Станислав Аверков - Cекретные золотые первопроходцы из донской земли

– Неужели у меня есть дочь?

– Тебе в Печорлаге не сообщили, что твоя жена родила дочь. Тебя же арестовали, когда жена была беременной. Ну и сволочи в Печорлаге! Письма твоей жены они ведь не передавали тебе?

– Не получил я ни одного письма!

Выпили чайку за прибавление в семействе.

Лето 1942 года – ужаснейшее! Фашисты рвались к Волге, к Сталинграду. Они захватили Ростов-на-Дону, Краснодар, рвались к бакинской нефти. Из Сибири надо было транспортировать к фронту войска. Нужны были не только железнодорожные составы, но и автомобили. Акопов сказал Макарову:

– Командирую тебя в Казахстан, в Петропавловск директором завода малолитражных двигателей!

– Так я же бывший зэка!

– Из ЦК в Петропавловский обком партии уже поступило указание. Тебе выдадут новый партбилет со старой датой поступления в партию. В анкете напиши: «последнее место работы – командировка».

Так Макаров оказался в Петропавловске. Территория завода малолитражных двигателей – голая степь. Эвакуированный с Запада завод малолитражек – станки и все остальное не были даже распакованы – нет транспорта! Заводчане вместе с Макаровым превратились в бурлаков. Станки установили на стальные листы и стали перетаскивать железные листы со станками с помощью веревок от железнодорожной станции за километры на территорию будущего завода. В это время другие заводчане начали возводить стены для будущих цехов. Так рождался будущий заводские корпуса.

На заводе не хватало специалистов. Макаров вышел в обком с неожиданным предложением: в Петропавловске находится крупнейшая в Казахстане тюрьма, надо найти среди заключенных необходимых специалистов, освободить их и отправить на завод. Прокуратура СССР отреагировала мгновенно. Так завод пополнился новыми освобожденными работниками.

10 сентября 1942 года были собраны первые десять малолитражных двигателей. В 1943 году завод их выпустил уже многие тысячи. За этот подвиг многие заводчане были награждены орденами и медалями. На пиджаке у Макарова засиял орден Трудового Красного Знамени.

Пришла срочная телеграмма от наркома директору завода Макарову:

«Коллективу завода и ее директору личная благодарность от Сталина за обеспечение фронтов малолитражными двигателями. Макарову срочно выехать в город Ирбит Свердловской области. Нарком Акопов».

В Ирбите вновь встретились Макаров и Акопов. Степан Акопович сразу сообщил Александру Макаровичу радостную весть:

– Как только освободили Ростов, мне удалось связаться с твоими родственниками. Отец и сестры живы. Передал, чтобы жена и дети выезжали в Ирбит. Теперь Ирбит прославится не только своей Сибирско-Европейской ярмаркой, но своим мотоциклетным заводом и его директором Макаровым.

Так оно и случилось. Став директором Ирбитского мотоциклетного завода, Макаров столкнулся с обычной для него обстановкой: срывались сроки строительства корпусов, барахлили моторы, да и железные рамы мотоциклов были не прочны.

Что из себя представлял тогда Ирбитский мотоциклетный завод? В начале войны в Ирбит были эвакуированы три мотоциклетных завода – Московский, Киевский и Харьковский. В единый Ирбитский предстояло их слить воедино Макарову.

Под руководством Макарова Ирбитский мотоциклетный завод дал фронту около семи тысяч мотоциклов М-72 с колясками. После Победы Макаров еще три года руководил заводом в Ирбите. М-72 стал одним из лучших мотоциклов страны. Ирбитские мотогонщики стали первыми чемпионами СССР.

Но как всегда, стране вновь потребовался Макаров, чтобы выручил ее.

На этот раз нарком Акопов вырвал Макарова из отпуска в Ростове-на-Дону.

Шел 1948 год. Но перед тем, как рассказать о том, что произошло в 1948 году, вернемся на четыре года назад.

21 июля 1944 года на заседании Государственного Комитета по Обороне было принято постановление о строительстве в стране крупных автомобильных заводов в Минске, Ярославле, Кутаиси, на Урале, в Сибири и на Украине. Днепропетровский автомобильный завод был задуман, как один из крупнейших заводов страны, рассчитанный на выпуск пятой части всех грузовиков страны. На создание этого завода было отведено три года, то есть в 1947 году из его цехов должен быть выехать первый грузовик. Но все сроки строительства ДАЗа были сорваны.

В 1947 году на заседании Совета Министров СССР И.В. Сталин возмутился:

– Скажи, Акопов, почему до сих пор мы не получаем автомобили из Днепропетровска?

Акопов понял, надо принимать срочные меры. Степан Акопович помнил высказывание Сталина – «Кадры решают все»! Были уволены руководители ДАЗа и строительных управлений. Взамен Акопов перебросил в Днепропетровск руководителей Горьковского автозавода и «Красной Этны». Пришла пора и Александру Максимовичу с семьей перебраться на берег Днепра. 4 декабря 1948 года он был назначен директором Завода вспомогательного оборудования – филиала Днепропетровского автозавода.

Согласно последнему постановлению правительства ДАЗ должен был войти в строй в 1950 году. Была изготовлена первая партия автомобилей ДАЗ-150. Шла их пробная эксплуатация в Кузбассе. Грузовик получил название ДАЗ-150 «Украина».

27 сентября 1950 года был подписан приказ о назначении А.М. Макарова начальником производства автозавода. Он должен был организовать поточно-конвейерное производство автомобилей. И с энтузиазмом взялся за конвейер.

Завод получил заказ от министерства обороны СССР – создать плавающие автомобили-амфибии ДАЗ-485 БАВ (аббревиатура расшифровывалась как «большой автомобиль водоплавающий»).

Первый ДАЗ-485 БАВ был построен в августе 1949 года. Когда машина была собрана, стояла глубокая ночь, но никто из конструкторов не пожелал отправиться домой – сразу же поехали к Днепру, где при свете фар «утки» – американского прототипа нашего БАВа – было решено испытать новую амфибию. За руль ДАЗ-485 сел лично главный создатель амфибии Грачёв, а ведь было достаточно рискованно направлять ночью в воды Днепра не обкатанный и не прошедший никаких испытаний, пусть и водоплавающий, автомобиль. Однако, БАВ не подвёл своих создателей и выдержал первый экзамен на «отлично». А впереди было ещё много испытаний: горные дороги Кавказа и Крыма; форсирование рек Кубани, Волги и Днестра; пробег Москва – Сталинград – Астрахань – Баку – Батуми – Крым – Одесса – Минск – Москва протяжённостью свыше 10 000 км. Когда машину испытывали в Крыму при форсировании Керченского пролива, тогда ещё полностью не очищенного от мин и затонувших кораблей, поднялся сильный шторм. Сопровождающим катерам типа «морской охотник» запретили выходить в море, но Грачёв со своим коллективом всё же рискнул переплыть пролив и выехал на сушу благополучно. БАВ отлично всходил носом на волну, все агрегаты работали бесперебойно, а система водоотлива успешно справлялась с откачкой воды, попадавшей в грузовой отсек и трюмы.