Сергей Русов - Война против Русского мира – 2. Восточный фронт

Как оказалось, ларчик открывался просто – господа Ротшильды в 2013—2014 годах скупили большую часть украинского долга за 7 млрд долларов и договорились с захватившими власть майданными жуликами, что Украина теперь будет выплачивать этот долг им. При этом в обмен на отсрочку, итоговая сумма выплат возросла до астрономических цифр – 100 млрд долларов! По сути это означало, что вся Украина, с её недрами, остатками промышленности и всем населением навечно попала в руки глобальных кланов и транснациональных корпораций.

Дальше – больше. Президент Порошенко собирался идти на второй президентский срок, который начинался как раз к моменту истечения отсрочки в 2019 году. После этого до 2022 года Киев должен был отдать по внешним обязательствам фантастические для себя 64 миллиарда долларов. И чтобы продлить своё паразитическое существование на теле разорённой и измученной страны, Порошенко предложил «гениальный план» – выплатить весь долг уже в 2017 году за счёт получения новых кредитов и выпуска еврооблигаций. Рассчитываться по этим кредитам планировалось лишь в 2031—2032 годах, когда пресытившийся жизнь Порошенко понимал, что будет уже в могиле.

Понятно, что идея украинского президента не встретила никакой поддержки в финансовых кругах Запада. Но дабы в очередной раз поддержать своего украинского сателлита, осенью 2017 года американцы и британцы выкупили украинские евробонды на 3 млрд. долларов и предложили Европе (через Литву) предоставить Украине в 2017—2020 годах масштабную экономическую помощь в размере не менее 15 млрд. евро.

Однако в Брюсселе это предложение заокеанских партнёров вызвало немалое раздражение. Выстаивая отношения с Украиной, Европа исходила из того, что её нельзя отдавать под контроль Москвы. Но управлять Украиной у европейцев получалось плохо, так как страна была поражена тотальной коррупцией, а попытки ввести во власть «молодую кровь» из проверенных кадров мирового спекулянта Сороса неизменно заканчивались крахом.

Дочиста разорив и ограбив Украину, европейцы стали задумываться о том, что неплохо было бы повесить её дальнейшее содержание на Россию. Пусть она за свой счёт поддерживает украинскую экономику и выплачивает американцам и МВФ гигантские долги Киева! В рамках этой политики в 2016 году глава Еврокомиссии Жан-Клод Юнкер сделал, на первый взгляд, весьма неожиданное заявление, предложив вернуть Украину в «историческое сплетение с Россией».

Однако в Кремле от такого «подарка» решительно отказались. Тем более, что из-за своего самоубийственного конфликта с Россией, Украина не только лишилась промышленности, но и перестала быть интересна даже в роли чисто транзитного государства.

Торговый путь «из варяг в греки» по территории Киевской Руси существовал вплоть до монгольского нашествия. При русских царях и императорах по берегам Чёрного моря были выстроены новые порты (Николаев, Одесса, Аккерман, Измаил), развита логистика. Всё это после развала СССР даром досталось украинским самостийникам.

Первое время, украинский транзит демонстрировал устойчивый рост. Если в 1993 году общий размер транзитного грузопотока через Украину составлял 17 млн. тонн, то к 2007 году он вырос до 75 млн. тонн.

Однако недолгое правление русофоба Ющенко и охлаждение отношений с его преемником Януковичем, вынудили Россию переориентировать свой грузопоток на русские порты. Вслед за Россией сократили свой грузопоток через украинскую территорию Румыния и Белоруссия, воспользовавшись более привлекательными и финансово выгодными маршрутами. В результате к 2013 году украинский транзит сократился с 75 до 27 млн тонн, а после событий Майдана и вовсе упал до 10 млн.

Начиная с 2013 года Китай успешно продвигает проект «Великого шёлкового пути», стремясь установить единую логистическую цепочку с огромной пропускной способностью для продвижения своих товаров на Европейский континент. Но благодаря своей тупости и патологической ненависти к России бандеровцы умудрились оставить Украину за бортом этого глобального проекта.

В январе 2016 года украинские власти попытались открыть свой «Шёлковый путь» и торжественно запустили товарный состав, который должен был доставить груз в Китай в обход российской территории. Под фанфары очередной «перемоги» поезд прошёл Украину, Грузию, Азербайджан и Казахстан. Однако быстро выяснилось, что гнать поезда через пять государственных границ и возить каждый состав паромами через два моря – не так выгодно, как поставить его на российские рельсы на Дальнем Востоке и разгрузить в портах Балтики. Поэтому никаких китайских грузов украинский поезд так и не дождался, с позором вернувшись обратно порожняком.

Тогда киевская хунта в мстительной злобе запретила обслуживание, погрузку и перемещение по территории Украины российских грузовых вагонов и автофургонов. Москва была вынуждена ответить тем же. В результате Киев потерял российские вагоны и товарооборот в 24 млн. тонн с Китаем, Кавказом и Средней Азией. К 2018 году Россия полностью отказалась от использования украинских железных дорог при перевозках людей и грузов в южном направлении, что лишило украинский бюджет ещё 200 млн. долларов.

Но самое главное – Россия прекратила покупать украинскую железнодорожную продукцию. Украинский железнодорожный экспорт в Россию за период с 2012 по 2016 годы сократился с 2,6 млрд. до 95 млн. долларов (в 26 раз!), а железнодорожные перевозки – в пять раз.

Лишившись российского рынка и не дождавшись крупных заказов от государства, украинская вагоностроительная отрасль быстро деградировала. Из 18 вагоностроительных заводов, которые работали на Украине до войны, к 2020 году осталось всего пять. Да и те балансировали на грани выживания, так как Россия не только ввела эмбарго на поставку необходимых комплектующих для ремонта подвижного состава, но и продала Украине большое количество своих старых вагонов. Для майданных жуликов это оказалось выгоднее, чем заниматься развитием украинской вагоностроительной отрасли. Но даже закупки у России не спасали железнодорожное хозяйство страны – за 2016—2018 годы парк украинских вагонов всё равно сократился со 140 до 110 тысяч.

Лишившись российского рынка и огромных прибылей, Киев подал иск в ВТО по поводу «грубейшего нарушения» Россией основополагающих принципов данной организации. Однако эксперты ВТО целиком встали на сторону Москвы. Чтобы выжить, украинские железнодорожные кампании были вынуждены поднимать тарифы за перевозки на и без того обнищавшем внутреннем рынке.

При этом железнодорожному хозяйству страны давно требовалось 100% обновление изношенного парка вагонов и локомотивов, ремонт железнодорожных путей, возрождение металлургических заводов. По примерным расчётам всё это удовольствие стоило порядка 23 млрд. долларов. Но таких денег у Киева не было.