Евгений Шнюков - Катастрофы в Черном море

Обстоятельства гибели абсолютного большинства подводных лодок до сих пор неизвестны. Есть только некоторые отрывочные данные агентурной разведки и свидетельства очевидцев из местных жителей, например, по подводной лодке «М-118». Эта подводная лодка была заложена в январе 1940 г., спущена на вода в феврале 1941 г. и вступила в строй в октябре 1941 г. За год боевых действий восемь раз выходила на позиции в западную и северо-западную части Черного моря. 1 октября 1942 г. в районе между устьем Днестра и Дуная вблизи берега атаковала и потопила торпедой транспорт «Зальцбург» водоизмещением 1942 брт. Было это днем, на малых глубинах. Через некоторое время лодка была обнаружена немецким гидросамолетом и подверглась атаке, вероятно, успешной, так как по появившемуся следу соляра на лодку вышли два румынских тральщика. В условиях мелководья подводной лодке не удалось оторваться от тральщиков, и она была потоплена серией глубинных бомб. После бомбометания на поверхность всплыли деревянные обломки и обмундирование.

В конце 80~х годов были предприняты попытки поиска транспорта «Зальцбург» и подводной лодки, местные жители подтвердили факт боя и гибели лодки. Они сообщили, что на месте потопления румыны выставили буй, на следующий день водолазы обследовали район, но ничего не нашли. В этом же районе на берегу была обнаружена невзорвавшаяся торпеда, предположительно, с подводной лодки (или вторая в залпе по «Зальцбургу», или выпущенная по тральщикам). Торпеду разоружили и увезли. До сегодняшнего дня место подводной лодки, несмотря на многочисленные и многократные обследования района, не обнаружено. А вот транспорт «Зальцбург» найден, лежит он на глубине 14 м, наименьшая над ним глубина 4,8 м. Он обследован гидрографическим эхотралом бокового обзора «ГЭБО-100» и водолазами, последний раз в 1988 г. Транспорт сильно разрушен, лежит курсом 22Г, его длина около 135 м, ширина — 25 м. Местоположение и глубина определены гидрографами достоверно. В этом же районе есть еще несколько затонувших судов, причем, не все они осмотрены водолазами, так что не исключено, что среди них когда-то будет обнаружена и подводная лодка «М-118».

Во время третьего боевого выхода в район Варны погибла в ноябре-декабре 1942 г. подводная лодка «Щ-204», командир капитан-лейтенант И.М. Гриценко. Почти сорок лет точное место ее гибели было неизвестно. И только спустя 40 лет лодка случайно была обнаружена болгарскими рыбаками как подводное препятствие, о которое рвались сети. Гидрографическим обследованием установлены точные координаты. Водолазы доложили: «подводная лодка со звездой на рубке…» Как рассказывает капитан 1 ранга запаса Александр Васильевич Жбанов, тогда начальник Аварийно-спасательной службы Черноморского флота, по договоренности с болгарским ВМФ в район было послано современное спасательное судно «СС-21». Обследование подтвердило — да, подводная лодка, типа «Щука». Номера ни на рубке, ни в ограждении рубки, где должна быть медная табличка, не обнаружили. Вскрыли верхний рубочный люк, проникли в боевую рубку. По документам, найденным там (сигнально-наблюдательный журнал и др.), установили, что это — «Щ-204». Останки части экипажа с подлодки были доставлены в Севастополь и торжественно захоронены на кладбище ветеранов Великой Отечественной войны. На этой церемонии присутствовали многие родственники погибших подводников, которых черноморцы разыскали, а Военный совет флота пригласил в Севастополь. Среди них — сын командира лодки, тоже командир лодки, но атомной, с Северного флота, капитан 1 ранга Гриценко, и внук, тоже подводник… На памятнике погибшим выбиты имена всех членов экипажа лодки, поднятая с лодки пушка находится в экспозиции музея Черноморского флота.

В 1974 г. при обследовании гидрографами затонувшего судна около острова Змеиный и при последующем уточнении аквалангистами одного из украинских любительских клубов была обнаружена подводная лодка времен войны, погибшая от сильного взрыва в носовой части, вероятно, от подрыва мины с последующей детонацией запасных торпед. Командующим флотом, тогда адмиралом Н.И. Ховриным, было принято решение о подъеме лодки для использования ее как музейного экспоната, проведено детальное обследование силами Аварийно-спасательной службы флота, даже заведены уже стропы под корпус. Но потом пришлось отказаться от подъема, так как специалисты по взрывчатым веществам предполагали возможность самовзрыва сохранившихся в аппаратах торпед ввиду образования за прошедшие десятилетия легковзрывающихся окислов.

Одна подводная лодка лежит на грунте на севастопольском внешнем рейде, на глубине 78 м. Она обнаружена гидрографами в 1978 г. с помощью эхографа бокового обзора по «наведению» командира бригады траления, капитана 1 ранга Казбека Шовгенова. Он сообщил начальнику Гидрографической службы, что его тральщики при учебном тралении в этом районе систематически цепляются придонными тралами за какое-то препятствие. По просьбе гидрографов в 1980 г. лодка обследована малой исследовательской подводной лодкой «Бентос-300», частично даже сфотографирована. Действительно, это небольшая лодка, длиной 55-60 м, занесенная илом почти по ватерлинию, с полуразрушенной рубкой — и с большим количеством порванных тралов, курс лодки — около 90°. Можно предположить, что это одна из подводных лодок, затопленных интервентами в 1919 г. при уходе из Севастополя. Было затоплено 12 подводных лодок, в двадцатых годах поднято восемь, на глубинах от 17 до 60 м. Возможно, придет очередь и этой подводной лодки, представляющей бесценный экспонат военного кораблестроения начала двадцатого века. Кстати, некоторые инициативные группы уже разработали оригинальные способы подъема этой лодки с использованием эффекта замораживания и закручивания тросов. Координаты остальных погибших подводных лодок неизвестны. Полагаем, что этот наш долг перед погибшими подводниками когда-нибудь совместными усилиями энтузиастов и ученых будет выплачен…

Значительные потери понесли на Черном и Азовском морях суда гражданских ведомств — Черноморского и Азовского пароходств и Совтанкера. Нагрузка на них выпала не меньшая, чем на боевые корабли и вспомогательные суда флота, плавали они даже больше.

Делить в войну моряков и суда на военные и гражданские весьма трудно, да и не нужно. Следует сказать, что вообще, если противник видел группу из транспортов и кораблей охранения, то первый и основной удар приходился на транспорты, как наиболее ценную и важную часть конвоя. В этом отношении тактика у обеих сторон была одинакова. Только мины почти не обладали избирательностью, поражая и корабли охранения, и конвоируемые транспорты. Правда, и здесь у боевых небольших кораблей охранения было преимущество — меньшая осадка и более слабое магнитное поле.