Василий Маргелов - Советские воздушно-десантные: Военно-исторический очерк

Коммунистическая партия и Советское правительство, отмечая достижения в развитии массового парашютного спорта в нашей стране, направляли усилия организаций Осоавиахима на повышение качества подготовки парашютистов.

Определяя генеральную линию в деятельности Осоавиахима, партия и правительство приняли ряд мер по улучшению материальной базы его организаций, усилили их квалифицированными кадрами, выделили дополнительные денежные ассигнования.

В ответ па заботу партии и правительства парашютный спорт принял еще больший размах. К 1935 г. парашютный спорт в нашей стране настолько окреп и стал массовым, что ЦК ВЛКСМ совместно с ЦС Осоавиахима 26 апреля приняли решение о проведении всесоюзного слета — соревнований спортсменов–парашютистов.

С чем же пришел советский парашютизм к своему первому слету?

Все мировые рекорды по прыжкам с парашютом, кроме одного высотного с кислородным прибором, принадлежали советским, в основном армейским, парашютистам. Ими к этому времени было установлено шесть мировых рекордов по высотным прыжкам, то есть с немедленным раскрытием парашюта, и семь мировых достижений по затяжным прыжкам. Кроме того, преимущество советских парашютистов перед рекордсменами западных Стран заключалось в том, что наши ребята и девушки устанавливали мировые достижения не только в одиночных, но и в групповых прыжках.

По высоким мировым достижениям в парашютном спорте и по массовости наша страна не имела себе равных в мире, и эти успехи спортсменов–парашютистов были достойно оценены партией и правительством — около 40 мастеров парашютного купола были награждены орденами и грамотами ЦИК СССР.

5 августа накануне соревнований было объявлено постановление о награждении студенток Московского института физкультуры Галины Пясецкой и Лины Шишмаревой, совершивших рекордный прыжок с высоты 7923 м без кислородного прибора и проявивших исключительную отвагу и высокое мастерство, орденом Красной Звезды. В годы Великой Отечественной войны Галина Богдановна Пясецкая была инструктором–испытателем парашютной техники в воздушно–десантных войсках.

Важным событием в истории советского авиационного спорта было решение правительства об образовании в Москве Центрального авиационного клуба СССР, который сразу же вступил в члены Международной авиационной федерации (ФАИ). На ЦАК СССР возлагалась ответственность за развитие авиационного спорта в стране — самолетного, планерного и парашютного. Кроме того, на базе Высшей парашютной школы был открыт Всесоюзный учебный центр Осоавиахима, где готовились главным образом инструкторский состав и спортсмены высшего класса.

В результате плодотворной совместной, работы организаций ВЛКСМ и Осоавиахима уже к концу 1935 г. в стране работали 140 аэроклубов, 400 парашютных вышек, 115 парашютных станций и школ, тысячи парашютных кружков [13] См.: История ВЛКСМ. М., 1967, с. 143. . Если в 1934 г. в ходе сдачи комсомольцами военно–технических зачетов было совершено полмиллиона прыжков с парашютных вышек, то на 1935 г. намечалось это число увеличить до миллиона. Если год назад было выполнено около десяти тысяч прыжков с самолета, то год спустя это количество было перекрыто в несколько раз.

Всесоюзный слет начался 6 августа и завершился 13 августа большим авиационно–спортивным праздником, на котором присутствовало много почетных гостей, среди них были делегаты VII конгресса Коминтерна. В финале праздника спортсмены выполнили групповой прыжок одновременно с нескольких тяжелых самолетов. Этот необычный спортивно–парашютный десант произвел неизгладимое впечатление на всех, кто присутствовал в тот день в Тушино.

Член Исполкома Коминтерна, руководитель болгарских коммунистов Георгий Димитров, наблюдая за показными прыжками, сказал: «Крылатая страна воспитывает крылатых Храбрецов!» [14] Красная звезда, 1935, 14 авг.

Парашютное дело развивалось и в Вооруженных Силах. Прыжки с парашютом совершали не только в частях зарождающихся воздушно–десантных войск. К ним потянулись командиры и бойцы всех родов войск, военно–учебных заведений, центральных органов наркомата. Если в 1931 г. прыжки совершили 97 человек летно–подъемного состава ВВС, 10 командиров частей различных родов войск и несколько слушателей военных академий, в том числе и слушатель Военной академии имени М. В. Фрунзе С. М. Буденный, то к концу 1935 г. в Красной Армии уже было выполнено более 100 тыс. прыжков с парашютом.

Достигнутые успехи в парашютизме дали основание Наркому обороны СССР К. Е. Ворошилову в ноябре 1935 г. на I Всесоюзном совещании рабочих и работниц — стахановцев заявить: «Парашютизм — это область авиации, в которой монополия принадлежит Советскому Союзу. Нет страны в мире, которая могла бы сказать, что она может в этой области хоть приблизительно равняться с Советским Союзом… Таких стран сейчас в мире нет… парашютное дело — это одно из наиболее тонких и технически сложных искусств — освоено Красной Армией и освоено не как спорт только, закаляющий мужество, а как важная отрасль нашей боевой мощи» [15] Ворошилов К. Е. Статьи и речи. М., 1936, с. 634, 635. .

Таким образом, широкий размах парашютизма в нашей стране в первой половине 30–х годов позволил подготовить многочисленную армию спортсменов–парашютистов, которые, вступив в ряды воздушно–десантных войск, показали себя стойкими защитниками Родины в годы Великой Отечественной войны.

Парашюты для воздушно–десантных войск имеют особое значение. С ними связаны прыжки первых десантников. Они и сегодня являются основным средством доставки в тыл противника на поле боя личного состава, всех видов оружия, боевой техники и материальных средств воздушного десанта.

Парашют, как таковой, был изобретен еще до появления авиации, тогда, когда практической надобности в нем не было. Не имея возможности подняться в небо, человек не испытывал особой нужды в приспособлении для спуска на землю.

Но вот появились аэростаты и был создан новый парашют. Но он не был пригоден для авиации из‑за его громоздкости и несовершенства конструкции. Все развитые страны, имевшие самолеты, приступили к созданию авиационного парашюта, способного спасти терпящего бедствие летчика.

Первым, кому удалось успешно решить эту сложную проблему, стал русский изобретатель Г. Е. Котельников. Ему удалось в 1910–1911 гг. найти совершенно новое, оригинальное решение спасательного парашюта. Модель его размещалась в специальном небольшого размера ранце, который крепился на спине летчика. Первые же опыты показали безотказность парашюта в действии независимо от положения тела летчика при падении в воздухе.