Эдвард Эрлих - Месторождения и история

Наметки строительства Урало-Кузнецкого комбината были сформулированы В. И. Лениным в работе «Очередные задачи советской власти». По Брестскому договору весь район южной топливно-металлургической базы страны был отрезан от Советской России. В 1918 году Высший Совет Народного Хозяйства объявил конкурс на «проект создания единой хозяйственной организации, охватывающей область горно-металлургической промышленности».

Деньги на строительство не были проблемой вообще. Говоря о черной металлургии 30–40 годов XX века в Советском Союзе надо помнить, что объемы производства чугуна и стали на душу населения считались главным показателем степени индустриального развития страны и денег на это не жалели.

Стремление в полной мере использовать научно-технические идеи и привлечение к этой работе талантливых инженеров. Строительство УКК связано с именами двух выдающихся инженеров – М. К. Курако и И. П. Бардина. М. К. Курако был выдающимся ученым-доменщиком. Его работы полностью преобразили технику доменного дела и внедрение их преобразовало металлургические заводы Юга России. Но в полной мере преобразовать металлургическое производство на действующих предприятиях было трудно. Поэтому он с энтузиазмом берется за проектирование нового металлургического гиганта в Сибири.

Рис. 1.5.7 М. К. Курако.

Однако во время очередной поездки в Кузнецк он заразился сыпным тифом и умер. Но проект уже «пошел». В 1927 году начался набор рабочих, которым предстояло строительство крупнейшего металлургического завода В 1929 году на место М. К. Курако назначают его ученика И. П. Бардина. Строительство завода началось в зимние дни конца 1929 года, когда температура была ниже 30 °C, и длилось всего 1000 дней.

Рис. 1.5.8. Выдающийся советский металлург академик И. П. Бардин – технический руководитель строительства Кузнецкого комбината.

История строительства Кузнецкого комбината – это история легенд индустриализации страны. Решение о его строительстве было вынесено СТО (Совет Труда и Обороны) 15 января 1929 года. Проектная мощность определена в 820 тысяч тонн чугуна. В 1930 году базовая мощность комбината была поднята до 1.2 млн. тонн. В апреле 1929 года XVI партконференция утвердила первый пятилетний план, согласно которому производство чугуна в стране должно было возрасти в 3 раза до 10 миллионов тонн и всего было одобрено строительство до десятка крупных предприятий черной металлургии (включая Магнитку, Кузнецкий комбинат, Днепровский комбинат, Криворожсталь и другие). Громады планов скоро, как говорят авторы статьи, превратились в настоящее мифотворчество (Кузнецкий металлургический комбинат им. И. В. Сталина (тот же источник, что и к рис. 1.5.8) .

В 1930 году председатель Госплана СССР Г. М. Кржижановский одобрил увеличение производства до 15–17 миллионов тонн чугуна. Все проектирование осуществлялось американской компанией Freyn Engineering Company, было подписано рамочное соглашение на оказание консалтинговых услуг (Ежик, Ленин, Сталин и все-все-все! Когда СССР любил США – Кузнецк, Магнитогорск и не только) . Условия предоставления кредитов в США были очень жесткими, поэтому с согласия амерканской стороны кредиты были получены в Германии. Стоимость строительства Кузнецка неизвестна. Но общая стоимость строительства Днепрогэса по американским данным оценивается в 100 миллионов долларов. Считается, что стоимость строительства Кузнецкого комбината близка к этой цифре. Первая группа американских инженеров в количестве 18 человек прибыла на стройку в 1930 году.

Строительство велось в ужасных даже по меркам СССР условиях. Одновременно с проектом из Чикаго прибыла большая группа инженеров, принимавших непосредственное участие в строительстве (всего до 300–350 человек). Количество инженеров говорит само за себя – по сути это был весь инженерно-технический состав комбината. Среди них были и американские коммунисты, используемые как переводчики, и крупные инженеры, среди которых и начальник строительства мартеновского цеха Роберт Вейль. Проектирование и строительство финансировалось крупными немецкими промышленными фирмами. Как-то даже неловко читать на этом фоне о том, что весь комбинат был спроектирован советским металлургом И. П. Бардиным (об американских инженерах не упоминают вообще!). Впрочем, то же происходит и с рассказом о тех людях, что строили комбинат. Говорится о сотнях тысяч комсомольцев-добровольцев, в мороз и стужу строивших Кузнецкий комбинат. И ни слова нет о рабском труде зеков. Именно об этих людях писал В. В. Маяковский в своем знаменитом стихе «Рассказ Хренова о Кузнецкстрое и людях Кузнецка». Если верить Владимиру Владимировичу, они только и думали о том, что «через четыре года здесь будет город-сад». Сюда же возили и другого пролетарского поэта, Демьяна Бедного, имевшего совесть рассказать зекам о том, как кулаки и иностранные капиталисты эксплуатируют русских рабочих и заставляют их умирать за свои интересы. Что и говорить, оба поэта сыграли роль сотрудников культурно-воспитательной части огромного лагеря, каким был Кузнецкстрой. Они (поэты) выполнили идеологическое задание. Даже сейчас, три четверти столетия спустя, продолжают говорить об энтузиазме десятков тысяч комсомольцев-добровольцев (Бардин Иван Павлович) и об оргнаборе, как одном из основных поставщиков рабочей силы на строительство. Прямое свидетельство о том, кто и как доставлялся на стройку, остался в книге того же С. М. Франкфурта: «Осенью 1930 года прибыли на работу первые раскулаченные. Прибыли они сразу двумя эшелонами. В течение нескольких дней прибыло несколько тысяч человек» (Франкфурт, 1935) .

По имеющимся данным количество рабочих в разгар стройки достигало сотен тысяч человек, и это не считая порядка 30 000, работавших на строительстве железнодорожной ветки. Ясно, что никакой оргнабор не мог обеспечить такого количества рабочих. Совсем другой, краткий, но честный отзыв об условиях труда на Кузнецком комбинате находим у посланного сюда с той же целью И. Г. Эренбурга. По его воспоминаниям «люди строили завод в неслыханно трудных условиях, кажется, никто нигде так не строил, да и не будет строить» (см. цитированный выше источник) .

Наверное, первым прямым свидетельством об условиях строительства Кузнецкого комбината и других строек первой пятилетки стала книга сотрудника Ленинградского Гипрошахта М. Рудина. Он выпрыгнул с парохода в воду в японском порту Хакодате, добрался вплавь до берега, имея под одеждой спрятанные материалы об условиях труда в трудовых лагерях СССР. Позже он издал об этом книгу (Рудин, 1934) .