Вячеслав Тельнин - Моя жизнь. Часть 2

У папы со Щёголевым были какие-то общие интересы, и папа у него бывал. Иногда брал меня с собой. Но теперь кружок располагался в здании школы номер пятнадцать, а мы жили на улице имени Софии Ковалевской, и это было рядом. И вот, во время очередного посещения кружка, Щёголев спросил меня: «Хочешь у меня заниматься? Я тебя чемпионом сделаю.» Помню, в его комнате был творческий беспорядок: большой овальный стол (но короче, чем прежний – тот бы просто не поместился здесь) стоял не в центре комнаты, а рядом со стеной – чтоб осталось место для других вещей и для людей. В воздухе резко пахло чем-то, на полу стояло ведро, полное мёда. Позже я узнал, что пахло эмалитом, а в ведре была эпоксидная смола. На стенах висели готовые модели, на стапелях изготовлялись новые модели. Были там и белокрылые схемки, и модели с маленькими двигателями и винтами. Также висели у потолка коробчатые змеи. Интересно было увидеть, как это всё летало. Так или иначе, я согласился. А учился я тогда классе в шестом, ещё в школе номер двенадцать.

Щёголев поставил меня заниматься схемкой с резиновым мотором. Помню, как наматывал тонкую белую резину на два гвоздя, вбитые в одну доску. Так изготовлялся резиновый мотор. После намотки концы перевязывали рядом с гвоздями так, что на обоих концах резинового мотора получалось по петле. Затем смазывали новый мотор касторовым маслом. К модели (её сделал кто-то до меня) примерно под основанием крыльев (а может, немного ближе к хвосту) прикреплялся крючок. На него надевалась одна петля мотора. Вторая петля надевалась на второй крючок, который крепился к винту. Винт делал тоже не я, так как это сложная работа. Каждая лопасть изготовлялась отдельно. Их было две. Они насаживались на металлический штырь так, чтобы между ними было достаточно места под захват штыря двумя крюками. Эти два крюка соединялись вместе, и место соединения крепилось ко второму штырю, а этот второй штырь вставлялся в дрель вместо сверла. Дрель была ручная.

На тренировки мы ходили на то самое поле, что было в моём первом воспоминании о кружке. Там я учился дрелью заводить резиномотор. Один человек держал в руках модель, а я натягивал резину и в натянутом состоянии крутил ручку дрели. Дрель крутила винт, а винт крутил мотор. На резине начинали появляться узлы. И, когда вся резина уже была сплошь в узлах, мотор считался заведённым. Я прекращал крутить дрель и подходил к модели ближе, до тех пор, пока винт не коснётся модели. Тогда я брался одной рукой за винт, а другой рукой отцеплял дрель от винта. Дрель я бросал на землю и освободившейся рукой брался за рейку, игравшую роль фюзеляжа. В этот момент напарник отпускал модель. Двигатель был заведён, и модель готова к полёту.

Я смотрел – откуда ветер – и бросал модель ему навстречу (если ветер оказывался не сильный) и немного вверх. И перед тем, как бросить модель, я отпускал винт. Если всё было сделано правильно, то модель набирала высоту, пока работал резиномотор и крутился винт. А затем она переходила в планирующий режим. Хорошо, если она попадёт в восходящий поток воздуха, тогда снова начнёт кругами набирать высоту и может улететь на несколько километров, прежде чем сядет на землю. Чтобы на соревнованиях этого не случилось, стабилизатор оснащают резинкой, поднимающей его задний край кверху киля, а также палочкой сзади – напротив конца рейки-фюзеляжа. Эту палочку привязывают нитками к концу рейки (для этого делают её сантиметра на два длиннее, и к этому выступу привязывают палочку от стабилизатора). От этого резинка между палочкой и верхом киля напрягается. А между нитками помещают фитиль, который горит ровно три минуты и который зажигают, когда двигатель заведён, и модель готова к полёту. И только после этого запуска ют её.

Полёт каждой модели оценивают в секундах: чем дольше модель провела в воздухе, тем больше очков она набирает. Но здесь есть предел: три минуты – 180 очков. Если модель летала дольше трёх минут, ей всё равно поставят этот максимум. Чтоб после трёх минут полёта модель не улетела на несколько километров, и был придуман фитиль. Если три минуты прошли, то фитиль доходит до ниток и пережигает их. Резинка между верхом киля и концом стабилизатора сокращается, и задний конец стабилизатора поднимается. Он теперь работает как тормоз, и модель вскоре садится на землю. Эти фитили тоже делал кто-то другой, а не я сам.

Это поле называлось «ДОСААФовский аэродром». Там, за стеной леса, стояли тренировочные самолёты. На День авиации на этом аэродроме проводились прыжки парашютистов. А в июне ОблСЮТ проводила здесь областные соревнования по авиамоделизму и ракетомоделизму (Тогда два северных округа ещё входили в состав Тюменской области). Несколько команд из северных городов – по команде от города, и команды три-четыре от Тюмени: ОблСЮТ, кружок Щёголева от Судостроительного завода, от Дворца пионеров команда и ещё какая-то. По авиамоделизму было несколько направлений: схематичные модели планеров, схематичные резиномоторные модели самолётов, фюзеляжные модели планеров, фюзеляжные резиномоторные модели самолётов, таймерки, «утки», экспериментальные модели самолётов, радиоуправляемые модели самолётов, кордовые модели-копии реальных самолётов, воздушный бой кордовых моделей. Были ещё какие-то виды, но я забыл их названия.

И вот начались соревнования. Каждый участник мог сделать несколько попыток. Вначале запустишь модель, затем бежишь за ней, приносишь её обратно. И лишь потом идёшь к стенду, где записаны баллы за каждую твою попытку. Попыток было, вроде, три. И у меня была самая большая сумма очков за все попытки.

Теперь объясню некоторые термины.

Таймерки – это модели с бензиновым двигателем, который должен работать после запуска модели определённое число секунд и по таймеру выключиться. А баллы – вроде, те же секунды, проведённые в полёте. Двигатели у них были мощные, и при запуске модели её просто бросали вверх, а уж дальше двигатель тянул модель. Главной бедой таймерок были неточные таймеры. Двигатель при этом мог работать дольше, чем требовалось, и результат не засчитывался. А таймер мог сработать и раньше, и результат мог быть занижен.

«Утки» – стабилизатор спереди, а крылья сзади внизу. Двигатель – бензиновый, расположен перед стабилизатором. По внешнему виду модель напоминала утку, откуда и взялось название. «Утки» летали плохо, и баллы за полёт им удваивали.

Кордовые модели. У кордовой модели в торце левого крыла было два отверстия. Через них внутрь модели входили две тонкие прочные проволоки (корды). А от торца левого крыла эти проволочки, длиной несколько метров каждая, шли к рукоятке в руке человека. Одна проволока крепилась к верху рукоятки, другая – к низу её. Человек стоял в центре, а модель летала вокруг него. А внутри модель была устроена так, что при взятии рукояти на себя закрылки модели поднимались вверх, и вся модель поднималась выше. При взятии низа рукояти на себя закрылки модели опускались, и модель шла вниз. При умении человека модель могла сделать мёртвую петлю или ещё какой-нибудь манёвр. Для этих полётов нужны были два человека: механик (он регулировал и заводил двигатель, а также вбрасывал модель в полёт после его запуска) и пилот, управлявший полётом модели с помощью рукоятки.