Виталий Баранов - С боевого задания не вернулись… ВВС РККА 1941—1945. Книга первая

Иркутск.1935 год. Перечень дополнительных указаний на пилота 2 класса Асямова А. С.: Летал на самолетах ПС-4, П-5, АНТ-7. Летать очень любит, есть чувство переходящее в нездоровую гонку. Летает очень хорошо с отличной техникой пилотирования. Налетал 869 часов, слепых – 15 часов, ночных – 3 часа. Общий налет: 2719 часов. Аварий и взысканий нет. 30.04.1935 за перевыполнение плана и безаварийную работу премирован костюмом и ценными подарками Главного Управления ГВФ 14.10.

Аттестация за период 31.12.1935—31.12.1935: Пилот Асямов достоин звания пилота 1-го класса. В общественной работе товарищ Асямов принимает недостаточное участие. Политико-моральное состояние за последнее время начинает улучшаться. Пример Тов. Асямов во время проведения подписки на заем (?) -й пятилетки подписался на 300 рублей, имея средний заработок 1500 рублей, сейчас исправился, добавил 1000 рублей.

Аттестация за период 1.1.1936—27.2.1937: Летает на самолетах: МР-1, У-2, Р-5,Ф-13, 1С-4 (?), Л-5, АНТ-7. Настойчив, требователен, исполнителен, переоценивает себя и очень капризен. Личные отношения переносит на служебные, для достижения выполнения своего каприза? или желания? не останавливается, не стесняется способами. В воздухе дисциплинирован. Технически грамотен, развит, за выполнение плана борется. Излишне смел, хладнокровен, самоуверен. Политически развит, но недостаточно. Работает над собой. В общественной жизни участие принимает слабое. Имеет желание продолжать образование. Должности пилота 1 класса соответствует.

Из заявления на поступление в заочный Авиационный институт Гражданского Флота. Домашний адрес: Иркутск. Степана Разина 10—3. Член Профсоюза, время вступления 1925, членский билет номер 48011. Беспартийный. Месячный оклад – 3200 (или 320. Неразборчиво).

Объяснительная записка. 01.08.1936 – Документы об окончании учебного заведения были утеряны в штабе 36-й Дивизии, дислоцированной в Чите, где Асямов проходил воинскую службу. Призван был как «одногодичник», так как имел среднее образование.

Из автобиографии. 1 июля 1936 года.

Дата рождения 30 ноября 1907 года. Красноярск. Из крестьян. Родители – из крестьян. Отец – до и после Октябрьской революции работал стрелочником и позднее заместителем начальника станции. Мать домохозяйка. В 1924 году поступил в железнодорожную школу в Красноярске где окончил 9 групп. В 1928 году окончил курсы по подготовке ВТУЗ. В 1929 году был призван в РККА и был направлен в летную школу. По окончании летной школы направлен в Морскую летную школу инструктором, где проработал до 20 мая 1933 года. С июля 1933 года Асямов работает пилотом в Восточно- Сибирском Управлении В. Ф.

Из автобиографии. 4 августа 1935 года.

Отец завербовался рабочим и уехал на Камчатку. Происхождение жены – из рабочих. Отец – шофер-механик. Ближайшие родственники: мать и два брата. Фамилия Стучинские. Один из братьев студент Института точной механики г. Ленинград, другой? гидромелиоратор в городе Чемкенте, мать – домохозяйка. За границей родственников нет, лишенных избирательных прав – нет. На иждивении находится мать 60 (? неразборчиво) лет, сестра 17 лет, брат 11 лет и сестра 6 лет. Жена 22 года и мать жены 51 год. Состоял в ВЛКСМ с 1923 года. Выполнял общественные нагрузки, секретарь комсомольской ячейки, член бюро Р. К. Красноярск, член пленума Райкома комсомола, председатель конфликтной комиссии, председатель приемочной комиссии.?В настоящее время беспартийный, перерос для комсомола?. С 1929 года служил в 41 авиапарке города Читы. Был премирован как лучший ударник боевой подготовки 75-ю рублями. 1 мая 1932 года премирован велосипедом за выполнение боевой подготовки.

