Николай Седых - Истоки и уроки Великой Победы. Книга II. Уроки Великой Победы

Так, в августе 1981 г. журнал «Санди Таймз» напечатал сенсационную статью «Корабль, который утонул со сталинским золотом». Затем, в следующем году, автор этой статьи, Барри Пенроуз, выпустил книгу «Сталинское золото. История крейсера «Эдинбург» и его сокровищ». Несмотря на большой интерес для наших читателей, на русский язык эта книга не была переведена и в нашей стране не издавалась.

И понятно почему: уж очень в нехорошем свете показывала эта книга наших союзников. Оказывается, за пресловутую американскую тушенку и грузовики, а также за весьма посредственные английские истребители «хариккейн», максимальная скорость которых не превышала 520 км/ч, наши союзники заставляли И. В. Сталина платить не только кровью своих солдат, но и звонкой монетой, точнее – золотом высшей 999 пробы.

Чтобы быть объективным, отметим, что, примерно, с весны 1943 г. по ленд – лизу американцы начали поставлять нам приличные самолеты Р-39 «Аэрокобра». Достоинством этого самолета была не только сравнительно высокая скорость – 579 км/ч, но и, что самое главное, мощное по тем временам вооружение: 37–мм пушка и четыре 12,7–мм пулемета. В руках умелого летчика этот самолет был грозным оружием. Так, именно на «Аэрокобре» трижды Герой Советского Союза Александр Иванович Покрышкин, воевавший на этом самолете с весны 1943 по лето 1944 г., добился большинства из 59 своих личных побед над немецкими летчиками.

Хорошо себя показали поступающие по ленд – лизу американские и канадские автомобили: «Студебеккер», «Форд-6», «Шевроле» и «Виллис» (около 400 тысяч). Американские автомашины отличались повышенной проходимостью по бездорожью. Они, безусловно, существенно повысили мобильность, а, следовательно, боевые возможности нашей армии. Однако их количество, даже в конце войны, не превышало 32,8 % от общего числа автомобилей в нашей армии. Следует еще раз подчеркнуть, что основные поставки военной техники поступали нам в 1943–1944 гг., то есть тогда, когда поражение гитлеровской Германии было очевидно всем.

Однако вернемся к цене помощи, оказанной нам союзниками. Подробности истории со «сталинским» золотом стали известны отечественному читателю из небольшой книги капитана 1–го ранга Л. И. Мелодинского «Операция “Серая собака”, или Сталинское золото с английского крейсера “Эдинбург”», изданной мизерным тиражом – 200 экз. (СПб.:, Редакционно – издательский центр «КультИнформПресс», 1988. – 86 с.)

Оказывается, что уже не позже апреля 1942 г. Советский Союз оплачивал золотом поставки союзников в нашу страну. Так, весной 1942 г. крейсер английского королевского флота «Эдинбург» прибыл в Мурманск в составе одного из конвоев наших союзников. Этот конвой, под кодовым названием PQ-11, готовился к возвращению в Англию. Установлено, что глубокой ночью 25 апреля 1942 г. на этот крейсер было погружено девяносто три ящика с золотыми слитками в качестве уплаты Советским Союзом поставок по ленд – лизу. Удивительно то, что, несмотря на такой ценный груз, точный вес отправляемого в Англию и США золота до сих пор неизвестен. По различным источникам – от 3,5 до 10 тонн.

Степень секретности операции была насколько высока, что ее детали не знали даже адмиралы, руководители советского Северного флота в то время. А непосредственную передачу золота английскому представителю и, соответственно, подписание документов осуществлял с нашей стороны специально назначенный для этой цели офицер в воинском звании – старший лейтенант. Надо полагать, что не обычный, а старший лейтенант госбезопасности.

Так, командующий Северным флотом во время войны адмирал А. Г. Головко в своей книге «Вместе с флотом» называл общий вес отправляемого в ту ночь золота – 10 тонн, при этом он не утверждал, что все это золото было погружено только на «Эдинбург». Стало быть, советское золото грузилось не только на этот крейсер, но и на другие корабли.

Однако, если обычно наши сокровища, передаваемые союзникам, как бы бесследно исчезали в сейфах США, то судьба золота, оказавшегося на «Эдинбурге», стала известна благодаря необычной судьбе самого этого крейсера.

В начале вторых суток, после выхода английского конвоя из нашей страны, «Эдинбург» был уже в 250 милях от Мурманска. Здесь он был обнаружен немецкой подводной лодкой, которая после длительного маневрирования все же торпедировала «Эдинбург». Несмотря на то что крейсер получил тяжелые повреждения, он был в состоянии двигаться малым ходом и повернул обратно в Мурманск. Подводная лодка, израсходовавшая все торпеды, продолжала преследовать его, и к утру 2 мая, по радио, навела на поврежденный крейсер три немецких эсминца. К этому времени из состава конвоя на помощь «Эдинбургу» подошли два английских эсминца и четыре тральщика. В морском бою перевес сил складывался на сторону англичан. Они даже потопили один немецкий эсминец, однако из-за попадания еще одной торпеды в «Эдинбург», этот корабль потерял способность самостоятельно двигаться.

Потерявший ход крейсер мог быть доставлен в Мурманск, для этого был направлен специально советский буксир, однако командир английского конвоя, опасаясь, что поврежденный «Эдинбург» с драгоценным грузом может достаться немцам, приказал собственному эсминцу ускорить гибель крейсера. Получив еще одну торпеду от своих, «Эдинбург» вместе, как потом выяснилось, с 5479 килограммами золота затонул на глубине около 250 метров в холодных водах Баренцева моря в 180 милях от Мурманска.

Об «Эдинбурге», и золоте в нем, вспомнили лишь в конце 60–х годов прошлого столетия, когда водолазное дело достигло уровня, позволяющего работать на больших глубинах. До этого обычные судоподъемные операции выполнялись на глубинах до 60 м. В сравнительно последние годы для решения подобных задач на глубинах до 300 м был разработан новый метод водолазных работ, который за рубежом называют «метод насыщенного погружения», в нашей стране – «метод длительного пребывания под повышенным давлением». Таким образом, после создания соответствующей техники в конце 70–х годов появилась возможность приступить к планированию водолазных работ по извлечению золота из «Эдинбурга».

Золото перед отправкой из Советского Союза было застраховано из расчета: 2/3 – советской стороне 1/3 – английской. После его утраты американская сторона, в счет оплаты, получила его страховую сумму и, согласно существующим нормам, не имела на него прав.

Из изложенного следует, что эту уникальную операцию, по извлечению советского золота из «Эдинбурга», имели основание выполнить водолазы аварийно – спасательной службы советского или английского военно – морского флотов.

Однако к 1980 г. по подготовке, и особенно по оснащению, наша отечественная водолазная школа, некогда самая передавая, основанная в 1882 г. и достигшая расцвета в 1923–1942 годы, когда она называлась ЭПРОН (экспедиция подводных работ особого назначения), заметно уже уступала английской. Поэтому выполнение подобных уникальных подводных работ советским водолазам к этому времени было не по плечу. Советскому правительству пришлось согласиться с тем, чтобы подъем «сталинского» золота осуществила английская фирма «Джессоп Марине Рикаверз лимитед». Эту операцию, надо отдать ей должное, она блестяще выполнила.

Читать дальше