Журнал Наука и Техника (НиТ) - «Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2006 № 07 (7)

По окончании войны в 1814 году «Кайзер» был переоборудован в плавучий склад, и, наконец, разобран в 1821 г.

• «Каледония»(Caledonia), Великобритания, 1808 г.

Водоизмещение — 2616 т.

Длина — 62,5 м.

Ширина — 16,3 м.

Осадка — 7,0 м.

Вооружение — 108 орудий

---

Заложен в Плимуте в 1796 году сэром Уильямом Рьюлом, спущен на воду и вступил в строй Королевского флота в 1808 году. В связи с долгим строительством, этот самый мощный британский корабль той эпохи не успел принять участия в морских сражениях эпохи Наполеоновских войн. Служил флагманским судном эскадры, осуществлявшей блокаду французского побережья.

Конструкция «Каледонии» отразила общую тенденцию к увеличению размеров кораблей и усилению их вооружения. «Каледония» был на 6,5 метров длиннее «Виктории» и на 440 тонн тяжелее. Оказался очень мореходным кораблем с превосходными скоростными качествами. На нем, впервые в британском флоте, вместо стандартных 12-фунтовых орудий на квартердеке были установлены 32-фунтовые каронады.

Удачная конструкция «Каледонии» послужила основой для строительства серии 120-пушечных линкоров типа «Нельсон» («Нельсон», «Хоук» и «Сент-Винсент»), которые, однако, не оказались столь же удачными. Постройка двух других кораблей серии («Британия» и «Принц Регент») не была завершена из-за окончания войны. «Каледония» почти пол века находился в боевом строю и был списан только после Крымской войны (1854–1856 гг.). Разобран в 1875 году.

Взрыв линейного корабля Orientв ходе битвы при Абукире.

Для Наполеона это была катастрофа. Отрезанный от связей с метрополией, лишенный поддержки припасами и резервов он, несмотря на всю свою гениальность, был обречен. Еще целых три года длился его Египетский поход, но, в конце концов, потеря Египта стала реальностью. Англия же победой Нельсона обезопасила свои восточные (в первую очередь индийские) владения. В очередной раз «владение морем» позволило владеть «ресурсами Земли и ею самою».

Самое обидное в этом поражении для французов было то, что уровень французского кораблестроения был отнюдь не хуже английского, если не сказать более! Французские корабелы в то время были на «пол-корпуса» впереди коллег из «туманного Альбиона» по части проектирования корпусов линейных кораблей, особенно — их подводных частей. Первыми французы взялись и за такую сложную техническую задачу, как увеличение прочности кораблей. Корпус деревянного корабля, составленный из большого числа отдельных частей со слабой связью между ними, не обладал достаточной продольной крепостью. С течением времени, особенно после продолжительного плавания на волнении, последовательные прогиб и перегиб корабля вызывали расшатывание соединений, показателем чего являлись просачивание воды в трюм и характерный скрип в связях корпуса. Это обстоятельство препятствовало увеличению длины и, следовательно, числа пушек на корабле. В середине XVIII в. для увеличения продольной крепости корабля французские кораблестроители стали ставить поверх внутренней обшивки железные диагональные полосы или располагать доски этой обшивки не продольно, а по диагонали. Доски палубной настилки в средней трети ширины корабля располагались продольно, а в бортовых частях диагонально Достигнутое благодаря этим нововведениям усиление продольной крепости кораблей позволило французам увеличить их размеры, усилить артиллерию и расположить ее более удобно. Несколько французских кораблей с такими креплениями были захвачены англичанами, и это дало повод англичанам ввести в 1806 г. новые правила и целый ряд конструктивных изменений в постройку корпуса корабля.

Также поступательно и планомерно совершенствовали французы и корабельную артиллерию. В 1779 г. появились новые пушки, названные каронадами. Это были небольшой длины крупнокалиберные пушки, стрельба из которых на близких дистанциях производила большие разрушения корпуса вражеского корабля. Французы вооружали свои корабли каронадами для стрельбы на ближних дистанциях и обычными пушками — для стрельбы на более дальних дистанциях.

Но в победе «при Ниле», как Абукир называют англичане, сыграли основную роль отнюдь не инженерные изыскания или конструкторские просчеты. Англичане выиграли не техникой, а искусством. Более многочисленная французская артиллерия давала, в лучшем случае, один залп в три минуты, — англичане управлялись ровно в три раза быстрее. Младший флагман французов — адмирал Вильнев — просто позорно бросил своего флотоводца и увел свои корабли от места битвы. Заметим, что ни один из капитанов французских кораблей ему не противодействовал. Подготовка французских моряков была откровенно хуже. К тому же сказались «революционные настроения» команды дисциплина оставляла желать лучшего. И, наконец, Нельсон был гением, а все талантливые французские морские офицеры закончили свою жизнь в 1793-94 годах под ножом якобинской диктатуры. «Кадры решают все» — и вождям революционной Франции в этом пришлось убедиться. Из вполне приличного офицерского состава королевского флота только 1/ 4осталась на флоте времен Республики, причем эта геройская четверть постоянно подвергалась унижениям и издевательствам, нередко переходящим в самосуд. Даже такой талантливый флотоводец как Д’Альбер де Рион, сподвижник великого Сюффреня, был вынужден оставить флот.

Мэхен писал: «Если разумные, заявляющие о себе существа — люди — были в таком пренебрежении, то неудивительно, что с нуждами безгласных кораблей совсем не считались. Трудно сказать, что было причиной частых аварий во флоте в начале войны: дурное ли управление кораблями или плохое вооружение их. Факт ухода шести линейных кораблей, под командой адмирала ван Стабеля, от эскадры лорда Хоу в 1793 году приписывали превосходству их мореходных качеств и лучшей установки мачт на них (сыграла свою роль лучшая конструкция французских кораблей). В следующем году депутат Конвента Жан Бон С. Андре, сопровождавший большую океанскую эскадру, старался объяснить те частые аварии, которые случались даже и в хорошую погоду, последствиями проявлявшегося будто бы в прошлое царствование предумышленного намерения уничтожить французский флот. Между тем хорошо известно, что Людовик XVI обращал особенное внимание на материальные нужды флота и его развитие. Нет необходимости объяснять печальное состояние кораблей, — корпус и все вооружение которых так легко подвергаются порче при небрежном уходе за ними, — чем-нибудь иным, кроме общего беспорядка, характеризовавшего пять последних лет царствования короля, лишенного власти. За это время жалобы и хорошо обоснованные указания на недостаток материалов для ремонта и вооружения кораблей усиливаются. В этом недостатке скорее, чем в небрежном отношении к своему делу портовых чиновников в Бресте надо видеть причину жалкого состояния эскадры, снаряженной в Ирландскую экспедицию 1796 года. Это и неудивительно, гак как, приняв во внимание, что господство англичан в море затрудняло торговые сношения, нельзя было ожидать, чтобы к тому времени недостаток своевременных заготовлений не сказался еще сильнее, чем сказывался ранее. Рангоут ломался, такелаж лопался, паруса рвались… А на некоторых кораблях между тем совсем не было запасных парусов».