Дж. Стюарт - Воздушная мощь — решающая сила в Корее

Как только план работы был спущен, подразделение материально-технического снабжения начинало подавать требуемые детали к назначенному месту самолета или поточной линии и получать материалы в соответствии со специальными заявками инспекторов. Как и во всяком поточном производстве, детали, агрегаты и материалы должны были поступать в то место и время, где и когда они необходимы. Квалифицированные техники не должны были отрываться от работ по техническому обслуживанию для получения материалов.

Хотя система технического обеспечения боевых действий в органах РЕМКО может не во всех случаях оказаться наиболее приемлемой, тем не менее во время корейской войны она показала следующие преимущества:

1) увеличение мобильности передовых авиабаз;

2) улучшение технического состояния боевых самолетов;

3) увеличение производительности технического обслуживания вследствие создания более эффективных условий работы и более полного обеспечения техническими средствами имело своим результатом увеличение потенциального количества летных часов на самолет;

4) уменьшение потребностей передовых аэродромов в снабжении;

5) ускорение темпа работ по техническому обслуживанию осуществлялось тщательнее и более планомерно, так как работа каналов обеспечения снабжения в тылу не нарушалась частыми передвижениями линии фронта и в распоряжении имелись лучшие транспортные средства;

6) объединение подразделений, обслуживающих одинаковые типы самолетов, позволяло осуществлять более тщательный контроль за доставкой важнейших частей самолетов;

7) в тыловых районах могли быть использованы технически квалифицированные японцы;

8) с увеличением расстояния от районов боевых действий увеличилась безопасность для тяжелых средств технического обслуживания и самолетов, находившихся в ремонте.

Стоимость современного самолета и его оборудования не позволяет больше применять практиковавшийся во время второй мировой войны порядок списания самолетов в том случае, когда они требовали значительного ремонта. Почти неограниченное снабжение новыми самолетами, имевшее место к концу войны, породило «идею изобилия», которого у нас может никогда не быть снова. В будущем должно быть уделено значительное внимание максимальному сбережению оборудования. При планировании должно предусматриваться непрерывное возрастание эффективности технического обслуживания.

Первой задачей военно-транспортной авиации в корейском конфликте явилась срочная эвакуация гражданского обслуживающего персонала и членов семей из района Сеула.

В осуществлении перебросок войск в первые дни войны большую роль сыграли два весьма существенных фактора:

1) военно-транспортная авиация на Дальнем Востоке имела 1 группу самолетов С-54 в составе 3 эскадрилий, 2 из которых базировались в районе Токио, а третья на авиабазе Кларк на Филиппинах;

2) считалось, что не представляющая серьезной угрозы северокорейская армия партизанского типа, которая пересекла 38-ю параллель, не ставила своей целью добиться окончательной победы над Южной Кореей.

Эти факторы упомянуты здесь для того чтобы показать ограниченность тех сил, которые имелись для осуществления перебросок войск в июне 1950 года, а также существовавшее тогда общее неверие в то, что обстановка на самом деле была критической.

Для обеспечения эвакуации эскадрилье, дислоцировавшейся на авиабазе Кларк, было приказано перебазироваться в Японию. Самолеты С-54, находившиеся в Японии, начали первые операции по эвакуации в корейском конфликте. Мы тогда еще не знали о том, сколько раз их придется повторять в гораздо более крупных масштабах на протяжении последующих 12 месяцев.

Самолеты С-54 круглосуточно летали на аэродром в Кимпо и вывозили оттуда личный состав и важнейшее оборудование.

В тот период еще существовали северокорейские военно-воздушные силы. И хотя они не представляли серьезной силы, но в то время они могли беспрепятственно проникать в район Сеула.

Все члены семей и гражданский обслуживающий персонал были успешно эвакуированы по воздуху или по воде. Военные советники двигались на юг, делая время от времени остановки, будучи, по-видимому, не совсем убежденными в том, что их действительно преследует армия противника.

Вскоре от таких мыслей, как «они не посмеют» или «наши самолеты сотрут их с лица земли за неделю», не осталось и следа и генерал-майор Дин со своей 24-й дивизией должен был принять бой. Обстановка начала проясняться, и мы увидели, что вольно или невольно, но мы уже вели войну. Стало очевидно, что личный состав и предметы снабжения крайне необходимы в Корее, и поэтому на воздушный транспорт с самого начала появился большой спрос.

Все самолеты типа С-47 и С-46, которые можно было найти на Дальнем Востоке, были сведены в подразделение, временно именовавшееся 21-й эскадрильей. Вскоре набралось достаточное количество самолетов С-47 и С-46 для формирования 2 подразделений и эскадрильи самолетов С-46 были сведены в Первую временную группу. Обе эти организации позднее приняли активное участие в войне в Корее. 21-я эскадрилья достигла вершины своей славы во время эвакуации Синандзю, Пхеньяна, Нампхо и Сеула.

Сразу же после начала войны для обеспечения воздушных перебросок имелось 2 эскадрильи самолетов С-54 (имевшие ранее место потери самолетов С-54 не позволили в дальнейшем оснастить ими 3 эскадрильи), 2 эскадрильи самолетов типа С-46 и 1 эскадрилья самолетов С-47. Эскадрильи самолетов С-54 были укомплектованы опытными экипажами. На всех других военно-транспортных самолетах летали рядовые летчики, проходившие военную службу на административно-хозяйственных и других должностях.

Вследствие новизны характера боевых действий и существовавшего отношения к корейским событиям должной и эффективной очередности распределения личного состава и взаимодействия между видами вооруженных сил не было.

В конце лета 1950 года в результате совместных усилий большого числа специалистов в области транспортной авиации было положено начало созданию организации, способной осуществлять воздушные перевозки или парашютное десантирование личного состава и предметов снабжения на основании специально разработанных принципов боевого применения транспортной авиации. Это нашло свое организационное выражение в создании Боевого военно-транспортного командования (Combat Cargo Command).