Сергей Гаврилов - Флот Камчатки. 1928 - 1945

Специалисты технической части АКОфлота трудились в стесненных условиях: они сидели по два-три человека за одним столом, меняясь в рабочий день по три-четыре раза, высматривая место, где временно освобождается письменный стол. Результат: «масса непроизводительных простоев, разложение труддисциплины и прямо преступная бестолочь в работе» [122] 44, л. 8. . Теплотехников для обработки результатов испытаний судов с трудом удалось пристроить в библиотеке АКО, вызвав большое неудовольствие заведующей.

Вскоре ситуация должна была поправиться: достраивалось здание управления флота, оборудованное паровым отоплением, находившееся на ул. Ключевской, 24. Оно перешло в ведение коммунального отделения АКО 29 ноября 1939 г. [123] 45, л. 285. .

В 1939 г. Петропавловский порт из-за отсутствия договора суда АКОфлота не обрабатывал, а если и обрабатывал, то в последнюю очередь, после судов НКМФ. Он же снял с себя ответственность за простои. Грузовые работы в Петропавловске шли помимо порта: этим занималась местная база АКОтехснаба, допускавшая большие простои. За что флот взыскал с нее 633 155 руб., а иски еще на 546 177 руб. ему «простило» управление АКО.

Штрафы с комбинатов взымались по прогрессивной шкале. «В тех комбинатах, где фактически взысканные суммы показаны меньше, объясняется очередностью судов, то есть, если в пункте находится два судна, то одно из них имеет простой, за который комбинат не несет материальной ответственности, также, если простой выражается меньше суток, то в этих случаях штраф будет составлять ниже себестоимости». Простои в портах и на комбинатах за 1938 — 1939 хозяйственный год исчислялись в 484 судосуток ев сумму 4,31 млн руб. Фактически флот получил 1,9 млн штрафов [124] 39, л. 99 — 100. .

Всего АКОфлот за 1938 — 1939 хозяйственный год перевез 73 500 т, в том числе 17 000 т рыбопродукции, и 8 100 чел., то есть 54,8 и 77,1 % от плана грузо- и пассажироперевозок соответственно. Чистый убыток составил 5 651 490 руб. 66 коп. Одна тонно-миля обошлась в 201 руб. 55 коп. или 171,3 % от плана. Простои по вине клиентуры достигли 484, из-за отсутствия топлива — 118 и а портах — 624 судосуток.

За год на культурно-бытовые нужды моряков истратили 29 601 руб. Сюда вошли расходы «на проведение революционных праздников по пароходам — 7 000 руб., на путевки в санатории членам экипажей — 3 737,5 руб., на проведение вечеров стахановцев — 630 руб. На премирование: "Эскимос" — 3 000, "Сима" — 7 137, "Якут" — 1 584, "Чавыча" — 1 012, "Ительмен" — 16 868 руб.» [125] 41, л. 52. .

Суда прошли, в общей сложности, 848 200 тысяч тонно-миль. При этом они израсходовали 27 706 т артемовского, сахалинского, сучанского и корфского угля, причем на долю последнего пришлось 10 343 т. Как видно, доля местных энергоресурсов в балансе топлива для пароходов составила 37,3 %. Единственный теплоход АКО — танкер «Максим Горький» — использовал 377,4 т жидкого горючего вместо плановых 288. Лишнего топлива сожгли на 1 119 тыс. руб., «благодаря отсутствию борьбы за экономию и отсутствию твердых технически обоснованных норм» [126] 39, л. 31; 46, л. 1. .

На основании таких результатов управление АКО признало хозяйственную деятельность флота неудовлетворительной. Невыполнение заданий в первую очередь объяснялось срывом графика ремонта. Из десяти судов его получили только шесть, причем все они вышли с общим опозданием в 679 судосуток (то есть два парохода не работали почти год). Самые большие опоздания пришлись на «Щорс», потерявший во Владивостоке 157 суток, «Эскимос» и «Ительмен», перестоявшие на Петропавловской и Владивостокской верфях по 115 суток. «Чапаев» встал на ремонт только в августе 1939 г., совершенно не обслуживались «Сима», «Чавыча» и «Колыма». «Якут» и «Щорс», кроме основного, имели и аварийный ремонт, составивший у первого 14, а у второго — 54 дня.

Второй традиционной причиной оставались громадные непроизводительные простои, составившие 1 242 судосуток. Около трети из них пришлось на непогоду, а остальные — на разнообразные организационные причины.

Третья причина — нахождение флота в распоряжении как АКО, так и Главвостокрыбы, ввиду чего снова отсутствовало единоначалие в руководстве им. Флот зависел от деятельности других отделов общества (АКОтехснаба, производственного), вследствие чего суда часто посылались в море недогруженными и задания им несколько раз менялись уже в пути. Так, «Петропавловск» в августе 1939 г. ушел в Усть-Камчатск недогруженным по распоряжению заместителя начальника АКО, «Колыма» в рейсе на восточном побережье по его же приказу неоднократно меняла маршрут.

В августе «Сима» по заданию АКОфлота пошла на Сахалин за углем. Главвостокрыба изменила ей маршрут и послала в Николаевск-на-Амуре за холодильниками для Западной Камчатки. Судно простояло около месяца в ожидании погрузки, затем прияло 1 680 т, пошло на западное побережье, где выгрузило 618 т, и из-за нехватки угля должно было следовать в Петропавловск с неснятым оборудованием. В результате из-за такого вмешательства побережье осталось без холодильников, АКОфлот — без 3 000 т качественного угля. Некоторые пароходы использовались как склады: «Петропавловск» со 2 по 5 июня принимал бочечную клепку с «Трансбалта», затем, когда судну требовалось идти в рейс, клепку с 5 по 15 июня перегружали на «Симу», и лишь после этого ее передали на жестянобаночную фабрику.

Для нормализации работы флота требовалось:

— окончательно ликвидировать командование судами «через голову» флота;

— наладить линейное грузопассажирское сообщение между Петропавловском и побережьями, что давало возможность забрасывать срочные грузы небольшими судами, а остальные выпускать в рейс полностью загруженными;

— расширить Петропавловскую судоверфь;

— перевести флот на самостоятельное снабжение, отказавшись от услуг АКОснаба;

— механизировать Петропавловский порт, не справлявшийся с обработкой пароходов и способствовавший простоям судов;

— улучшить выделение необходимых материалов и инструментов для проведения ремонтов судов силами экипажей;

— улучшить снабжение судов продуктами, оценивавшееся как «до сих пор исключительно безобразное»;

— обратить внимание на жилищно-бытовые условия, проведение технической учебы, снабжение судов обмундированием — и этим снизить текучесть плавсостава:

— разрешить вопрос о снабжении судов пресной водой в порту одновременно с их разгрузкой, «дабы не было имеемого в настоящее время положения, когда судно вынуждено идти за водой в бухту Тарья, Раковую или Сероглазка, брать там примитивным способом воду, простаивать дорогое время и жечь уголь на лишние переходы»;

— организовать в Петропавловске собственную топливную базу с упором на местные угли (корфские), чтобы освободиться от необходимости их завоза с Сахалина и материка [127] 44, л. 9 — 10. . Положительный опыт использования корфского угля имелся: «Колыма» и «Чавыча» проработали на этом топливе лето и осень 1939 г.