Алексей Ерофеев - Путеводитель по улицам и истории Петербурга. Все достопримечательности в шаговой доступности от станций метро

Впоследствии облик площади завершили дома, построенные Ноем Троцким и Сергеем Сперанским. Ныне площадь Стачек с ее архитектурным ансамблем входит в учебники по истории зодчества в архитектурных вузах мира.

Рядом с площадью Стачек есть ничем особо не примечательный дом 42–44 по Старо-Петергофскому проспекту. На него стоит обратить внимание. Дело не в том, что в нем жил Иван Иванович Газа, о котором мы уже рассказывали (см. «Кировский завод») и имя которого почти шестьдесят лет этот проспект носил, а тем, что по нему числилась первая в России фабрика консервов, основанная купцом Франсуа Степановичем Азибером. Необычное для купца имя объясняется французским происхождением его носителя.

Консервы появились в 1870 году. Производились они по способу другого француза – Николя Франсуа Аппера, который был по специальности кондитером, однако в 1804 году предложил оригинальный способ консервирования мяса.

Аппер варил мясо в течение одного-двух часов, затем помещал его в сосуды, которые нагревал в соляном растворе до 110–115 °C. Через небольшое отверстие в этих сосудах выходил пар, после чего сосуды плотно закупоривались.

Кондитер добился успеха. Его новшество признал сам французский император Наполеон. Он наградил изобретателя титулом «Благодетель человечества». Тем не менее наполеоновская армия, для которой, главным образом, и предназначалось консервированное мясо, не отнеслась к изобретению «Благодетеля человечества» с должным пиететом. Солдаты ели консервы без аппетита. Во-первых, они им не нравились по вкусу, а во-вторых, из-за недостаточной герметичности упаковки консервы нередко портились.

Тем не менее это был прорыв в деле довольствия правительственных войск.

До русской армии консервы дошли через много лет. Только после поражения России в Крымской войне.

Александр II, сменивший умершего отца Николая I, посчитал одной из причин поражения русской армии плохое довольствие. И в этом была доля истины. Вскоре после его восшествия на престол было приказано приступить к исследованиям относительно возможности изготовления в России «мясного и иного консерва».

Так и появился в столице Российской империи первый завод по производству консервов. Правда, вышла заминка с потребителями. Желающих пробовать незнакомый продукт не нашлось, поэтому дегустаторами стали заключенные столичной военной тюрьмы. Из двух сотен заключенных выбрали десяток крепких мужчин, сидевших в одиночных камерах. Этот выбор позволял все точно проверять и контролировать.

Конечно же, по городу пошли слухи о вреде консервов, в продукции завода Азибера попадался брак, однако обрусевший француз, имя которого переиначили во Франца, на немецкий лад, вошел в отечественную историю как первый российский консерватор. В смысле изготовитель консервов.

Дом этот в 1909 году перестроил инженер Владимир Козьмин. В таком виде он существует и поныне. В этом перестроенном доме в 1918–1919 годах жил художник Павел Филонов. Вероятно, здесь он создал «Портрет Армана Францевича с сыном». То есть речь идет о сыне и внуке основателя консервного предприятия.

Дата открытия: 15 ноября 1955 года

Архитекторы: М. К. Бенуа, А. И. Кубасов

Инженер: С. М. Эпштейн

Барельефные панно на фасадах наземного павильона:

портрет адмирала Ф. Ф. Ушакова – скульптор В. В. Исаева;

портрет адмирала М. П. Лазарева – скульптор А. А. Стрекавин;

портрет адмирала В. А. Корнилова – скульптор А. И. Черницкий;

портрет адмирала П. С. Нахимова – скульптор Р. К. Таурит;

портрет адмирала С. О. Макарова – скульптор А. Г. Овсянников.

Мозаика «1917 год» на торцевой стене центрального подземного зала – художники Г. И. Рублёв, И. Г. Рублёв

Выход на площадь Балтийского вокзала и Митрофаньевское шоссе

Рядом находятся:

Музей железнодорожной техники имени В. В. Чубарова филиал Центрального музея Октябрьской железной дороги (набережная Обводного канала, 114, 118)

Дворец культуры имени А. Д. Цурюпы (набережная Обводного канала, 181)

До начала XXI века при объявлении этой станции добавляли: «Балтийский и Варшавский вокзалы». Теперь, после закрытия Варшавского, объявляется только Балтийский вокзал. «Балтийскую» сначала так и собирались назвать – станция «Балтийский вокзал».

Однако нынешнее название позволило расширить балтийскую тему. Главный фасад наземного павильона украшен шестиколонным лоджией-портиком. В нише за колоннадой над входными дверями разместили пять барельефов русских флотоводцев – адмиралов Фёдора Фёдоровича Ушакова, Михаила Петровича Лазарева, Владимира Алексеевича Корнилова, Павла Степановича Нахимова и Степана Осиповича Макарова. Вряд ли профили флотоводцев были бы уместны на станции с названием «Балтийский вокзал».

Перронный зал продолжает тему морской славы. Свод средней части платформы напоминает парус, люстры – иллюминаторы, а дополняет образное решение станции мозаичное панно «1917 год», выполненное в технике флорентийской мозаики (рисунок набран из крупных кусков мрамора и цветных камней). В прошлом на панно хотели изобразить Сталина в окружении моряков-балтийцев.

С эскалатора станции можно выйти на площадь Балтийского вокзала и непосредственно на сам Балтийский вокзал в кассовый зал.

Наземный вестибюль на углу с Митрофаньевским шоссе, пристроенный к зданию Балтийского вокзала, выглядит довольно громоздким и нарушает симметрию здания вокзала, которое было построено в 1855–1858 годах архитектором Александром Кракау. Метро было сооружено у восточного бокового флигеля. Громадный куб закрыл собой несколько витражей светового зала.

Балтийский вокзал и железная дорога до Петергофа строились на деньги придворного банкира барона Александра Людвиговича Штиглица. Предприниматель, прославившийся своей благотворительностью, имел несколько предприятий на южном берегу Обводного канала в Петербурге, в Ивангороде и Нарве. Строительство железной дороги в сторону Прибалтики было делом выгодным как для него лично, так и для государства.

Вскоре после открытия вокзала через Обводный канал в створе Ново-Петергофского проспекта (ныне Лермонтовский проспект) был переброшен мост, получивший название Штиглицкого, в честь банкира, на деньги которого он строился. Однако в 1870-е за ним закрепилось название Ново-Петергофского моста.

Балтийский вокзал