Николай Седых - Истоки и уроки Великой Победы. Книга II. Уроки Великой Победы

Россия пока еще выживает, держится на плаву, благодаря только огромным природным ископаемым ресурсам, нефти и газу. Вместе с тем наша страна, обладая неисчислимыми природными богатствами, за последние 20 лет Россия вышла в мировые лидеры по количеству бедных и нищих. 20 % населения, или 28 миллионов человек, имеют доходы ниже прожиточного минимума. Прибыль олигархов, которые присосались к природным ресурсам страны, в 400 с лишним раза больше того, что получает вся страна. Один Абрамович, сидя в Лондоне, за это время «приватизировал» 27 миллиардов долларов.

За годы так называемых «реформ» уничтожено более двух третей промышленного потенциала страны, это примерно 75 тысяч промышленных предприятий.

Так, например, за 2010 г. для гражданской авиации в нашей стране выпущено всего семь самолетов, тогда как в советское время на пятнадцати авиационных заводах делали в год почти полторы тысячи летательных аппаратов.

Даже при царе, только в одном 1913 г., усилиями российских промышленников в России было построено 50 новых военных кораблей, оснащенных вооружением с Путиловских заводов. Таких темпов строительства не было ранее не только в России, но и в мире.

В настоящее время наша судостроительная промышленность не в состоянии строить боевые корабли, размера эсминца, теперь их заказывают за рубежом, как, например, вертолетоносец «Мистраль» во Франции.

Недопустимость военных заказов на Западе, хотя и поздно, но все же осознал Император Николай II после 1905 г., когда в Цусимском сражении русская эскадра, потеряв практически все, не смогла потопить ни одного крупного японского корабля из-за удивительно неточной стрельбы по противнику.

Не исключено, что указанные результаты Цусимского сражения были следствием поставки Западом русскому флоту преднамеренно испорченных приборов, дальномеров Барра и Струда, обеспечивающих точность стрельбы. Героизм и мужество наших моряков в подобном случае ничего изменить не могли. В боях 14 и 15 мая 1905 г. погибли 166 офицеров и 5016 матросов, вместе со своими кораблями. После этой катастрофы все корабли для русского флота строились только на отечественных судостроительных заводах в Петербурге и Николаеве.

Приведем еще один печальный исход использования иностранного корабля, но уже в советское время. Как было уже отмечено выше, после войны Советский Союз получил по репарации итальянский линейный корабль «Джулио Чезаре» («Юлий Цезарь»). Бывший итальянский линкор 26 февраля 1949 г. прибыл в Севастополь, а 5 марта 1949 г. переименован в «Новороссийск».

После очередных испытаний 28 октября 1955 г. этот корабль вернулся в в Севастополь.

В ночь с пятницы на субботу, в 01 ч. 31 мин. 29 октября под «Новороссийском» произошел взрыв большой силы, который пробил днище, платформы и все палубы в носовой части этого корабля. Через 2 ч. 45 мин. линкор на глубине 17–18 м опрокинулся и затонул. При этом погибли 611 человек. Гибель линкора была и остается крупнейшей катастрофой боевого корабля в мирное время с начала столетия до наших дней.

До сих пор истинная причина взрыва не раскрыта, как и все обстоятельства гибели «Новороссийска». Правительственной комиссия, назначенная для расследования гибели «Новороссийска», констатировала: «нельзя полностью исключать, что причиной подрыва линкора является диверсия».

В связи с изложенным приведем только одну версию, ветерана линкора, бывшего командира штурманской боевой части и дежурного по кораблю 28 октября 1955 г. капитана 1 ранга М. Р. Никитенко:

«Я лично придерживаюсь того, что взрывчатое вещество было заложено заблаговременно, до приемки корабля. Взрывчатку расположили тонким слоем на площади более 100 кв. м так, что при осмотре могли ее и не обнаружить. Взрыватель – дело техники. Свое мнение я доложил правительственной комиссии. Не исключаю возможность внешней диверсии».

Данная версия, по нашему мнению, действительно, похожа на правду. Перед передачей итальянцами нашей стране линкора «Джулио Чезаре», производился крупный ремонт этого корабля в течение почти года. За это время итальянцы могли занести и спрятать в самом уязвимом месте огромного линкора что угодно.

Что касается самого последнего времени, то падение самолетов и гибель морских и речных судов стало в нашей стране обычным явлением. Но особенно сильно бьют по престижу России, как самом недавнем времени крупнейшей космической державе, участившиеся потери ракет и космических аппаратов.

Так, сравнительно недавно, в конце 2010 г., сразу три спутника системы «Глонасс» не были выведены на орбиту и затонули в Тихом океане. В феврале 2011 г. не вышел на связь в расчетное время геодезический космический аппарат военного назначения «Гео – ИК-2». В августе этого же года Россия потеряла новейший телекоммуникационный аппарат «Экспресс – АМ4» и грузовой корабль «Прогресс». Затем произошла нештатная ситуация на этапе включения маршевой двигательной установки для перехода автоматической межпланетной станции «Фобос – Грунт» на гиперболическую отлетную траекторию. Этот аппарат предназначался для изучения и доставки на землю образцов грунта со спутника Марса Фобоса. Только данный проект стоил нашим соотечественникам почти 5 млрд рублей, а также 15 лет усилий.

Точные причины таких огромных потерь определить сложно, но они, скорее всего, связаны с деквалификацией кадров, а также применением импортных комплектующих, что у нас стало в последнее время обычным явлением.

Теперь у нас броня – из Германии, бронемашины – из Италии, беспилотные аппараты – из Израиля, вертолётоносцы – из Франции, Этот список пополняется постоянно.

Как видно из приведенных крупных катастроф, использовать военную технику, изготовленную за границей, а тем более – потенциальными нашими противниками, не только опасно, но и преступно. В советское время использование импортного оборудования и устройств на военных объектах категорически запрещалось.

Что касается современного состояния науки и образования известный российский ученый Жорес Иванович Алфёров, академик Российской академии наук, лауреат Нобелевской премии, по этому вопросу пишет:

«У нас нет более важной задачи, чем развитие науки и образования. Это на самом деле вопрос жизни и смерти для нашей страны. Если мы не сможем по – настоящему возродить высокотехнологические отрасли промышленности, то так и останемся тем, во что мы превращаемся сегодня, – сырьевой колонией других государств…

Сегодня среди тех бед, которые добивают нашу науку, – плохое финансирование. Ни разу не выполнялась строка, прописанная нами в законе о науке, принятом Государственной думой в 1996 г., – о том, что на развитие науки должно выделяться не менее 4 процентов бюджета. Это никогда не выполнялось, а потом вообще исчезло из закона. Но еще большей, основной бедой является невостребованность наших научных результатов экономикой и обществом.