Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2010 № 04

Завершенный проект не удалось создать ни одной команде, зато все ребята получили огромное удовольствие от экскурсии в Музей космонавтики, где смогли поближе познакомиться с устройством спускаемого аппарата «Союз» ТМА-10.

НАГРАДЫ МОЛОДЫМ РОССИЯНКАМ. Престижные стипендии LOREAL-ЮНЕСКО были вручены 10 талантливым исследовательницам. Авторитетное жюри под председательством профессора, проректора и заведующего кафедрой физики полимеров и кристаллов МГУ, академика Алексея Хохлова внимательно рассмотрело более 400 заявок из 70 городов России и отобрало наиболее интересные и перспективные. Теперь их авторы получат гранты-стипендии, которые позволят им, не беспокоясь о материальной стороне дела, довести свои исследования до конца.

Интересно, что многие женщины, лауреаты Нобелевской премии, были когда-то стипендиатами этого международного фонда. В их числе, к примеру, Ада Йонат, получившая Нобелевскую премию по химии в 2009 году.

ИНТЕРЕС МОЛОДЕЖИ К ФИЛОСОФИИ. В российском обществе сохранился весьма высокий интерес к философской науке — считает директор Института философии РАН академик Абдусалам Гусейнов.

«Если взять интерес к философской литературе, — отметил А.Гусейнов, — то общие тиражи книг по естественным и гуманитарным наукам сильно упали, а по философии нет. Ежегодно появляются сотни новых названий. Только наш институт каждый год выпускает более 100 различных монографий».

«За последние 15–20 лет, — продолжил академик, — в стране резко увеличилось число философских факультетов. При советской власти они были только в Москве, Ленинграде, Ростове-на-Дону и Свердловске, а сейчас их более 20.

Массового спроса на философию раньше никогда не было. А сейчас молодежь охотно идет учиться на философов. Конкурсы на эти факультеты достаточно высоки». Причем философы даже в трудные времена оказались исключительно преданными своей науке. Из них практически никто не ушел в другие сферы деятельности. Причем люди оставались не потому, что больше ничего не умеют делать, а в силу того, что «вросли» в эту науку, увлечены ею.

Высокий лоб, сосредоточенный взгляд умных, выразительных глаз и борода окладистая, седая. Таким донес облик гениального самородка — выдающегося механика, конструктора и изобретателя Ивана Петровича Кулибина(1735–1816) до наших дней рисунок художника-современника. Чем же прославился мастер, 275 лет со дня рождения которого мы отмечаем в этом году?

…В 1791 году по Санкт-Петербургу прокатился невероятный слух. Дескать, люди видели, как ночами по улицам города движется сам по себе «безлошадный экипаж». «Не иначе нечистая сила».

Ныне модель этого «чуда XVIII века» можно увидеть в автомобильном отделе Политехнического музея. Изобрел же самоходку Иван Петрович Кулибин — талантливый русский изобретатель-самоучка.

Созданный им предшественник современного автомобиля сделан с большим умом и тонким знанием дела. Двигателем этого экипажа и в самом деле была сила. Только не нечистая, а самая обыкновенная, мускульная. Двигали коляску два дюжих молодца, стоявших на запятках и нажимавших педали.

Впоследствии, говорят, И. П. Кулибин хотел поставить на коляску «вечный двигатель», над которым он работал по ночам. Но такой двигатель, понятно, не получился. А потому к коляске вскоре потеряли интерес. Ее заперли в сарае, и там она то ли сгорела при очередном пожаре, то ли попросту разрушилась от времени. К счастью, сохранились чертежи, по которым и была изготовлена масштабная действующая модель.

Экскурсовод включает ее, и фигурка, стоящая на запятках, имитирует работу человека, который, «вышагивая», приводил в действие механизм. С педалями соединены две тяги, вращающие ось с закрепленным на ней маховым колесом. Инерционное движение махового колеса обеспечивает равномерное движение коляски. Имелась здесь и коробка скоростей. Ее роль выполняли три зубчатых барабана разных диаметров, которые позволяли развивать тихий, средний и полный ход при одинаковой скорости движения педалей. Барабаны посажены на ведущую ось, которая передает вращение двум ведущим задним колесам.

Ведущая и направляющая оси для облегчения хода самокатки установлены на особых дисковых подшипниках качения. Дисковые подшипники качения — предки современных роликовых подшипников — тоже изобретение И. П. Кулибина.

За спинкой сиденья установлен вертлюг, подобный судовому штурвалу. С его поворотом начинает вращаться вал со шкивом, через тросы передавая движение на поворотный круг переднего направляющего колеса.

По свидетельству современников И. П. Кулибина, его самоходка бегала довольно быстро, причем под гору двигалась медленнее, чем в гору, из-за действия тормозного устройства.

Самоходка — не единственное изобретение талантливого самоучки. Еще в юности сын нижегородского торговца мукой Иван Кулибин прославился как часовых дел мастер. Перво-наперво он соорудил деревянные часы с кукушкою. Соседи дивились, однако сам Иван понимал, что для настоящих дел знаний у него маловато.

И он стал серьезно заниматься физикой, геометрией, математикой. Одновременно продолжал работу над часами. В дар императрице Екатерине II задумал часы невиданные. Сложный механизм, состоящий из многих сотен мельчайших деталей, был заключен в корпус яйцеобразной формы. Через каждый час в корпусе часов отворялись «дверцы», открывался золоченый «чертог» и разыгрывалась целая сценка с множеством «действующих лиц».

Часы были закончены в 1767 году и переданы в дар царице. Она была поражена мастерством молодого изобретателя и вызвала мастера в Петербург. Он был назначен заведующим мастерскими при Академии наук.

Занимаясь ремонтом различных приборов — астрономических, физических и других, — Кулибин продолжал изобретать.

Вскоре Иван Петрович разработал проект и создал модель арочного моста через Неву. И по сей день этот труд считается выдающимся с точки зрения инженерного исполнения. Мало кто верил в то время в расчеты Кулибина. Разве только великий Леонард Эйлер, один из членов комиссии по испытанию модели, с должным вниманием отнесся к трудам Кулибина, которого он уважал и ценил.

Модель выдержала все испытания, и комиссия Академии наук рекомендовала строить мост через Неву. Но его так и не построили, убоявшись необычности конструкции — ведь пролет нового моста должен был составить 298 м!

Рисунок однопролетного моста через Неву по проекту И.П. Кулибина.