Вокруг Света - Журнал «Вокруг Света» №08 за 1984 год

— Саша уже запросил, но радист ответил, что ему из окна радиорубки ничего не видно, все под снегом. Как только узнает — передаст. Разворачивайся вправо. Курс — двести шестьдесят.

Идем проливом на юго-западный мыс острова Большевик, а оттуда — на Русский, где и закончим разведку.

— Пусть Саша возьмет прогнозы и фактическую погоду Джарджана, Тикси, Чокурдаха.

— Иван Иванович, Тикси исключено, там без изменения. Ближе всех — Усть-Таймыр...

— Куда садиться, будем решать по получению сводок.

Однако тактические соображения ледовой разведки требовали, чтобы мы произвели посадку в Тикси или в Джарджане — исходных позициях, откуда наиболее выгодно начинать новую разведку для идущих караванов. Спор решала погода. И когда при подходе к острову Русский Саша зачитал нам новые сводки фактической погоды, его слова были встречены бурными возгласами радости. «Тикси, Джарджан закрыты штормовой погодой. Чокурдах — ясно. Вас принимает. Усть-Таймыр на связь не выходит».

— Пойдем на Чокурдах через Усть-Таймыр. Необходимо узнать, почему он молчит, может быть, там что-то случилось... — со скрытой тревогой в голосе заявил Черевичный.

— Не думаю, Иван Иванович. Их там трое всего. Точка временная, и радист молодой. Возможно, не ладится что-то с рацией.

Над островом Русский стояла хорошая погода. Из жилого дома, занесенного снегом до труб, вышли зимовщики и помахали нам шапками. Сбросив им почту и поприветствовав качанием машины с крыла на крыло, взяли курс на Усть-Таймыр.

Передав управление второму пилоту, Черевичный вышел в штурманскую, где на большом столе лежала развернутая карта с нанесенными условными знаками состояния ледовой обстановки.

— Здорово! Прямо-таки живопись... Сколько же километров мы прошли?

— Три тысячи пятьсот двадцать. Из них четыреста сорок, когда лед не был виден из-за тумана.

— Вижу. Обозначено желтой штриховкой.

— Наверняка ученые Арктического института не преминут напомнить, что одиннадцать процентов даем брака.

— Брака? Да вывод каравана в сотни раз перекрывает эти проценты! — вскипел Черевичный. — И погоду не мы выбирали, так что, штурман, не горюй. — Озорно блеснув глазами и на ходу разминая уставшие от долгого сидения суставы плеч, он двинулся на камбуз, откуда вскоре послышался звон посуды.

— Чего это он? Проголодался, что ли? — спросил Виктор, спускаясь из своего отсека в навигаторскую.

— Восемнадцать часов высидел. Вот и шумит.

Высокий, худой и нескладный Виктор Чечин напоминал Дон-Кихота: с открытой душой и добрым сердцем, он постоянно сражался с «мельницами», попадая в нелепые истории. Но дело свое знал в совершенстве. Помню, как-то в конце очередной навигации, после проводки последнего каравана рассыпалась сложная фигурная шестерня в схеме изменения режимов винта гидросамолета «Консолидейтед». Выход был один: оставить машину на зимовку в устье реки Лены, а самим на собаках и оленях добираться до Якутска. Но... Виктор за трое суток из куска стали вручную выточил эту злополучную шестерню, которая позволила нам долететь до Москвы.

— А мне кажется, командира вывел из равновесия твой желтый карандаш. Мог бы и не покрывать карту этим цветом, лед, он везде стандартен,— не унимался Чечин.

— Стандартен, говоришь. Вот у тебя два мотора, одной серии, с одного конвейера, а сам не раз жаловался на левый, все внимание уделяешь ему...

— Разнообразие льдов при их кажущейся похожести настолько велико, что если даже они зародились в одном море, в одних и тех же условиях, крепость их различна. А теперь представь, что под туманом льды совсем другого типа, более мощные... — развивал я тему.

Наш затянувшийся диалог прервал голос Черевичного, стоявшего в проеме открытого люка водонепроницаемой перегородки, которая отделяла штурманскую от кают-компании.

— Прошу свободных от вахты к столу. Обед подогрет и подан. Симпозиум по навигационно-механическим проблемам продолжим за более приятным занятием.

Проверив последние параметры движения самолета и внеся поправки в компасы на изменение магнитного склонения и ветра, я присоединился к ним. Ели быстро, молча, так, как едят уставшие люди. Первым нарушил молчание Черевичный:

— Надо будет подменить вахту и решить вопрос, где производить посадку.

Погода явно улучшалась. Впереди, справа по борту, сквозь пелену облачности солнце то появлялось, то исчезало. Серая масса облаков еще цепко держала его. Усть-Таймыр по-прежнему не отвечал. Это тревожило. Необходимо было выяснить, что с зимовщиками. Но, не зная погоды, идя в облаках, мы ни под каким видом не могли снижаться в районе с высокими холмами предгорья.

— Что будем делать, штурман?

— Пойдем, как договорились, через Усть-Таймыр на Чокурдах. Если будут разрывы в облаках, снизимся и произведем посадку. Выясним, что у них, заправимся горючим, приведем в порядок машину, отдохнем часа четыре — и на исходную базу, на Лену,— высказал я свои соображения.

— А если акватория Усть-Таймыра будет закрыта? Так и не узнаем, что с ними. Вдруг беда какая?

— Внимание, весьма срочная с Диксона,— прерывает нас голос бортрадиста. — Читаю: «Борт Н-275 тчк Примите все меры выявления причины невыхода на связь Усть-Таймыра зпт случае ЧП окажите помощь тчк Получение подтвердите тчк Начальник штаба проводки Еремеев».

— Ясно, Саша. Передай, будем садиться,— испытующе глядя на меня, произнес Черевичный.

— Вы что, крепость таймырских гор своими лбами хотите испытать? — хмуро, не скрывая возмущения и чувствуя реальную опасность, спросил Чечин.

— Ты не волнуйся. Подойдем, осмотримся, все взвесим...

Вскоре мы были над расчетной точкой. Где-то внизу под плотной облачностью находился Усть-Таймыр — одинокий небольшой, но добротной постройки домик, трое людей, катер и на самом берегу широкого плеса — штабели бочек бензина. Не раз мы здесь, окруженные гостеприимством хозяев, заправляли машину горючим, занимались профилактикой моторов, отдыхали, ловили в реке лососей, серебристую нельму. Но сейчас непроницаемая облачность отделяла нас от всего этого... Кружимся над ними уже двадцать минут. Они должны слышать шум моторов и выйти на радиосвязь. Но они почему-то молчат.

— А какова уверенность, что мы над ними? Шли же сюда вне видимости ориентиров и радионавигационных средств, могло снести ветром.

— От Русского сюда двести шестьдесят километров. Допускаю максимальную ошибку в два градуса,— вмешался я в разговор. — Это дает отклонение девять километров, а радиус наших кругов — десять. Они обязательно должны нас слышать.

— А знаешь, штурман,— оживился Черевичный,— пошли назад...

— Понимаю, вернуться и, пробив облачность над морем, на малой высоте подойти к станции? Об этом я думал еще при отходе от Русского, но надеялся на прогноз.