Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2011 № 12

Прозрачность обшивки можно менять в зависимости от обстоятельств — днем пропускать поменьше света, зато ночью пассажиры смогут любоваться ночным звездным небом через практически невидимые панели.

Впрочем, новый материал интересен не только этим. Сенсоры, расположенные по всей поверхности самолета, позволят Concept Plane «чувствовать» самую мелкую трещинку, «уставший» фрагмент фюзеляжа или структуры самолета, который сам себя вылечит при помощи разбрызгивания наноклея. Кроме того, уникальные датчики позволят Airbus будущего заранее предугадывать приближение зон турбулентности или воздушных ям, чтобы избежать их, сделать полет даже в этих условиях максимально комфортным для своих 300 пассажиров.

Нанотехнологии позволят также проводить автоматическую чистку сидений и кабины после каждого полета без помощи персонала и типичных, загрязняющих окружающую среду спреев. А сами пассажирские кресла, сделанные из полностью экологичных материалов, будут не только самостоятельно очищаться от пыли и грязи, но и принимать форму тела пассажира. Инженеры, кстати, предлагают сделать кресла вращающимися вокруг своей оси, чтобы каждый из пассажиров мог получить максимальную отдачу от возможностей, предлагаемых прозрачным фюзеляжем.

Сами же пассажиры получат удобства, немыслимые сегодня. У них будут не только эксклюзивные кровати и ванные комнаты, но каждый также сможет трансформировать свою кабину в кабинет, спальню или даже виртуальную спортплощадку, где можно сыграть, например, в гольф.

Concept Plane будет потреблять меньше горючего, чем его предшественники: крылья и фюзеляж будут единым целым, двигатели окажутся полускрыты в фюзеляже, а не подвешены к гондоле, потому что они очень тихие и экономичные, отпадет необходимость иметь к ним постоянный доступ для технического обслуживания. Наконец, самолет будущего будет улавливать тепло пассажиров, чтобы накапливать его и вновь использовать, экономя, таким образом, другую энергию.

Нынешнее разделение интерьера лайнера на салоны первого, бизнес- и экономкласса будет заменено на зоны «vitalising», «interactive» и «smart tech».

Вид из салона аэробуса днем.

Если в полете пассажиру станет скучно, он сможет развлечься с помощью компьютера.

В первой зоне пассажирам обеспечат максимальную релаксацию, воздух насытят витаминами и антиоксидантами, кресла время от времени будут делать массаж, а вентиляция включать систему ароматерапии.

Второй, интерактивный, отсек позволит пассажирам погружаться в виртуальную реальность, рассматривать передвижение лайнера на огромной подвижной карте или даже становиться героями трехмерных компьютерных игр.

В «умном» салоне разместятся пассажиры, настроенные больше на деловой лад. Голографические экраны и системы связи позволят им провести время в пути с большей пользой. Таким образом, при желании на борту лайнера можно будет продолжать делать все то, чем каждый из пассажиров занимался бы на Земле.

По словам Акселя Крейна, технически создать описанный в концепции самолет будет возможно к 2020 году, но в воздух такой самолет сможет подняться примерно к 2050 году. В компании также говорят, что прозрачный самолет — это лишь одна из идей, представленных в рамках концепции The Future by Airbus, когда инженерам предложили просто помечтать, каким бы они хотели видеть авиалайнер будущего.

ПРОЗРАЧНЫЙ САМОЛЕТ КОЗЛОВА

Интересно, что в нашей стране попытку создать прозрачный самолет предприняли еще в 30-е годы XX века. Занимались этим сотрудники Военно-воздушной инженерной академии имени профессора Н.Е. Жуковского под руководством профессора С.Г. Козлова.

Для этого полотняная обшивка легкого спортивного самолета АИР-3 была заменена обшивкой из прозрачного материала типа целлулоида, а точнее — целлона (так называлась ацетилцеллюлоза, получается путем воздействия ледяной кислоты и уксусного ангидрида на целлюлозу в присутствии катализатора). По своим механическим свойствам материал несколько уступает целлулоиду, но, в отличие от него, негорюч, более стоек к действию света, кислот, щелочей и органических растворителей. После переделки АИР-4 получил название ПС — «Прозрачный самолет».

В дальнейшем самолет еще неоднократно испытывали и демонстрировали разного рода комиссиям. Поначалу шли лишь хвалебные отзывы. «Впечатление таково, что ПС тает на глазах и затем, при выходе на менее благоприятный ракурс, появляется снова, но виден все же довольно слабо», — отмечалось в отчетах.

В выводах комиссии говорилось, что применение прозрачного покрытия для уменьшения видимости вполне оправдывает себя, и высказывалась надежда, что специально сконструированный самолет даст эффект более сильный. При этом рекомендовалось обратить внимание на улучшение прозрачности и физико-механических свойств целлона.

Именно это обстоятельство и погубило проект. Непрочное покрытие из целлона не подходило для полной гарантии при обтяжке им скоростных машин. Кроме того, в стране начинались первые работы по созданию радаров, и прозрачность обшивки теряла свою актуальность.

САМОЛЕТ-МАХОЛЕТпод названием Snowbird создали студенты аэрокосмического университета Торонто во главе с профессором Джеймсом Делаирером. Для строительства Snowbird были использованы легчайшая древесина бальса, полимеры и углеволокно. Получилась уникальная конструкция, массой 94 кг и размахом крыльев 32 метра. Посредством мускульной тяги махолет продержался в воздухе 19,3 секунды, пролетев за это время 145 м.

Правда, для разгона махолета был использован обычный автомобиль. Затем трос, которым Snowbird был прикреплен к машине, отцепили, и аппарат перешел в состояние свободного полета.

ТЕПЕРЬ ОКНА МЫТЬ НЕ НАДО. Мытье окон — одна из самых неприятных обязанностей для домохозяек. Еще хуже, если окна эти распложены в небоскребе, где-то на сотом этаже. Тут уж приходится нанимать промышленных альпинистов и платить им немалые деньги. К счастью, новая технология обещает в ближайшее время избавить всех от этой вековечной повинности. Британская стекольная компания «Пмилкингтон» начала производство самоочищающихся оконных стекол.

Своими уникальными свойствами новое стекло обязано тонкой пленке из окиси титана, покрывающей всю его поверхность. Когда дождевая вода попадает на обычное стекло, она скатывается с него маленькими ручейками, оставляя за собой полоски и пятна пыли. Окисная же пленка хорошо смачивается водой, которая стекает с него сплошным тонким слоем, смывающим пылевые частицы. Но даже и без дождей такое стекло очищается само собой. Механизм очистки состоит в том, что ультрафиолетовые солнечные лучи воздействуют на органическую пыль в присутствии окиси титана, а эта окись является сильным катализатором. В результате пылевые загрязнения разлагаются на углекислый газ и водяные пары, и постепенно исчезают со стекольной поверхности.