Array Коллектив авторов - «Дни науки» факультета социотехнических систем. Выпуск II. Часть ІI

К числу возможных рисков относятся:

– рост цен на ГСМ (главным образом, на бензин);

– возрастающее конкурентное давление, попытки вытеснения с рынка;

– рост цен на ГСМ относится к числу внешних факторов воздействия на деятельность предприятия. Основной рекомендацией по решению данной проблемы является перевода подвижного состава с бензинового оборудования на газобензиновое. Также за счет выбора кратчайшего пути следования можно сократить расход топлива;

– возрастающее конкурентное давление, попытки вытеснения с рынка.

Это можно осуществить за счет внедрения системы скидок. Например, скидки для постоянных клиентов. А также путем снижения цены за счет совершенствования подвижного состава. В частности карбонового покрытия кузова и шин высокой прочности, грузовики станут легче, что поможет сократить расход ГСМ, а также поскольку шины будут намного прочнее, сократятся расходы на их замену, как минимум, в два раза.

К факторам, которые позволят улучшить организацию грузоперевозок так же можно отнести улучшение технического состояния транспорта без значительных вложений, которое будет совершенствовать управление технической службой автопредприятия.

Так же можно применить маршрутизацию. Маршрутизация перевозок является совершенным способом организации материалопотоков грузов с предприятий оптовой торговли и оказывает существенное влияние на ускорение оборота автомобиля при рациональном и эффективном его использовании.

Применение маршрутизации позволит улучшить:

– ускорение оборачиваемости автомобиля на 10 %;

– точность определения объема грузоперевозок повышается на 5 %;

– сокращению простоя автомобилей под загрузкой и разгрузкой на 5-10 %;

– эффективное использования подвижного состава на 5-7%;

– улучшение производительности автомобилей при единовременном понижении количества подвижного состава на 5 %;

– сокращение времени поставки продукции на 9 %.

При совершенствовании механизма планирования и организации грузовых перевозок, а также реализации вышеперечисленных факторов, которые повысят спрос на грузовые перевозки, компания «ПЭК» будет более успешно функционировать на рынке грузоперевозок.

Функциональный цикл снабжения – логистический цикл исполнения заказа на поставку продукции производственного назначения является составной частью полного логистического цикла. Функциональный цикл снабжения или логистический цикл исполнения заказа на поставку продукции для внутрипроизводственного потребления включает в себя совокупность взаимосвязанных, взаимозависимых процессов, образующих законченный круг развития в определенном временном периоде.

Достижение точных и скоординированных действий по времени, объему, качеству, цене, надежности поставок между участниками логистической цепи невозможно без эффективной системы планирования и оперативного реагирования на изменения в функциональном цикле снабжения. В соответствии с этим возникает необходимость моделирования процессов закупочной логистики. Основная цель моделирования – максимально точный прогноз поведения процесса или системы и построение такой модели, которая приведет к наилучшему результату.

В данной исследовательской работе будет построена оптимальная модель снабжения на ОАО «Ленэнерго». Миссия компании заключается в обеспечении надежного и бесперебойного снабжения потребителей Санкт-Петербурга и Ленинградской области качественной и экологически чистой электроэнергией.

Рис. 1. Модель снабжения

Деятельность отдела логистики в «Ленэнерго» стремится к снижению затрат на закупку оборудования и проведению закупочных процедур в соответствии с планом закупок. На основании данных о потерях электроэнергии в Санкт-Петербурге и Ленинградской области была построена оптимизационная модель снабжения, представленная на рис. 1.

В соответствии с построенной моделью мы приходим к выводу, что при данном распределении электроэнергии по ТЭС, наименьшие потери электроэнергии будут равны 1534004 кВт/ч.

По данным SWOT-анализа нами выявлено, что организация строго следит за качеством закупаемой продукции, но все-таки ей следует задуматься об экономии природных ресурсов при производстве своей продукции и о безопасности окружающей среды. «Ленэнерго» должно следить за уровнем отходов от своего производства и обеспечивать экологичность выпускаемой продукции. Поэтому закупаться должны только материалы, прошедшие все необходимые тестирования, экологически чистое сырье.

В связи с тем, что ОАО «Ленэнерго» очень крупная организация и снабжает элетроэнергией большую площадь, то и производство требует соответствующих объемов, а, следовательно, наиболее предпочтительным является метод оптовых закупок. Мы считаем данный метод закупок наиболее оптимальным для исследуемого предприятия, потому что он гарантирует поставку всей партии в целости, простоту оформления документации, а также торговые скидки.

Проведенный SWOT-анализ, а также анализ экономической и логистической закупочной деятельности и построенная оптимизационная модель в целом позволит ОАО «Ленэнерго» значительно улучшить свою деятельность в сфере снабжения и избежать издержек.

Необходимость перехода на инновационный путь развития бросила экономике страны новые вызовы, связанные с обеспечением и стимулирование инноваций. Для решения вновь возникших задач научное сообщество выделило два основных пути: заимствование на первоначальном этапе для взращивания на этой основе собственной национальной инновационной системы и скачкообразное движение к собственным инновациям. При этом алгоритмы, связанные с выбором того или иного пути на первоначальных этапах являются взаимоисключающими: если в первом случае акцент делается на стимулирование ввоза инноваций, то во втором – на сокращение закупаемых инновационных технологий с целью стимулирования собственного сектора НИОКР.

Государственная политика нашей страны в настоящее время реализуется в рамках второго пути. Однако в этой ситуации возникает новая проблема, связанная с атрофией существующей инновационной системы. При наличии относительно мощного человеческого и интеллектуального потенциала купируется отсутствием системы коммерциализации инноваций, что полностью нивелирует все возможные достижения в сфере НИОКР, так как они просто не доходят до конечного продукта.