Денис Соловьев - Школа специальной войны в Арктике

Ретроградные операции выполняются так же, как и обычные операции. На севере часто имеются подходящие условия для того, чтобы оставить сильные боевые дозоры численностью до одного-двух взводов для преследования или засады наступающего противника. Возможна внезапная атака на колонны техники и войск в естественных ущельях. В некоторых случаях может быть желательно до отхода установить скрытые тайники с продовольствием и боеприпасами для использования оставленными войсками для засады на врага.

Снятие средств

Отход лучше всего осуществлять ночью или в условиях ограниченной видимости, когда реакция противника наиболее медленная. Следы прорываются назад от позиций до начала отступления и могут быть заминированы при отступлении арьергарда. Если необходимо отлучение от дневного света, дым можно использовать с пользой. Подвижность на снегу используется максимально. При отходе войска уничтожают все брошенные укрытия, которые могут быть использованы противником. Максимально используются мины, ловушки и засеки.

Аэромобильные силы прикрытия или воздушная кавалерия могут быть успешно использованы для прикрытия отхода.

Аэромобильные операции особенно адаптируются к наземным операциям в северных районах. Как правило, северные районы лишены обширных воздушных, железнодорожных и автомобильных сетей, характерных для регионов с умеренным климатом. Северные районы малонаселены, и небольшие общины часто разделены большими расстояниями и изолированы от внешнего мира, за исключением небольших самолетов, судов или других, часто медленных и примитивных средств передвижения. Ландшафт представляет собой множество грозных препятствий, таких как горы, быстрые реки, обширные системы озер, снег, большие пространства болот, мускуса и густые заросли леса и кустарника. Аэромобильные силы могут обходить эти препятствия и быстро двигаться вместе с наземными войсками и силами поддержки, прибывающими в район цели и готовыми к бою. Подкрепления могут быть быстро переброшены в район боя за минимальное время. Поддержка может быть оказана быстро и эффективно при любых погодных условиях, кроме самых неблагоприятных. Традиционная доктрина применима как к северным операциям, так и к более умеренным регионам мира. Однако для преодоления ограничений, налагаемых условиями окружающей среды, требуются некоторые модификации рабочих процедур. 2-27. Особые факторы, влияющие на действия северных аэромобильных войск

Стандартная рабочая процедура. Способность наземных боевых частей и частей армейской авиации проводить аэромобильные операции необходимо развивать за счет проведения частых учений аэромобильных частей и разработки стандартных оперативных процедур (СОП) частей для северных операций.

Загрузка планов. СОП должен содержать подробные основные и альтернативные планы загрузки для всех типов вертолетов, имеющихся на театре военных действий. Командир авиационной миссии или офицер связи авиационного подразделения консультирует и помогает командиру аэромобильной оперативной группы в подготовке планов загрузки с учетом грузоподъемности самолета. Особое внимание следует уделить увеличению веса и специальному оборудованию, необходимому для работы в холодную погоду, в горах и на ледниках. В большинстве миссий будут нести полностью загруженные рюкзаки. Насколько это возможно, ахкио с укрытием, припасами и лыжами или снегоступами должен сопровождать персонал на одном самолете. Дополнительное время требуется для погрузки и разгрузки зимней одежды и снаряжения. При рассмотрении внешних нагрузок может потребоваться защита от минусовых температур и других неблагоприятных погодных условий.

Миссии. Задачи северной аэромобильной группировки такие же, как и в других районах за двумя возможными исключениями, это горно-ледниковые и поисково-спасательные работы.

Погода. Погодные минимумы должны быть установлены на раннем этапе планирования, чтобы предписать наименее приемлемую погоду, при которой командир оперативной группы разрешит проведение операции. Погодные факторы, которые необходимо учитывать при планировании и проведении северных аэромобильных операций, включают: температуру, высоту по плотности, скорость и направление ветра, обледенение, видимость, турбулентность, снежно-ледовые условия. Текущие авиационные прогнозы погоды являются обязательными. Несмотря на прогнозы погоды, лучшим источником информации о погоде является отчет с места происшествия, сделанный пилотом, выполняющим полет в интересующем районе. Если возможно, следует выполнить полет для разведки погоды, если погода неблагоприятная или появляются признаки ухудшения.

Авиамедицинская эвакуация. Должен быть составлен план воздушно-медицинской эвакуации раненых аэромобильной оперативной группы. Проблема эвакуации актуальна в периоды минусовых температур, поскольку, помимо боевых потерь, вероятно возрастание потерь от обморожения.

Работа в ночное время или в условиях ограниченной видимости. Тактическая обстановка может определять проведение аэромобильных операций в темное время суток или в периоды ограниченной видимости. Это особенно верно в северных широтах из-за коротких периодов светового дня в зимние месяцы. Для освещения района операций могут использоваться сигнальные ракеты, прожекторы, установленные на вертолетах, приборы ночного видения и другие подходящие средства. Аэромобильные операции могут проводиться в ясные лунные ночи на заснеженной местности при слабом искусственном освещении или без него. Следует избегать участков с глубоким рыхлым снегом или значительно увеличить интервал между вертолетами, если одновременно должны приземлиться более одного самолета.

Силы безопасности. Из-за значительного расширения зоны ответственности периметрального формирования аэромобильной операции обычно приходится экономить на использовании сил безопасности. Силы безопасности еще больше сокращаются из-за необходимости разгружать оборудование и строить укрытия для обогрева во время операций в холодную погоду. Единственный эшелон безопасности перед линией обороны целевой области может быть всем, что практически возможно. При сражении с хорошо обученными лыжными войсками желательно поддерживать круговую охрану периметра из-за скрытности и скорости, с которой лыжные войска могут атаковать. Силы эшелона безопасности обычно предоставляются передовыми частями. Чтобы заранее усилить безопасность аэромобильного штурма и избежать утомительных задач по прокладке тропы через глубокий снег, густые заросли или мягкий мускус, силы безопасности могут высаживаться прямо на свои позиции. Воздушная кавалерия или другая вооруженная авиация могут использоваться для расширения диапазона операций по обеспечению безопасности.