Гаральд Буш - Такой была подводная война

Германия, как отмечалось, вступила в войну с Англией, имея в составе флота 57 подводных лодок, из которых лишь 22 были годны для боевых действий. Однако даже в то время, когда в море фактически находились всего две-три лодки, а иногда только одна (так было, например, в рождественские дни 1940 года), их действия были достаточно эффективными. Успехи, достигнутые немецким подводным флотом, становятся особенно очевидными, если сопоставить действия немецких подводных лодок с действиями итальянских лодок, довольно слабо оперировавших в Атлантическом океане в одинаковых с нами условиях, а также с действиями английских лодок в Скагерраке и на Средиземном море или американского подводного флота, воевавшего против Японии на Тихом океане.

За время войны Германия ввела в строй 1153 подводные лодки. Из них в боевых действиях участвовало 820. Они потопили около 3000 грузовых судов противника общим тоннажем 15 000000 тонн, 187 военных кораблей (от линкора и авианосца до небольших сторожевых кораблей) и 11 вооруженных торговых судов. Из этих 820 подводных лодок 781 не вернулась в базу [6] В других иностранных источниках приводятся иные сведения. – Прим. ред. . И вот когда еще много новых подводных лодок испытывалось, укомплектовывалось и находилось в строительстве на верфях, неожиданно для подводников война закончилась.

Уже в первые часы после начала войны с Англией одна из немецких подводных лодок атаковала и потопила британское судно. Однако эта первая атака молодого подводного флота оказалась злополучной и чреватой серьезными последствиями.

Еще с конца августа немецкие подводные лодки находились в боевой готовности в открытом море. Едва получив сообщение о вступлении Англии в войну, подводная лодка «U–30» под командованием Лемпа обнаружила пассажирский пароход, который следовал курсом, позволявшим лодке выйти в торпедную атаку. Пароход шел противолодочным зигзагом, то и дело меняя курс. Это вызывало подозрение. Учитывая, что пассажирские суда легко и быстро могут быть переоборудованы для военных перевозок, и установив, что пароход принадлежит Англии, Лемп решил атаковать его. Он был уверен, что атака является оправданной и не противоречит международным правовым нормам. «Атения» была потоплена, и вместе с ней погибло 128 человек, в том числе пассажиры, следовавшие из Англии в США.

Трагическая ошибка повлекла за собой крайне неприятные последствия. Прежде всего этот случай позволил Англии утверждать, что немцы вопреки международным конвенциям с первого же дня военных действий на море начали вести неограниченную подводную войну. Даже после того как последующие действия немецких подводных лодок должны были убедить в том, что «Атения» потоплена по ошибке, Англия продолжала ссылаться на этот якобы показательный случай для оправдания своих собственных нарушений конвенций. Версия об умышленном потоплении пассажирского парохода «Атения» поддерживается в Англии и до настоящего времени. Позднее можно было доказать, что соответствующие ответные меры были предусмотрены Англией раньше потопления «Атении», независимо от этого события, и частично применялись Англией с самого начала войны.

В свое время германское правительство опровергло утверждение противника о ведении немцами неограниченной подводной войны и даже оспаривало самый факт потопления «Атении» немецкой подводной лодкой. Надо сказать, что в тот момент правительство Германии считало такое заявление не отвечающим действительности, так как ни одна из находившихся в открытом море лодок не доносила об этой атаке. Лишь в конце сентября, то есть после возвращения «U–30» в базу, из личного доклада командира лодки командующий узнал о потоплении «Атении». Оказывается, Лемп отлично представлял себе последствия ошибки и поэтому своевременно не донес командованию о случившемся. Вместо того чтобы хотя бы теперь признать факт потопления этого пассажирского парохода немецкой подводной лодкой и выразить сожаление по поводу ошибки, по настойчивому требованию политического руководства это по-прежнему упорно отрицалось.

Согласно приказу высшего государственного руководства морское командование вынуждено было дать указание держать в строжайшей тайне потопление «Атении» немецкой подводной лодкой. Командующий подводными силами Дениц приказал изъять из журнала боевых действий «U–30» соответствующие записи и заменить их другими. Это было необходимо для того, чтобы при снятии с записей журнала обычных копий в количестве восьми экземпляров не вызывать разглашения и лишних разговоров. Хотя журналы боевых действий и относились к числу секретных, при занятиях с личным составом ознакомиться с записями могли многие. Поэтому легче всего было сохранить тайну, вообще уничтожив записи в журнале.

Понятно, что потопление парохода «Атения» было немедленно использовано противником. Лемп, принявший по досадному недоразумению пассажирский пароход за вспомогательное военное судно противника, приказом Деница был подвергнут аресту, хотя высшее морское командование, учитывая, что в основном этот проступок был вызван необычным поведением самого парохода, рекомендовало не судить за него слишком строго. Лемп погиб в 1941 году после ряда удачных боевых выходов, будучи командиром лодки «U–110».

Продолжая упорно оспаривать факт потопления «Атении» немецкой подводной лодкой, германское правительство зашло еще дальше. Министерство пропаганды, не поставив в известность морское командование, выдвинуло нелепое утверждение, будто бы потопление «Атении» было организовано по приказу первого лорда адмиралтейства Черчилля. Утверждалось, что на судно самими же англичанами была заранее подложена «адская» машина, с тем чтобы потом обвинить немцев в его гибели и одновременно оправдать свои действия на море, противоречащие международным конвенциям [7] Особенность приводимого материала об обстоятельствах потопления «Атении» состоит в том, что в данном случае факт потопления «Атении» германской подводной лодкой «U–30» признается немецким автором. Тем самым Буш опровергает досужие вымыслы немецко–фашистской пропаганды, утверждавшей, что этот пароход потопили сами англичане. В то же время автор путем различных демагогических рассуждений пытается представить умышленные действия командира «U–30», диктовавшиеся требованиями неограниченной подводной войны, результатом «ошибки», «досадного недоразумения», «необычным поведением судна». – Прим. ред. .

Другим важным последствием потопления «Атении», отразившимся на действиях немецкого подводного флота на протяжении всего первого периода подводной войны, являлся приказ, запрещавший впредь вообще топить пассажирские суда независимо от того, какому государству они принадлежат. Такие суда не разрешалось топить даже тогда, когда было ясно, что они используются противником в военных целях. Нельзя было атаковать и суда, которые следовали в составе конвоев. Более того, свобода действий подводных лодок дополнительно ограничивалась еще одним приказом. Не желая обострять отношений с Францией, правительство Германии категорически запретило атаковать французские суда. Чем являлись все эти приказы для подводников и как они связывали их действия, легко себе представить, если учесть, что в то время британская экспедиционная армия переправлялась на материк через Ла-Манш, где немецкие подводные лодки могли свободно действовать. Весьма осложняющим обстоятельством было и то, что в ночных условиях трудно было установить национальную принадлежность судна. Приказ в отношении французских судов был отменен лишь 24 ноября 1939 года, а запрещение атаковать пассажирские суда оставалось в силе вплоть до лета 1940 года.