Алексей Ерофеев - Путеводитель по улицам и истории Петербурга. Все достопримечательности в шаговой доступности от станций метро

Дом 15/36 дошел до нас в том виде, который придал ему в 1869 году зодчий Готлиб Цинке.

Дата открытия: 1 июня 1958 года

Архитекторы: А. К. Андреев (1958), он же и Ю. Н. Козлов (1962, наземный павильон на Боткинской улице)

Инженер: Е. А. Эрганов (1962)

Выход к Финляндскому вокзалу, на площадь Ленина, улицу Комсомола (и официально упраздненный тупик Комсомола), Боткинскую улицу и улицу Академика Лебедева

Рядом находятся Концертный зал у Финляндского (Арсенальная набережная, 13/1);

Дворец культуры «Выборгский» (улица Комиссара Смирнова, 15);

Военно-медицинская академия имени С. М. Кирова (улица Академика Лебедева, 6);

Михайловское артиллерийское училище (Арсенальная набережная, 17)

1 июня 1958 года с открытием станции «Площадь Ленина» воплотился в жизнь еще довоенный план соединения всех вокзалов города на Неве метрополитеном.

Вестибюль станции разместился на первом этаже строившегося в то время нового корпуса Финляндского вокзала, который приобрел современный вид только в 1960 году, через два года после открытия метро. Именно поэтому на всех схемах метровокзал именовался тогда Финляндским вокзалом.

Современное название он получил по площади Ленина, простирающейся от вокзала до реки Невы. А она, в свою очередь, была названа так в 1924 году в память о приезде Владимира Ильича Ленина в Петроград из эмиграции и первоначально носила статус… аллеи. 7 ноября 1926 года на ней установили памятник вождю, и только после этого стала формироваться площадь. Тут стоит отметить, что с появлением метро это место стало «самым ленинским» в мире: памятник Ленину на площади Ленина у станции «Площадь Ленина» Ленинградского ордена Ленина метрополитена имени Ленина!

На стене кассового зала помещено мозаичное панно, посвященное выступлению Ленина в Петрограде 3(16) апреля 1917 года.

Подземный зал «Площади Ленина» имеет пилонный тип. Центральный неф вытянут почти во всю длину перронных, более того, зрительно они одинаковы по ширине, поэтому станция выглядит очень просторной.

С 1962 года метровокзал имеет второй выход под название «Площадь Ленина-2». Павильон построили в сквере на Боткинской улице у ее пересечения с улицей Академика Лебедева. Фасад выделяют большие окна-витрины, разделенные пилонами. А до 2004 года над входом и выходом нависали два легких козырька, оригинально уходившие вверх. После трагедии на «Сенной площади» их сняли.

Великолепный ансамбль площади Ленина сложился в советскую эпоху.

Павильон на Боткинской улице

Начало его формирования следует отнести к весне 1924 года, когда на площади у Финляндского вокзала состоялась торжественная закладка памятника Ленину. Под звуки «Интернационала» в основание фундамента была заложена бронзовая доска с текстом:

РСФСР. Рабочими города Ленина здесь поставлен памятник великому вождю, другу и учителю международного пролетариата В. И. Ульянову-Ленину. 16 апреля 1924 года.

Территория перед современным Финляндским вокзалом ни в апреле 1924-го, ни тем более в апреле 1917-го, когда Ленин прибыл на вокзал из-за границы, не представляла в архитектурном смысле чего-либо цельного. На этой рабочей окраине со всеми присущими таким местам «прелестями» среди хаотичной застройки и разного вида заборов выделялось только здание Михайловского артиллерийского училища на Арсенальной набережной, к облику которого в начале 1850-х приложил руку талантливый зодчий Иван Черник.

В 1870 году по проекту Петра Купинского было построено здание Финляндского вокзала и открыто движение на первом участке Петербургско-Гельсингфорсской железной дороги (фрагмент старого вокзала включен в новый корпус, расположенный между Финским переулком и Боткинской улицей).

Через 47 лет после открытия Финляндского вокзала произошло событие, предопределившее его выдающуюся роль в отечественной и мировой истории. Вечером 3 апреля 1917 года в Петроград из Германии через Швецию и Финляндию прибыл лидер Российской социал-демократической рабочей партии (большевиков) Ульянов-Ленин.

Надо сказать, что значимость возвращения вождя партии, хоть и не имевшей к тому времени большого политического веса, была очевидна уже тогда. Не случайно среди встречающей массы рабочих Выборгской стороны был и председатель исполкома Петроградского Совета рабочих и солдатских депутатов меньшевик Николай Чхеидзе, который произнес пламенную речь с выражением надежды о «единении сил демократии».

По воспоминаниям генерал-лейтенанта Николая Рябова, в 1917-м работавшего токарем на Металлическом заводе, после краткой речи большевистского вождя несколько рабочих и матросов подняли его на руки и понесли на бронированный автомобиль, который был прислан для встречи Ленина.

Помните строки Маяковского?

Владимир Владимирович допустил небольшую неточность. Броневик «загрохотал» не из-за Невы, а из-за Большой Невки. Его прислал председатель военной организации большевиков Николай Подвойский с Малой Дворянской улицы (ныне Мичуринская), где в доме № 19 располагались мастерские 3-го бронедивизиона. Это была машина фирмы «Остин». Их производили в Англии, доставляли в Россию на пароходах, а потом на Ижорских заводах одевали в броню. Мастерские бронедивизиона находились рядом с особняком Кшесинской, в котором после ухода хозяйки и занятия его революционными солдатами и матросами большевики организовали свой штаб, а среди рабочих многие сочувствовали революции, поэтому без колебаний дали транспорт для встречи Ленина. С башни этого броневика, получившего вскоре название «Враг капитала», и выступил Владимир Ильич. Такова предыстория появления памятника ему именно на площади перед Финляндским вокзалом.

Памятник В. И. Ленину

Именно с апреля 1924 года и начала формироваться сама площадь, под наблюдением академика архитектуры Ивана Фомина. А через четыре месяца в залах Академии художеств открылась выставка, на которой было представлено более шестидесяти проектов памятника Ленину. Экспертная комиссия хоть отметила, что многие из них обладают высокими художественными качествами, но ни один из них полностью не одобрила. Но поскольку тянуть с сооружением монумента было нежелательно, работу над моделью поручили творческому коллективу, в который вошли архитекторы Владимир Щуко и Владимир Гельфрейх и художник-скульптор Сергей Евсеев. Видимо, потому, что наибольшее количество положительных отзывов получил именно их проект.