Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2005 № 11

На схеме цифрами показано:

1— ультразвуковые сенсоры; 2— датчики давления; 3— сенсор блокировки привязного ремня; 4— микропроцессор; 5— блок управления; 6— подушка безопасности.

Как выяснила дотошная статистика, подростки страдают чаще, чем взрослые, во-первых, потому, что все время вертятся. Во-вторых, рост и вес детей может сильно отличаться от эталонных габаритов куклы-манекена, на которой проводят испытания. А это тоже ведет к повышенному травматизму.

Чтобы избежать нелепых трагедий, специалисты пытаются научить системы безопасности оценивать тяжесть катастрофы. Для этого в систему безопасности прежде всего добавляют специальные сенсоры, которые фиксируют давление на то или иное сиденье и таким образом различают, кто на нем сидит: ребенок или взрослый. Дополнительно к этому в современных системах есть три ультразвуковых датчика, которые определяют положение и осанку сидящих в салоне. При этом в памяти бортового компьютера хранятся показатели всех возможных поз людей в автомобиле. А замок блокировки ремня безопасности определяет, пристегнут ли пассажир. Все эти данные управляют скоростью наполнения подушки.

В последнее время в дорогих автомобилях стали размещать еще видеокамеры и лазерные датчики. Аппаратура устанавливает, не сидит ли на коленях у пассажира ребенок или собака, не держит ли он перед собой сумку или пакет… В будущем инженеры обещают, что система безопасности сможет учитывать не только вес и рост пассажиров, но даже их возраст! Все это поможет сделать выводы о строении и состоянии костей и оценить возможные последствия. И тогда подушка безопасности в зависимости от тяжести и направления удара при аварии машины будет срабатывать еще точнее.

Кинограмма срабатывания подушки безопасности.

Некоторые специалисты рекомендуют ставить сенсоры не только внутри салона, но и снаружи — для оценки опасных ситуаций на дороге, автоматического предотвращения столкновений. А для тех же пилотов «Формулы-1» предлагают использовать даже катапультные сиденья, как у летчиков. При соударении такая система будет выстреливать пилота из кабины, поднимать его на безопасную высоту, а затем раскроет парашют… Однако до создания полностью безопасного автомобиля еще далеко.

«Умные подушки безопасности спасут даже букет цветов», — утверждала реклама на последнем Московском международном автосалоне. Так ли это на самом деле — должна показать практика.

Г. МАЛЬЦЕВ

Фоторепортаж — это «высший пилотаж» фотографии. Тот, кто овладеет навыками съемки без подготовки, что называется с ходу, сумеет выполнить любое, даже самое сложное, задание редакции, агентства, получить самые высокие награды на самых престижных выставках.

Конечно, прежде чем сделать снимки того или иного события, которыми так богат наш мир, нужно своевременно оказаться в гуще событий. Именно поэтому не редкость случаи, когда репортеры или их агентства арендуют самолеты и вертолеты, используют самую современную фототехнику, имеющую автоматическую наводку на резкость и установку экспозиции, позволяющую снимать почти в полной темноте и со значительного расстояния…

Однако управляет самой сложной техникой все-таки человек. И именно от его умения в конечном итоге зависит результат. А потому, готовясь к подобной работе, вспомните старую театральную мудрость: «Экспромты надо репетировать». В данном случае это означает, что готовиться к любой съемке нужно загодя.

Прежде всего, нужно определить для себя тот набор необходимой аппаратуры, который вы будете брать с собой. Когда выбор невелик, репортер берет то, что имеет.

И все же…

Для фоторепортажа наиболее удобны фотокамеры с автоматической наводкой на резкость и определением экспозиции, снабженные объективами с переменным фокусным расстоянием. Во многих случаях не помешает и мощная фотовспышка.

Последнее время многие репортеры отдают также предпочтение цифровой аппаратуре, поскольку она позволяет прямо на месте оценить полученные результаты съемки и быстро переправить наиболее сенсационные кадры с места съемки непосредственно в редакцию или в агентство по каналам связи. Однако цифровая аппаратура имеет и свои минусы.

Во-первых, она довольно чувствительна к изменениям температуры окружающей среды — особенно плохо действует на нее мороз. Во-вторых, если вдруг окажется, что кончился заряд энергии в аккумуляторах или батарейках, цифровой аппарат становится бесполезным. Аккумуляторы же все еще довольно капризны, резко снижают напряжение в мороз, в сырую погоду. Да и жара на них действует.

Потому грамотный фотограф обязательно возьмет с собой второй фотоаппарат и запасные комплекты аккумуляторов. А если едет в длительную командировку, то еще и устройство для их подзарядки.

Кроме того, он имеет при себе изрядный запас фотопленки или чипов памяти для электронной аппаратуры. Ведь при съемке в толпе, на ходу наверняка будет очень много неудачных дублей. И чтобы было из чего выбирать, нужно иметь достаточно много отснятого материала.

Пленку лучше брать повышенной чувствительности, поскольку снимать вам наверняка придется с короткими выдержками, с рук, иногда даже в толчее, сутолоке и дорожной тряске.

Позаботьтесь также и о собственной персоне. Чтобы не было лишних неприятностей, при себе обязательно нужно иметь паспорт или иное удостоверение личности, страховой и медицинский полисы, визитные карточки и несколько своих фотографий разных размеров. Последние понадобятся, если на месте окажется необходимым пройти какую-то регистрацию, получить аккредитационную карточку и т. д. Очень неплохо иметь при себе также командировочное удостоверение или иной документ, подтверждающий, что вы оказались в данном месте не по собственной прихоти.