Вокруг Света - Журнал «Вокруг Света» №08 за 1987 год

С тех пор Степанову пришлось походить на разных судах. Застал, например, «ЦимлянскГЭС», трюмы которого закрывались лючинами — толстыми досками, их вручную укладывали поверх стальных балок — бимсов... Когда назначение вторым помощником было уже не за горами, на судах стали появляться системы автоматизированной радиолокационной прокладки курса, фазовые системы определения места судна. Не то чтобы они вытеснили секстан из обихода, скорее сами вошли в обиход. Степанов поступил в знаменитую ленинградскую «Макаровку». Учился заочно и хорошо, благо знания сразу закреплялись на практике. И во время зимних рейсов в Дудинку — в конце семидесятых они были еще экспериментальными. И во время снабженческих экспедиций, когда в короткую летнюю навигацию приходилось забрасывать продукты и оборудование сразу в несколько точек на арктическом побережье, единственный путь к которым — Ледовитый океан. Причалов нет — выгрузка идет на понтоны. А те пляшут в кипении волн, и брызги замерзают на одежде. Вся команда — на понтонах и в трюмах, лишь капитан на мостике — руководит, да радист в рубке.

На «Архангельске» Степанов с момента рождения судна. Ходил на нем в 1983 году в Певек. Везли грузы. Рейс проходил как обычно, хотя был экспериментальным — этот район обычно обслуживает не Мурманск, Владивосток. А закончился... Казалось, вся ледовая шапка планеты сдвинулась вдруг, наползла краем на Певек. Десятки судов оказались в ловушке. Белое безмолвие огласилось канонадой.

Сжатие. Пугающий, словно выстрел, звук. Стремительно, черным змеем бежит во льдах трещина. Льды начинают с неистовой силой давить на борта. Если борта выдерживают,— карабкаются по ним на палубу. Поднимутся, вползут льдины на палубу — пиши пропало. Чтоб не забрались — аврал, «все наверх». Как защитники осажденного города на крепостных стенах, моряки стоят вдоль фальшбортов, рушат и сталкивают ледяные многотонные глыбы.

В ту осень погиб в Арктике сухогруз «Нина Сагайдак». Остальные суда удалось спасти. «Архангельск», работая как ледокол, вывел из плена 12 судов. А сам получил вмятину в восемнадцать квадратных метров... Для второго тогда помощника капитана Николая Степанова это было настоящее полярное крещение. Уже много лет не была Арктика столь враждебна к людям...

— А вообще-то во льдах даже как-то спокойнее,— неожиданно заключает Николай.— Качки нет. Идешь, скажем, через Атлантику. И — шторм. День, второй, третий. Наносишь на карту курс, карандашом работаешь, линейкой. Хватился — нет резинки. Уползла. Поймаешь резинку — линейка пропала. Раздражает на третий день... А тут...— старпом посмотрел на сплошные, с подогревом, незамерзающие стекла капитанского мостика. В свете встающего солнца Арктика выглядела снежным полем в погожий январский день.

— В прежние времена,— говорит старпом,— берег манил теплом, уютом. Теперь сменился с вахты — спускайся в трюм, в сауну. Жарко стало — прыгай в бассейн. Необходимость работать на холоде, а холод, как известно, главный враг человека на Севере, сведена к минимуму. Говорю не об исключениях, о правиле. Какая служба на берегу может похвалиться такими условиями труда и быта? Берег отстал. Понятно, очень дорого обустраивать так каждое северное месторождение, каждый рудник. Но нужно — и это окупится, как окупается зимняя навигация в высоких широтах.

Так говорил Степанов, уже многоопытный, хотя и самый молодой старпом пароходства.

Вахта отправилась отдыхать, а Степанова в кабинете-каюте уже ждал с текущими делами боцман. Нужно было окалывать палубу от наледи: в Баренцевом море попали в шторм, который так и застыл водопадами на леерах и палубных механизмах. У старпома начался новый рабочий день...

Мурманск — Дудинка

Виктор Руденко

Великое географическое предприятие

Перед вами старинная карта и карта-схема северных маршрутов Второй Камчатской экспедиции первой половины XVIII века. Первая Камчатская экспедиция работала в 1725—1730 годах. Одно из основных ее достижений — открытие пролива между Азией и Америкой. Начальник этой экспедиции капитан-командор Витус Беринг после ее окончания был поставлен во главе новой — Второй Камчатской экспедиции (1733—1743 гг.). В плане экспедиции было много поистине грандиозных задач. Обследование Сибири и северо-восточных окраин Азии, отыскание Северного морского пути, плавание к берегам Америки и Японии, установление — через Тихий океан — контактов с владениями европейских государств на Американском континенте, описание морского берега от Архангельска до Японии и даже организация морского плавания на Дальний Восток вокруг Африки или Америки. Обширность поставленных задач побудила одних ученых называть вторую экспедицию Беринга «Сибирско-Тихоокеанской», других — «Сибирской». Подчеркивая размах исследований экспедиции на Севере, ученые часто говорят о Северных отрядах Второй Камчатской экспедиции. Отсюда и еще один термин — «Великая Северная», столь популярный в наше время. Однако во времена Беринга экспедиция обычно именовалась Второй Камчатской. Обе экспедиции — подвиг русских моряков и всего народа. Работа Первой и Второй Камчатских экспедиций продолжает привлекать внимание исследователей. В архивах хранится множество еще не изученных документов, которые могут немало рассказать об этом великом географическом предприятии и о людях, его совершивших. Кропотливый поиск приводит к удивительным находкам. Находки эти подчас меняют наши представления не только о характере наших далеких предков, но даже об их именах. Предлагаемый читателям очерк Д. Романова — пример такого поиска с неожиданными результатами... В нем пойдет речь о людях, работавших в Северных отрядах Второй Камчатской экспедиции.

Получа дозволение осмотреть архив Государственного Адмиралтейского Департамента, приступил я к оному с восторгом и надеждою открыть много любопытных рукописей и не ошибся в ожидании моем» — так писал более полутора веков назад Василий Берх, первый историк русского флота. Те же самые чувства испытал и автор этих строк, когда приступил к поискам архивных материалов о героях Великой Северной экспедиции.

Толчком к поиску послужили вот какие обстоятельства. На уроках географии в школе ученики нередко спрашивали меня: «На карте есть море Лаптевых, берег Прончищева, мыс Челюскин, бухта Марии Прончищевой — кто были эти люди?» Увы, кроме сухих данных — в какой экспедиции участвовали, какой точки достигли,— сообщить было нечего. Не могла помочь и литература. Биографические сведения о первопроходцах почти отсутствовали. Вот что сообщали научные труды и справочники о Василии Прончищеве: «Прончищев Василий (ум. в 1736 г.)... Никаких биографических сведений о его предшествовавшей (то есть до участия в экспедиции.— Д. Р.) деятельности до сих пор не найдено». Даже отчество неизвестно! То же самое о многих других: «Скуратов Алексей (XVIII в.)...» «Сухотин Иван (XVIII в.)...» «Ртищев Василий (XVIII в.)...» Что касается Алексея Чирикова и Семена Челюскина, то к середине 1960-х годов были известны лишь их отчества и скупые, отрывочные факты служебной биографии.