Рамиз Алиев - Изнанка белого. Арктика от викингов до папанинцев

См., например, The Guardian, 13/09/14 http://www.theguardian.com/world/2014/sep/13/canada-uses-franklin-expedition-wreck-north-west-passage-claim.

Например, в экспедиции Росса, как и в последующей экспедиции Парри, работу натуралиста выполнял артиллерийский офицер Эдвард Сабин. Росс и сам весьма интересовался наукой, сконструировал даже прообраз дночерпателя, который служил также для измерения глубины моря.

Выражение лётчика Михаила Водопьянова [38].

В проекте приняли участие Россия, США, Канада, Австро-Венгрия, Германия, Швеция, Финляндия, Норвегия, Дания, Британия, Голландия и Франция. Россия в рамках Первого МПГ организовала две полярные станции – в дельте Лены и на Новой Земле (Малые Кармакулы).

Государство выделило примерно 2/3 необходимой суммы. Остальное дали частные спонсоры. Требованием Парламента было участие в экспедиции исключительно норвежцев.

Последователь у Андрэ появился не скоро – через 113 лет. Жан-Луи Этьен, 63-летний французский врач и путешественник, стартовал из Лонгйира (Шпицберген) на воздушном шаре 5 апреля 2010 года. Этьен планировал пересечь Северный Ледовитый океан и приземлиться на Аляске. 7 апреля он пролетел вблизи полюса в условиях жёсткой турбулентности. Снежная буря вынудила его подняться выше облаков, временами он поднимался на высоту почти 5000 м, чтобы обеспечить подзарядку аккумуляторов, питающих навигационные приборы и радиооборудование, за счёт солнечных батарей. В результате неблагоприятных погодных условий изменилась траектория полета, в итоге шар оказался не на Аляске, а в Якутии. Средняя скорость дрейфа шара Этьена составляла около 30 км в час. За 121 ч и 30 мин шар пролетел 3130 км. 11 апреля 2010 года он благополучно приземлился и был подобран российским вертолётом. Подъёмную силу шара обеспечивали 2000 м 3гелия и 500 м 3нагретого воздуха. Запаса топлива было достаточно на 15–20 суток.

Полёт Андрэ воспринимался современниками в контексте норвежско-шведского соперничества [134] – в Швеции ревниво следили за успехами норвежцев. Успех Нансена стал триумфом норвежцев и способствовал росту национального самосознания, что вскоре привело к разрыву норвежско-шведской унии (1905).

Такую версию излагает сам Кук [71]. Однако биограф Амундсена Буманн-Ларсен отмечает, что Кук, отправившись в Арктику, дезинформировал Амундсена о своём местоположении. Цель такого поступка очевидна – сбить с толку потенциального конкурента (Амундсен публично заявлял о желании покорить Северный полюс). Амундсен, в свою очередь, отправившись в Антарктиду, также поначалу скрывал свои планы [31].

Кук через Брэдли передал письмо Бриджмену, секретарю Арктического клуба, в котором говорил о своих планах.

Ранее это уже стало причиной конфликта с Отто Свердрупом, выполнявшим исследования на севере Канады и в Гренландии – районе, который Пири считал своим.

Исключением стал Отто Свердруп, заявивший: «О Пири я знаю лишь одно: что он 26 лет напрасно искал Северный полюс» [31].

Здесь и ниже – перевод А. Леоновой.

Такое звание Г. Я. Седов носил до 14 апреля 1912 года, когда был переведён из Адмиралтейства во флот с чином старшего лейтенанта. Это повышение по службе было поощрением Седова со стороны Морского министерства и выражением поддержки его плана.

Примечательно, что на «Святой Анне» тоже не знали о «закрытии» Земли Петерманна экспедицией Каньи. Подобного рода пробелы при планировании отражают весьма низкий уровень научной подготовки организаторов обеих экспедиций.

Это количество предлагал Седов. В экспедиции герцога Абруццкого было около 100 собак [23], у Пири – 235. И Каньи (начальник полюсной партии итальянской экспедиции), и Пири использовали, в отличие от Седова, вспомогательные партии.

В книгах Н. Пинегина Кушакову дана крайне негативная оценка. В то же время Седов, несомненно, доверял Кушакову, иначе не поручил бы ему руководство экспедицией. После возвращения из экспедиции он остался на Севере, организовал метеостанцию на Диксоне, потом руководил ею. С 1919 года в эмиграции. Возможно, этим объясняются столь негативные отзывы о нём в советской печати. Так, в статье Кренкеля, посвящённой постановке пьесы «Седов» в Театре юного зрителя [68], отмечено: «Ярко показана подлая роль агента охранки ветеринара Кушакова» . Кренкель здесь специально подчёркивает профессию Кушакова (ветеринар) в уничижительном смысле – тем самым подчёркивая, что тот был недостоин выполнять обязанности врача. «Агентом охранки» он назван, видимо, потому, что служил ветеринаром в конной полиции.

Можно вспомнить пьесу Н. Подорольского «Седов», поставленную в 1939 году в ТЮЗе, и стихотворение Н. Заболоцкого «Седов» ( «Он умирал, сжимая компас верный…» ).

Во время Первого Международного полярного года летом 1882 года в Карском море были затёрты льдами судно «Димфна» датской экспедиции и «Варна» голландской экспедиции. «Димфне» удалось освободиться лишь в следующем году, а «Варна» летом 1883 года затонула. В течение года оба судна оставались в пределах Карского моря.

Без книги Нансена Альбанов не смог бы вернуться домой: карта Земли Франца-Иосифа, помещённая в книге и оказавшаяся весьма неточной, – это всё, чем располагал штурман.

Здесь уместно вспомнить Гарри Пеглара – ещё один скелет с чужой записной книжкой (см. часть II).

Основные события экспедиции были также изложены Альбановым в записке, оставленной на месте зимовки на ЗФИ и в рассказе, опубликованном в архангельских газетах по возвращении «Св. Фоки». В целом они соотносятся с версией, изложенной в книге.

См. предисловие М. В. Дукальской к публикации дневника Конрада [48].

Бьорн Хелланд-Хансен (1877–1957), норвежский океанограф, один из основателей современной океанологии.

Остров получил название Геркулес.

Что неудивительно, поскольку экспедиция Русанова снаряжалась в Норвегии, где было куплено судно.

Удивительным образом история «Святой Анны» едва не повторилась несколько лет спустя с другим российским судном – ледокольным пароходом «Соловей Будимирович». В этом случае спасательная операция, которую вновь организовывали Брейтфус и Свердруп, оказалась эффективной (см. часть VI).

На «Печоре» на Новую Землю был доставлен гидроплан «Фарман». Пилот Ян Нагурский (1888–1976) совершил на нём несколько успешных полётов, налетав над горами и ледниками в условиях неустойчивой арктической погоды более 10 часов, преодолев в общей сложности больше 1000 км. Сейчас это кажется не Бог весть каким достижением, но по тем временам это был настоящий подвиг. Достаточно вспомнить, что лётчику Гидрографической экспедиции Алексееву вовсе не удалось подняться в воздух. После завершения экспедиции Нагурский воевал в небе над Балтикой, был сбит, но остался жив. В 1918 году вернулся на свою родину в Польшу. Карьера первого в мире полярного лётчика оказалась на удивление короткой. Ему удалось затеряться в хаосе Гражданской войны, причём настолько хорошо, что до 1955 года он считался погибшим. В 1956 году он посетил СССР, где встретился с советскими полярными лётчиками.