Техника и вооружение 2014 04

«УБЕДИТЕЛЬНО ПРОШУ:

1) 35 бронемашин БА-27 с вооружения мехчастей снять (заменить их новыми колесными броневиками) и использовать в качестве бронедрезин для бронепоездных частей.

2) Дать задание на сконструирование и изготовление реверсивного механизма для БА-27 и выслать изготовленные механизмы в ОКДВА.

3) Отпустить необходимые средства для переделки машин БА-27 на заводах ДВ К.

О Вашем решении прошу срочно сообщить мне».

К сожалению, пока не удалось выявить эпизоды применения бронедрезины на базе БА-27, изготовленной в г. Никольск-Уссурийский, и установить точное количество машин, переоборудованных таким образом. Но известно, что последовало распоряжение УММ РККА о переоснащении на железнодорожный ход всех имевшихся машин этого типа. В 1935–1936 гг. аналогичную работу по переоборудованию бронеавтомобилей БА-27 в бронедрезины проделали и в Белорусском военном округе, на окружном складе № 60 в Брянске.

Хотя первые опыты по переоборудованию бронеавтомобилей на железнодорожный ход оказались не во всем удачными, они стали отправной точкой начала крупномасштабных работ в этом направлении. Немного позже данные, полученные при испытаниях «железнодорожных» Д-8 и БА-27, использовались при разработке аналогичных приспособлений для серийных легких и средних бронеавтомобилей, успешно применявшихся в годы Великой Отечественной войны.

Анатолий Сорокин

В отличие от других артиллерийских систем, которые в адаптированном виде устанавливались на серийных и опытных боевых машинах различных типов, гаубица Д-1 почти не использовалась в таком качестве. Единственным исключением стала опытная самоходная гаубица «Объект 108» (СУ-152Г), разработанная свердловским Уральским заводом транспортного машиностроения под руководством известного конструктора Г.С. Ефимова в 1948–1949 гг.

Как известно, в годы Великой Отечественной войны серийные САУ Красной Армии соответствовали четырем видам такого рода боевой техники, если определять их по характеру и тактике боевого применения: истребители танков (СУ-85, СУ-100), противотанковые САУ (ЗиС-ЗО), штурмовые орудия (СУ-76И, СГ-122, СУ-122, ИСУ-122, ИСУ-152) и машины непосредственной поддержки пехоты (СУ-26, СУ-76). Очень часто выполняемые ими функции перекрывались — СУ-76, СУ-122, ИСУ-122 и ИСУ-152 использовались для противотанковых целей, а СУ-85 или СУ-100 — для штурмовых.

У союзников и противников имелся пятый вид САУ, предназначенных в основном для стрельбы с закрытых позиций. Армия и Корпус морской пехоты США активно использовали 105 mm Howitzer Motor Carriage M7, более известный под британским прозвищем «Priest» («Священнослужитель»). В вермахте и Waffen- SS нацистской Германии распространение получили «самоходные лафеты» для 105-мм и 150-мм полевых гаубиц, названные «Wespe» и «Hummel» («Оса» и «Шмель» соответственно). В советском парке серийно выпускаемой военной техники их аналогов тогда просто не было. При необходимости в этом качестве использовались СУ-76, СУ-122 и СУ/ИСУ-152, но с большими трудностями, поскольку они создавались для стрельбы прямой наводкой. Впрочем, из- за слабо подготовленного личного состава стрельба из этих САУ с закрытых позиций была весьма нечастым явлением.

Самоходная установка СУ-152Г в период испытаний.

Однако к самому концу войны и после нее квалификация самоходчиков значительно выросла, а в распоряжении «классических» артиллеристов с буксируемой материальной частью оказались все необходимые средства для правильной эксплуатации орудий на самоходной базе. Как результат, последовала и разработка соответствующих боевых машин. Одной из них и стала СУ-152Г[* Разработка СУ-152Г велась ОКБ-3 «Уралмаша» в соответствии с постановлением Военного совета БТ и MB Красной Армии от 21 февраля 1946 г. В основу была положена идея единого самохода с открытой установкой для нескольких артиллерийских систем — 100-мм и 152-мм пушек, 152-мм гаубицы. Заводские испытания СУ-1 ООП и СУ-152Г (со 152-мм гаубицей Д-50/Д-1) начались в июне 1949 г.]. На модифицированном легкобронированном шасси для САУ СУ-10ОП на открытой тумбовой установке смонтировали адаптированный вариант гаубицы Д-1. Ее максимальный угол возвышения был ограничен только 40° (против 63,5° у буксируемого орудия), зато она обладала гораздо более широким сектором горизонтального обстрела — по 71,5° вправо и влево от продольной плоскости машины. Это выгодно отличало новую САУ от упомянутых выше Priest, Hummel и Wespe, у которых орудия монтировались в открытых сверху и сзади боевых рубках с малым диапазоном углов горизонтальной наводки.

СУ-152Г после успешных государственных испытаний приняли на вооружение Советской Армии, но серийно не выпускали, так как на существующих заводских мощностях места для ее производства так и не нашлось. Прототип стал музейным экспонатом в Кубинке, а введение очень нужного класса боевой техники оказалось отложенным на почти четверть века. В качестве самоходных гаубиц все это время использовались не совсем для того подходящие «ветераны» Великой Отечественной войны ИСУ-152.

Самоходная установка СУ-152Г в экспозиции Военно-исторического музея бронетанкового вооружения и техники в подмосковной Кубинке.

152-мм гаубица Д-1 выпускалась только заводом № 9 с 1943-го по 1949 г. Самым интересным фактом, связанным с серийным производством 152-мм гаубицы Д-1, является то обстоятельство, что пиковый объем ее изготовления пришелся уже на послевоенный 1946 год. После Победы выпуск многих типов орудий был сильно сокращен, некоторых и вовсе завершен, а Д-1 оказалась среди немногочисленных исключений из общей тенденции. Причина тому очевидна — армия переходила на штаты мирного времени; вооружений, в том числе артиллерийских, по многим позициям хватало в избытке, народному хозяйству страны остро требовалась разнообразная гражданская продукция. Но даже в мае 1945 г. дела с современными шестидюймовыми гаубицами обстояли далеко не лучшим образом — «модернизанты» эпохи Первой мировой войны свое уже отслужили, и им настоятельно требовалась замена. В том году завод № 9 сильно сократил выпуск 122-мм гаубицы М-30, а производство Д-1 значительно увеличил; в следующем 1946 г. последняя стала основным изготовляемым орудием на предприятии. Но потребности армии в мирное время, включая необходимый мобилизационный запас, были несравнимы с нуждами военных лет. Уже с 1947 г. объемы производства Д-1 резко уменьшились, а в 1949 г. оно и вовсе было прекращено.