Дж. Стюарт - Воздушная мощь — решающая сила в Корее

В центральной Корее противник начал крупное наступление с целью расколоть войска Объединенных Наций, которые оказывали ожесточенное сопротивление, но весенняя оттепель превратила дороги в сплошное месиво грязи. Нормальное снабжение с помощью наземных средств транспорта почти прекратилось. Единственным выходом из положения было снабжение войск с помощью воздушного транспорта.

Единственный аэродром в этом районе, Чунгджу, имел грунтовую взлетно-посадочную полосу длиной 730 м, расположенную вдоль берега реки. Этот аэродром был малопригодным для посадки, и было более целесообразно снабжать войска, сбрасывая им предметы снабжения на парашютах. Но бои приняли такой размах и боеприпасы расходовались в таких количествах, что самолеты С-119, сбрасывая снабжение на парашютах, не могли обеспечить потребности войск. Поэтому немедленно было принято решение о посадке самолетов С-46 на аэродроме в Чунгджу. Обстановка была настолько критической, что не было возможности доставить технический персонал для того, чтобы улучшить состояние аэродрома. Нам пришлось сознательно пойти на риск и согласиться с потерями, которые мы, несомненно, должны были понести при эксплуатации самолетов с такого неприспособленного аэродрома. Наряду с этими предвиденными трудностями нас постигла неожиданная неудача. Перед самым началом полетов на аэродром Чунгджу наступила оттепель и небольшой дождь смочил взлетно-посадочную полосу. Почва оттаяла и размокла на глубину до 5 см, где находился слой сплошного льда. Полеты самолетов С-46 начались с рассвета и продолжались непрерывно в течение всего утра. Затем случилось несчастье. Один из самолетов С-46 при посадке слишком сильно затормозил, у него сломалась одна из стоек шасси и он наскочил на 2 других самолета С-46, которые стояли у самого края взлетно-посадочной полосы. 2 летчика были убиты и один из членов экипажа ранен. Обломки самолетов были убраны, и полеты продолжались.

В общей сложности на аэродроме в Чунгджу в первые 2 дня операции было потеряно 6 самолетов С-46. Примерно через 8 дней обстановка на фронте достаточно стабилизировалась и проведение этих опасных полетов оказалось возможным прекратить.

Войска Объединенных Наций постепенно превращались в серьезную боевую силу, которая позволяла не только сдержать наступление противника, но и перейти в контрнаступление. И они на самом деле перешли в контрнаступление. Во взаимодействии с наступающими сухопутными войсками самолеты С-46 и С-119 Боевого военно-транспортного командования сбросили с парашютами 187-ю полковую боевую группу примерно в 36 км севернее Сеула, недалеко от города Мунсан. Задача 187-й полковой боевой группы состояла в том, чтобы отрезать противника с тыла и нанести ему максимальные потери. При выполнении этой задачи Боевое военно-транспортное командование не использовало ни радиолокаторов, ни каких-либо других средств навигационного обеспечения самолетовождения. В зоне выброски приземлилось около 4000 парашютистов, которые выполнили поставленную перед ними задачу. Хотя не все самолеты точно сбросили парашютистов в назначенную зону, это не сказалось на выполнении задачи десанта.

Выброска этого десанта свидетельствовала о наличии гибкости, необходимой частям транспортной десантной авиации. Все подразделения, принимавшие участие в операции, получили указание произвести выброску в Чунчёне. Но к тому времени, когда должно было быть выполнено задание, противник уже покинул район предполагаемой выброски. Через 24 часа была произведена выброска 187-й полковой боевой группы в Мунсане. Это явилось конкретным свидетельством того, что транспортно-десантная авиация должна быть в состоянии быстро перенацеливать свои действия на новую зону выброски. Она также указывала на необходимость обеспечения теснейшего взаимодействия между воздушнодесантными подразделениями и подразделениями, обеспечивающими их действия, а также с сухопутными войсками.

Вскоре после высадки десанта в Мунсане северокорейцы подали первую надежду на возможное прекращение огня. Начались мирные переговоры и практически боевые действия были прекращены. Универсальность и гибкость Боевого военно-транспортного командования были продемонстрированы еще раз. Военно-транспортная авиация перешла от боевых действий к перевозкам пассажиров и грузов. Аэродромы были в значительной степени улучшены, чтобы обеспечить нормальный характер и безопасность полетов. Были введены в действие все виды навигационного обеспечения и оборудования для осуществления посадки самолетов. Все это военно-транспортная авиация имеет в настоящее время.

Примерно 80 % ресурсов Боевого военно-транспортного командования используется сейчас для перевозки из Японии военнослужащих, направляющихся в отпуск. Остальная часть используется для перевозки по воздуху больных и срочных грузов.

Со времени появления в начале 1952 года на Дальнем Востоке самолетов типа С-124 общее количество самолетов, потребное для осуществления воздушных перевозок, неуклонно уменьшалось. 1 самолет С-124 заменяет 3 самолета С-54. Этот новый самолет оказался многоцелевой и отвечающей различным требованиям машиной. Как у любого нового самолета, у него были дефекты, которые нужно было устранить. Во время выполнения боевых заданий в Корее этот самолет прошел самое суровое испытание по выявлению дефектов.

Использование самолета С-124 в Корее позволило сделать два крайне важных вывода. Во-первых, для того чтобы полностью использовать возможности самолета такого класса, необходимо заранее подготавливать грузы в соответствии с инструкцией по загрузке. Правильная упаковка грузов очень сильно упрощает эту проблему и ускоряет процесс погрузки. Это отмечалось компетентными и ответственными лицами в Корее. В связи с этим были созданы курсы для подготовки начальников погрузки как из наземного персонала, так и из состава летных экипажей самолетов. Во-вторых, наряду с необходимостью предварительной подготовки грузов эффективное использование самолетов типа С-124 требует от лиц, ответственных за их загрузку, обеспечивать запас грузов для перевозки по воздуху. Это позволит избежать таких случаев, когда самолет, способный нести груз весом в 17 т, будет на какой-то части маршрута лететь с неполной загрузкой.