Боевые машины мира № 6 Автомобиль MA3-535

Впервые тягачи MA3-535A были продемонстрированы общественности на военном параде в Москве 7 ноября 1961 года. Они буксировали специальные транспортные тележки с баллистическими ракетами Р-14. По существу, тягачи 535-й серии предназначались для буксировки 152-мм пушек М-47 и специальных прицепных транспортных тележек для перевозки баллистических ракет Р-12 (8К63), Р-14 (8К65), Р-36 (8К67) и других. На параде в Москве 9 мая 1965 года тягачи MA3-535A впервые буксировали тележки с опытными глобальными (орбитальными) ракетами ГР-1 (8К713) со стартовой массой 117 т.

¦ 1954 г. — создание на МАЗе специального КБ по колесным тягачам

¦ 1956 Г. — сборка первых прототипов

¦ 1958 г. — начало серийного производства

¦ 1959 г. — начало выпуска седельного тягача MA3-535B

¦ 1962 г. — принятие на вооружение тягача MA3-535A

Тягачи MA3-535A с ракетами Р-36 на Красной площади. 7 ноября 1968 года.

MA3-535А с ракетой Р-14 на улицах Москвы. 7 ноября 1962 года.

Помимо военного применения, тягачи МАЗ- 535А использовались и в народном хозяйстве для перевозки крупных неделимых грузов. Так, при транспортировке 200-тонного трансформатора для Ингурской ГЭС в состав автопоезда входили три тягача MA3-535A.

Для монтажа ракетных пусковых установок на базе MA3-535A было создано опытное шасси MA3-535B. В 1959 году на Уральском машиностроительном заводе на MA3-535B была установлена опытная пусковая установка Д-110К тактического комплекса «Онега» с ракетой ЗМ1 (стартовая масса до 3 т), испытания которой проходили в 1960 году. В апреле следующего года начались испытания тактического комплекса «Ладога» с ракетой ЗМ2 (стартовая масса 3150 кг). Три пуска в июле — сентябре 1961 года завершились разрушением ракеты на активном участке траектории из-за конструктивных дефектов. В начале следующего года готовилась партия ракет усовершенствованной конструкции, однако 3 марта 1962 года работы по этой системе были прекращены. Шасси МАЭ-535Б оказалось слишком слабым для использования в качестве пусковой установки. Вместо этих ракетных систем в 1961 году на вооружение был принят ракетный комплекс «Луна». По иронии судьбы гусеничное шасси пусковой установки 2П16 этого комплекса, созданное на базе плавающего танка ПТ-76, имело небольшой ресурс, и для транспортировки комплекса на большие расстояния использовался специальный полуприцеп, который буксировал седельный тягач MA3-535B.

Следует отметить, что седельный тягач МАЗ- 535В с допустимой нагрузкой на опорно-сцепное устройство 12 т, оказался едва лине самым востребованным вариантом машин семейства. От базовой машины он отличался балансирной подвеской задней тележки без упругих элементов, применением более прочных 16-слойных шин, отсутствием лебедки и отсутствием регулирования давления в шинах. Выпуск этого тягача начался в 1959 году на МАЗе, а впоследствии осуществлялся на КЗКТ, причем короткое время параллельно с MA3-535A. Чаще всего MA3-535B использовался в сцепе с двухосным низкорамным 25-тонным полуприцепом МАЗ- 5248 с четырьмя односкатными колесами, предназначенным для перевозки по шоссе и грунтовым дорогам тяжелой гусеничной техники. Тягачи MA3-535B в 1959–1960 годах использовались при испытаниях межконтинентального беспилотного самолета-снаряда Ту-121, пусковая установка которого была смонтирована на полуприцепе, и системы дальней беспилотной разведки ДБР-1 «Ястреб» с самолетом-разведчиком Ту-123. Его запуск осуществлялся с пусковой установки СТА-30, смонтированной на двухосном полуприцепе, буксируемом тягачом MA3-535B с частично бронированной кабиной и мотоотсеком. Система «Ястреб» была принята на вооружение и эксплуатировалась до 1979 года.

Комплекс «Ястреб» с самолетом-разведчиком Ту-123 на пусковой установке с тягачом МАЗ-535В. 1963 год.

Модернизированный тягач MA3-535А имеет усиленные раму, кузов и систему вентиляции моторного отсека, а также оснащен лебедкой.

Четырехместная цельнометаллическая стальная кабина имеет по одной распашной двери по каждому борту, люк и фару- прожектор на крыше, два вентиляционных люка в передней облицовке и люки в полу для обслуживания ходовой части.

Балластный тягач MA3-535A. Военный парад в ознаименование 44-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции. Москва, 7 ноября 1961 года. На этом и последующих парадах тягачи MA3-535A буксировали транспортные тележки с баллистическими ракетами Р-14 (8К65).

1 Кабина. Четырехместная цельнометаллическая стальная кабина. Внутри кабины расположены органы управления основными системами автомобиля, контрольно-измерительные приборы и датчики.

2 Моторный отсек. Стенки моторного отсека оборудованы двухрядным набором вертикальных щелей для забора воздуха. Два ряда воздухозаборников имелись и на крыше моторного отсека.

3 Отсек топливных баков. Два топливных бака объемом по 380 л каждый защищены кожухами с боковыми вентиляционными щелями.

4 Кузов. Низкобортный цельнометаллический кузов со съемным брезентовым верхом предназначался для транспортировки боевого расчета буксируемого орудия, боекомплекта или балласта.

5 Рама. Рама автомобиля — корытообразная, со встроенными Z-образными лонжеронами.

6 Колесо. Колеса оснащены широкопрофильными 12-слойными камерными шинами размером 18,00–24 с системой регулирования давления воздуха.

Механизация армий привела к необходимости создания мобильных средств огневой поддержки. В связи с этим появились артиллерийские орудия, которые устанавливались на самоходные шасси и были способны сопровождать танки и преодолевать возникающие на их пути препятствия. В Германии вермахт начал разработку самоходных артиллерийских установок, концепция которых была перенята и другими странами во время Второй мировой войны.