Из автобиографии. Дата не известна.

Где проживают родители в настоящее время Асямов не знает. По окончании школы работал на с/х артельной станции. «На отцовском иждивении я не мог быть, только по тому, что очень большая семья состояла из 11 человек». Два старших брата служили в РККР на Дальнем Востоке в частях ОГПУ. После службы остались работать Сибири на графитных рудниках в Игарке. Родственников и связей с заграницей нет. В Белой армии из родственников никто не служил.

Личный листок по учету кадров. 28 мая 1933.

Состоял в ВЛКСМ с 1930 по 1932 год. Отчислен за неуплату членских взносов. В графе «Подвергался ли партвзысканиям во время пребывания в ВКП (б)» имеется запись: «исключен из партии».

Выписка из приказа по ГВФ Номер 66 от 8 июня 1936.

О награждении Летно-Подъемного состава ГВФ за налет 300.000, 500.000 и 800.000 км. За длительную безаварийную работу и отличное овладение техникой летного дела НАГРАДИТЬ нагрудными знаками ГВФ следующих пилотов и бортмехаников: ЗНАЧКОМ ЗА НАЛЕТ 300.000 км 22. АСЯМОВА Сергея Александровича – пилота 2 класса ВСУ.

Выписка из приказа по ГВФ от 2 февраля 1937.

Наградить Знаком 500.000 км. Асямова С. А. – пилота 1 класса Восточно-Сиб. Упр. ГВФ. Постановление Центральной Квалификационной Комиссии ГУГВФ от 27 декабря 1935.Товарищу Асямову присвоить звание пилота 1-го класса. Основание: Квалификационный материал Восточно- Сибирского Управления. Личное дело завершается выпиской из приказа УГВФ от 22 сентября 193 (?) года об увольнении Асямова С. А. в связи с переходом на учебу в Мин ТВФ.

Информация об Асямове С. А. с форума сайта http://srpo.ru/forum/:

С первых дней Великой Отечественной войны Советский Союз остро нуждался в открытии Второго фронта в Европе. Правительства государств антигитлеровской коалиции на протяжении двух лет вели долгие переговоры по этому вопросу. Весной 1942 года от президента Соединенных Штатов Америки Рузвельта поступило предложение об организации встречи на высшем уровне для обсуждения деталей будущей военной операции союзников, урегулирования вопросов, связанных с ней и организации военной и гуманитарной помощи воюющим странам. Из-за тяжелого положения советских войск на фронтах, да и нахождения самого фронта недалеко от столицы СССР, советское правительство приняло решение о направлении В. М. Молотова в Великобританию и США, хотя изначально речь шла о проведении переговоров самим И. В. Сталиным.

В первых числах марта 1942 года Сталин поинтересовался у командующего авиацией дальнего действия генерал-лейтенанта А. Е. Голованова:

– Как лучше и быстрее попасть в Вашингтон самолетом?

Голованов немедля принялся за расчеты всевозможных вариантов и пришел к выводу, что наиболее выгодный и безопасный маршрут, на первый взгляд, авантюрный, так как он проходил через линию фронта, из Москвы в Вашингтон через Исландию и Канаду. «Как я и ожидал, – вспоминал позже Александр Евгеньевич, – при докладе о вариантах полета в Вашингтон рейс через линию фронта вызвал недоумение. Но когда я высказал Сталину соображения, которыми я руководствовался, он признал их обоснованными. Командиром экипажа был назначен С. А. Асямов, которого я хорошо знал по совместной работе и полетам в Восточной Сибири. По характеру он был человеком чкаловского „покроя“, безупречно владеющим полетом в любых условиях и не теряющимся в самой сложной обстановке. Три года проработали мы вместе на Севере, и я не знал ни одного случая, когда в чем-либо можно было упрекнуть Асямова, разве только в том, что он был весьма напорист в полетах, но никогда эта напористость не была причиной каких-либо происшествий».