Александр Широкорад - Битва за Новороссию

Однако ближайший медеплавильный завод находился в Брянске. Потемкин здраво рассудил, что перевозка старых пушек в Брянск будет не дешевле, чем создание нового завода поблизости от Херсона. Он решил построить новый завод в Екатеринославе, который должен был поступить в ведение Черноморского адмиралтейского правления. Это должно было привести к сокращению сроков изготовления корабельных орудий, а главное, обеспечить их высокое качество. «Здесь выльются и поспешнее и лучше, по особливому испытанию годности калибров для морской артиллерии», – писал он императрице.

На отливку пушек Потемкин планировал использовать и довольно большой запас меди, имевшийся при Феодосийском монетном дворе. В связи с угрозой вражеского десанта в Крым монетный двор эвакуировали в Перекоп.

Для переливки чугунных орудий Светлейший решил и вблизи Херсона построить небольшой завод.

Ордером от 1 октября 1788 г. коллежскому асессору Гагендорфу предписывалось отправиться на реки Ингул и Ингулец для подыскания места «для чугунного плавильного завода, чтобы меха водой действовали и для сверления пушек, где и литейный дом быть должен». Там же предполагалось разместить и «молотовую ради разных работ и починок якорей».

Однако по инициативе секунд-майора А.П. Струговщикова медеплавильный завода построили не в Екатеринославе, а в Херсоне. В апреле 1790 г. Струговщиков заключил контракт на строительство «собственным своим коштом» литейного пушечного завода, обязавшись в течение трех лет изготавливать за свой счет из выданных ему от казны 100 тысяч пудов медного лома орудия требуемых калибров. Для компенсации расходов по сооружению завода и получения прибыли от этого производства Струговщиков выдвинул условие, чтобы с каждых 40 фунтов меди 10 фунтов засчитывались на угар при переплавке и пять фунтов выделялись ему за работу, то есть казне возвращалось 65,5 % меди в виде готовых пушек.

Литейный завод был построен внутри Херсонской крепости. Основное производственное оборудование завода включало в себя две плавильные печи, возведенные в каменном здании, и пять машин для обточки и сверления орудийных стволов. Сверлильные машины были установлены в двух трехэтажных деревянных зданиях размером соответственно 16 × 16 и 14 × 5,5 сажени. В двух одноэтажных деревянных корпусах размером 10 × 5,5 и 10 × 4 саженей находились три токарные машины.

В самом большом деревянном корпусе (39 × 3,5 сажени) происходило обивание земли с пушечных форм, а часть здания была занята под слесарную мастерскую и кузницу. Кроме того, имелась и отдельная небольшая кузница (4 × 3 саженей).

Черноморские артиллеристы утверждали, что орудия Херсонского литейного завода по своим качествам превосходили брянские пушки. За первые 5 месяцев работы завода здесь было изготовлено 88 орудий разных калибров. В дальнейшем, с отладкой производства, выпуск пушек возрос до 20–25 в месяц.

В сентябре 1793 г. скончался А.П. Струговщиков, и производство на заводе прекратилось. За время работы завода там переработали 93 562 пуда казенной меди, из которой для Черноморского флота было изготовлено 431 орудие суммарным весом 58 476 пудов.

В феврале 1794 г. председатель Черноморского адмиралтейского правления Н.С. Мордвинов обратился с ходатайством в Петербург о переводе заводских военнослужащих из Сухопутного в Морское ведомство. Военная коллегия разрешила оставить в ведении Черноморского адмиралтейского правления работавших при заводе сто нижних чинов из херсонских мастеровых рот, исключив их из прежних команд. В частности, при заводе остались 16 учеников «у форм», два токаря, пять столяров, шесть плотников, пять слесарей, токарь, обтачивавший стволы орудий, кузнец и два его ученика.

С начала 1800-х годов массовым видом продукции завода стали медные гвозди, потребность в которых постоянно увеличивалась в связи с расширением применения на южных верфях листовой меди для обшивки подводной части линейных кораблей и фрегатов.

В июне 1834 г. вице-адмирал М.П. Лазарев предписал обер-интенданту Черноморского ведомства перевести завод в Николаев под надзор Адмиралтейской администрации уже к осени того же года, выделив под его размещение одно из расположенных в Спасском адмиралтействе зданий.

В начале осени оборудование Херсонского литейного завода, инструменты, материалы и мастеровые были доставлены в Николаев пароходом с двумя флашхоутами. Завод разместили в бывшем угольном сарае, переоборудованном под литейную мастерскую. Рабочих поселили в кузнице, переделанной под казарму. Работы по передислокации завода в Николаев завершились в конце октября и обошлись казне в 23 614 рублей.

В 1827 г. в Херсон прибыл первый на Черном море… пароход. А дело было так. В начале 1821 г. князь Михаил Воронцов, маясь от скуки в местечке Мошны на берегу Днепра в имении, взятом в приданое за женой, решил построить пароход. Он заказал в Петербурге на заводе Берда 30-сильный паровой двигатель [65], который и установил на свою плоскодонную деревянную яхту. В 1821 г. князь с компанией несколько раз катался на пароходе по Днепру, после чего пароход две навигации стоял в именье на приколе.

В 1825 г. Воронцов попросил адмирала Грейга оказать содействие в транспортировке парохода в Херсон и передаче его в Морское ведомство, то есть попросту продал пароход.

Обратим внимание, что пароход успешно прошел Днепровские пороги. В Херсоне пароход был зарегистрирован под названием «Надежда». Его водоизмещение составляло 111 т, длина 19,8 м, ширина 4,9 м, осадка 3,8 м. Парусное вооружение было сохранено в сокращенном варианте на случай выхода из строя парового двигателя.

Первый рейс колесного буксирно-пассажирского парохода «Надежда» на линии Одесса – Херсон положил начало отечественному коммерческому паровому судоходству на Чёрном море.

Для пассажиров на «Надежде» были оборудованы две «весьма спокойные комнаты»: одна для женщин (с четырьмя кроватями), а другая для мужчин (с восемью кроватями). Место в «комнатах» стоило 15 рублей. Проезд на палубе составлял 3 рубля. Дорожные вещи пассажиры могли перевозить бесплатно, а за «товары и тяжести» они платили по 20 копеек за пуд.

4 июля 1827 г. в 17 часов капитан Иосиф Игнатьевич Червяков открыл историю пароходных пассажирских перевозок на Черном море, выведя пароход «Надежда» из Практической гавани Одессы в ее первый регулярный рейс, и отправился в Херсон, куда прибыл через 27 часов. Газета «Одесский вестник» подробно описала второй рейс «Надежды» в Херсон:

«Пароход прибыл туда, невзирая на противный ветер, в 35 часов, а назад возвратился в 27. Бывшие на нём пассажиры отзываются весьма выгодно на счет внутреннего расположения, чистоты и порядка на сем судне. 29 июля многие из почтеннейших особ Херсона, в том числе нескольких дам, удостоили пароход своим посещением. Предположено было сделать прогулку по Днепру. Поднялся дым из трубы, раздался стук колес, и чудное судно, без весел и без парусов, горделиво поплыло против течения реки. Сначала дамы несколько робели; но вскоре рассеялись все опасения; удивление и удовольствие заступили их место, и любезные посетительницы с особенным вниманием рассматривали устроение парохода».