Александр Анненский - Европа на ленте

08.12.2009 12:07. Берлин

Первые из них появились в Ватикане, в больнице Святого духа еще в 12 веке. «Окна жизни» (Babyklappe) – места, в которых матери могут анонимно оставлять своих новорожденных детей, действуют сегодня в нескольких европейских странах, Японии и США. В Германии они официально функционируют с 2000 года.

Только за 10 лет своего существования тут, «ОКНА» приняли около 500 детей. И вот сейчас немецкий Совет по этике принял неожиданное решение ликвидировать их, аргументируя свою позицию тем, что такая практика препятствует осуществлению права ребенка знать о своем реальном происхождении. Кроме того, «окна» не способствуют сокращению убийств матерями своих детей – во всяком случае, по статистике это именно так.

В ответ генсек СДПГ г-жа Андреа Налес заявила: «Каждый ребенок, спасенный благодаря «окнам жизни» – это аргумент против рекомендации Совета этики.». Ее активно поддержала и фракция «зеленых». Результатом такой дискуссии станет специальное исследование, которое в ближайшее время будет проведено Министерством по делам семьи Германии.

08.12.2009 12:21. Берлин

В любом государстве масштабная акция, проводимая властями и связанная с перераспределением значительных общественных средств, по определению, не может не привлечь внимание местного криминалитета. По мнению Союза сотрудников криминальной полиции, недавняя программа по утилизации старых автомобилей позволила германской организованной преступности присвоить не менее 125 миллионов евро.

В соответствии с данными, которые привел один из руководителей Союза, Бернд Карстенсен, основанными на специальных криминалистических исследованиях, примерно 5-10 процентов из числа сданных в Германии, в утиль автомашин, были вывезены за границу. «Когда государство объявляет о распределении дотаций в таких гигантских масштабах, для мошенников это является сигналом к активизации своей деятельности», – заявил Карстенсен.

Большая часть этих автомобилей была различными путями переправлена спекулянтами в страны Восточной Европы и Западной Африки. России – с ее нынешними высочайшими ввозными пошлинам – это, к счастью, не коснулось.

08.12.2009 12:27. Брюссель

По мере укрепления внешних границ ЕС и расширения единого экономического пространства, брюссельские чиновники последовательно снимают существующие еще ограничения для тех, кто уже стал или готовится стать «своим».

19 декабря вступают в силу дополнительные решения о безвизовом режиме внутри блока из 27 стран. ЕС идет на такие уступки, в связи с выполнением Сербией, Македонией и Черногорией большей части обязательных требований для вступления в Евросоюз – в том числе, по организации пограничного контроля, борьбе с организованной преступностью и коррупции.

Но так везет далеко не всем. Для граждан Албании и Боснии въездные визы необходимы по-прежнему.

08.12.2009 14:01. Берлин

Лишился своего создателя самый трогательный символ Восточного Берлина – забавный зеленый человечек в шляпе, шагающий по табло столичных светофоров. Скончался 82 летний г-н Карл Пегау, создатель Ампельмана. (Ампель – по нем. светофор).

Это своеобразный ориентир на местности. Если на светофоре шагающий зеленый человечек или раскинувший руки красный – значит, вы в Восточном Берлине. Придумал его психолог Карл Пеглау, который в 1961 году получил задание от министерства транспорта ГДР разработать такой способ регулирования движения, который бы позволил снизить число аварий. Восточные немцы очень гордились своим Ампельманом, указания которого понятны даже маленьким детям.

Но после объединения Германии, старые символы поспешили отправить на пенсию. К тому же, как оказалось, Ампельман не соответствует принятым в Евросоюзе стандартам и должен быть заменен на западные фигурки, которые в восточных районах страны казались безжизненными и неинтересными.

Его уход сопровождался бурными акциями протеста. В бывшей ГДР началась борьба за сохранение Ампельмана, ставшая чуть ли не всенародной. Незамедлительно последовали пикеты, массовые демонстрации, запросы в Бундестаг и другие проявления народного негодования. Для защиты «последнего символа ГДР» был даже организован специальный комитет «по спасению Ампельмана», Восточные немцы победили, а после пришла и неожиданная поддержка. В 1995 году дизайнер Маркус Хекхаузен сделад его лицом торговой марки. Сувенирная продукция с изображением Ампельмана по сей день расходится в Берлине как горячие сосиски. А Хекхаузен тем временем стал обладателем целой «империи Ампельмана», которая состоит из четырех магазинов, ресторана и 80 сотрудников.

Карл Пеглау был до последнего со своими зелеными человечками и заходил в «Империю» каждую неделю. «Он был таким трогательным, по-старомодному доброжелательным и обладал неподражаемым шармом», – рассказывает Хекхаузен. По любому поводу приносил цветы и помнил каждого сотрудника лично… Теперь бегущий по светофорам, на перекрестках части немецкой столицы, милый зеленый человечек осиротел.

08.12.2009 16:06. Брюссель

В конце этой недели вступает в действие новая директива Еврокомиссии, значительно расширяющая права пассажиров всех поездов дальнего следования, на территории каждой из 27 стран Европейского Союза.

По подсчетам статистиков, приблизительно 8 миллиардов человек на континенте, каждый год становятся клиентами железнодорожного транспорта – и всем им теперь гарантирован повышенный уровень комфорта. К примеру, за любую принятую к перевозке и утерянную железнодорожниками единицу багажа, пострадавший сможет получить возмещение в сумме 1.285 евро, при опоздании поезда до двух часов, по сравнению с объявленным расписанием, ему будет возмещено 25% стоимости билета, а если такое опоздание превысит два часа, то – 50%!

Минимум компенсации семьям погибших в железнодорожных катастрофах достигнет 20 тысяч евро. Есть и ряд других приятных улучшений по сравнению с порядками, действовавшими до сих пор. И хотя европейские железнодорожные компании не слишком рады новым правилам, многие эксперты полагают, что, в конечном итоге, они тоже останутся в выигрыше из-за значительно возросших пассажиропотоков.

Делая свой выбор, многие путешественники теперь остановятся именно на путешествии поездом. В самом деле, цифры компенсации авиапассажирам за опоздание самолетов не идут ни в какое сравнение с новыми правилами на железных дорогах. Впрочем, Еврокомиссия не намерена на этом останавливаться – в ближайшей перспективе запланирована разработка аналогичных правил для столь популярных на континенте пассажирских автобусных перевозок и морского транспорта.