-милям был выполнен только на 79,9 %: «Сима» находилась в чартере ПСРВ и ходила на малые расстояния: на жестянобаночную фабрику и в Ковш. 7 августа «Сима» пришла на Сахалин, откуда 14 сентября снялась в Николаевск-на-Амуре за холодильным оборудованием.

Пароход нуждался в капитальной переборке механизмов и котлов, аварийном ремонте корпуса, имевшем шесть пробоин, заделанных цементом, без которого Регистр СССР не разрешал дальнейшие плавания.

«Чавыче» планировалось на год девять рейсов, фактически из-за больших простоев на восточном побережье и Петропавловске она сделала пять. Выполнение плана составило: по грузам 70,6, по пассажирам — 166,5 %. С заданием первого полугодия судно справилось на 95,6 %. Капитальный ремонт оказался сорван по вине ПСРВ. Регистр СССР дал право пароходу только на один каботажный рейс. По этой причине он не эксплуатировался по предусмотренному графику, но в течение пяти месяцев работал на восточном побережье с большим недогрузом. Простои исчислялись в 190 судосуток. Пароходу был необходим капитальный ремонт механизмов, котлов и корпуса, смена гребного винта, который заказали в Москве еще в 1938 г., но до сих пор не получили.

«Эскимос» не выполнил план из-за большой задержки (на 109 суток) в ремонте. Вместо девяти рейсов он сделал всего один, выполнив задание по грузам на 16,9, а пассажирам — на 38 %. Пароход в июле 1939 г. вышел из капитального ремонта, некачественно проведенного ПСРВ, получил разрешение Регистра СССР на право плавания в течение года. 21 августа он снялся на Западную Камчатку с консервными банками. Этот рейс длился почти втрое дольше ожидаемого. К концу года пароход получил ряд повреждений, в том числе трещину кормовой мачты. По заключению Регистра ему требовалась смена котлов.

«Якут» вместо девяти запланированных рейсов сделал всего два. Выполнение задания составило 33 % по грузам, 149 % по пассажирам. Этому «способствовали» задержка в ремонте на 99 суток и большие простои. Рейс с сахалинским углем на Западную Камчатку продолжался 75 суток, за это время пароход должен был сделать три плавания. В рейсе из Владивостока на западный берег полуострова было перевезено только 429 т груза в виду того, что судно взяло в твиндеки 1 211 путинных рабочих. С 7 по 17 августа пароход стоял в ожидании угля на Сахалине, затем снабжал топливом зафрахтованные суда, с 25 августа по 2 сентября принимал уголь, после чего снялся во Владивосток, где несколько дней передавал топливо на другие пароходы, после чего встал под погрузку на восточный берег. Его непроизводительные простои исчислялись в 95 суток.

Состояние механизмов «Якута» признавалось удовлетворительным, котлов, по заключению Регистра, «терпимое, необходимо менять на новые». Корпус требовал замены 15 листов обшивки и переклепки 50 % заклепок. Брашпиль вышел из строя, пароход потерял якорные цепи.

«Чапаеву» планировалось тринадцать рейсов, из них шесть в балласте. Фактически он сделал шесть. Выполнение грузового плана составило 53, перевозки пассажиров — 83 %. При этом «тонно-мильную работу» осилили на 125,9 %, так как судно ходило по линии Петропавловск — Владивосток в то время, как должно было трудиться в малом каботаже, то есть между Петропавловском и побережьями. «Чапаев» при грузоподъемности 3 217 т в апреле вышел из Петропавловска на западный берег, имея на борту 800 т, а в мае снялся оттуда с 1 352 т рыбопродукции и 440 пассажирами. Недогруз за два рейса составил около 3 000 т. С 15 августа пароход встал на капитальный ремонт.